vwbus.no

Hei jeg har skaffet meg en T3 Caravelle Syncro 1.6TD med defekt motor, jeg har satt inn ny motor men bilen går dårlig, den klarer knapt 4gir på flatmark. Bilen er også veldig tungstartet når den er varm, og hvis jeg ikke ruser motoren begynner oljevarslingen å pipe (når motor er varm) Håper noen vet hva det kan være.


Marius

Da lurer jeg litt på hva du mener med "ny motor"... Ny som i fabrikkny, eller ny som i annen uspesifisert motor fra høggeri... Og i såfall, ble det tatt noen form for kompresjonstest på denne... Er ventilklaringene sjekket, er glødingen sjekket, eller er motoren bare satt rett inn? Oljealarm på tomgang tyder også på sliten motor... Så litt mer detaljer om den "nye" motoren hadde nok vært greit. Og da er jeg sikker på at dieselguruene her inne forbarmer seg over problemet.

Begynner med å svartmale litt her...
Syns motoren høres sliten ut. Både med tanke på lavt oljetrykk og muligens lav kompresjon (tungstartet når den er varm.)
Men det kan være feil på oljetrykksbryter (vanlig) og kanskje feil timing av register?

Motoren er ikke ny som i fabrikkny, den satt i en Transporter 2wd som gikk problemfritt, oljelampen piper ikke på tomgang, heller ikke G-Gir med tomgangskjøring, kun når jeg begynner å gi gas. Motoren har gått ca 250 000 (helt ny regreim)

250000 km kan være ganske mye på en JX.. Men hvis problemene med dårlig effekt og varmstart kom etter at registerreima ble skiftet, så ville jeg fått kontrollert timinga på motoren skikkelig. Juster kamakselen med linjal i bakkant, og dieselpumpa med måleur.

Hvis oljelampa kommer akkurat rundt 2000 omdreininger med varm motor, men forsvinner når den får litt mer turtall, så kan det være at du begynner å få litt lavt oljetrykk. Hvis du har hvit oljetrykksbryter på oljefilterbraketten, 1,8 bar, så kan du prøve å bytte til grå 0,9-barsføler. Du får ikke noe bedre oljetrykk av det, men det kan henda lampa slutter å varsle.

Jeg har byttet fra den hvite til grå føler men dette hjelper ikke. Jeg kan ikke skjønne at det skal være noe galt med motoren siden den alltid har gått bra. Jeg lurer på om det kan stemme at reg-reima er noe feil, men vil man ikke merke dette med en gang? motoren går jo rent å fint også på tomgang...

Vil også legge til at motoren alltid er litt for varm. På innstrumentet viser den alltid over "kula" det vil si mer en 90`

ichlibesyncro wrote:Vil også legge til at motoren alltid er litt for varm. På innstrumentet viser den alltid over "kula" det vil si mer en 90`

da må tu ta regreima di på nytt.

Ok da skal jeg i morgen time regreima på nytt, selvom jeg tviler på at den står feil. Jeg brukte jo VW spesial verktøy for å justere den (Dor for dieselpumpe & flatjern til ventilene)... Det eneste jeg kan ha satt feil må være hjulet til veiva...

ichlibesyncro wrote:Ok da skal jeg i morgen time regreima på nytt, selvom jeg tviler på at den står feil. Jeg brukte jo VW spesial verktøy for å justere den (Dor for dieselpumpe & flatjern til ventilene)... Det eneste jeg kan ha satt feil må være hjulet til veiva...

husk alltid å dobbelsjekke flere ganger.. etter du har strammet reima er det svææært mange som glemmer at man har dradd med seg veiva under strammingen.

Sleit selv med dette, veiva roterte når jeg strammet reima, men etter at jeg fikk et glimrende tips om å løsne reimhjulet på kammen( Det står nemlig kun på kon) og så stramme reima gikk det hele som en lek . Meen har opplevd at selv om jeg har låst pumpa klarer den å havne en tann feil.

Da har jeg sjekket regreima og den er 100% korrekt, som jeg egentlig trodde... Huff dette vart jeg ikke klok på. Motoren blir litt for varm og går dårlig. Er det andre ting jeg kan prøve???

Har du kontrollert med måleur? Det er finere justering enn hele tenner på pumpa.

Og du er helt sikker på at du ser på riktig merke på svinghjulet?

Altså jeg har ikke måleur, hva menes med det? skal man måle dieseltrykk eller noe? jeg har sjekket at det er riktig merke på svinghjulet og satt dor-pinnen inn på hjulet til dieselpumpa pluss flatjernet på kamakselen... Skal det være noen annen måte å sette dette på?

her er feilen så stor at et måleur har ingen betydning..
bagn er jeg ikke sikker på hvor er.. men sikkert for langt unna meg...

er du sikker på at du har brukt ret merke på svinghjulet???

mange bruker feil merke fordi det virker "natürlich",med deretter feil verdier og tenningspunkter...

når du ser ned i hulle til svinghjulet så har du ett fast merke som aldri rører seg som ser slik ut > bare pekende fremover på bilen.. veldig mange tar feil og bruker en tapp som strekker seg oppover feilaktig.. men du skal bruke ett merke som er ett hakk.. og denne faste spissen og hakket skal "passe i hverandre" noe ala slik >>

og om du fortsatt er 100% sikker på at den står rett(noe jeg ikke er så sikker på) så er muligheten at motoren din utslitt..

Jeg har brukt det "V" hakket ned i hjulet som du sier ja. Tror det skal være riktig alt sammen. Men motoren har vært i bruk hele tiden, gått som ei klokke. Vi tok motoren ut av transporteren byttet regreim satt den inn i caravellen volla... Kan ikke skjønna at motoren skal bli utslitt av det?

ichlibesyncro wrote:Jeg har brukt det "V" hakket ned i hjulet som du sier ja. Tror det skal være riktig alt sammen. Men motoren har vært i bruk hele tiden, gått som ei klokke. Vi tok motoren ut av transporteren byttet regreim satt den inn i caravellen volla... Kan ikke skjønna at motoren skal bli utslitt av det?

det gjør den daheller ikke... kjørte du selv motoren før den ble tatt ut av donorbilen?

Ja det var fetteren min sin transporter 2wd, den greide alltid 3 & 4 gir de oppoverbakkene hvor jeg nå klarer 2 & 3, pluss at jeg må ha bånn rus når jeg girer ellers orker den ikke.

syncro er mer "tyngre" å kjøre enn en 2wd.. og ett stort sprang fra 3>4de.. større enn på 2wd...men det finnes jo grenser... skulle ha fått sett på den.. og stilt opp pumpe og turbo.