vwbus.no

Min Pieburg forgasser slurver. Har lest en del på nett om golf´er som har denne forgasseren hvor eierne med fordel har byttet til Weber. Er dette en god ide? Jeg har en tråd her om at bilen min lugger noe ved gasspådrag. Noen mente det var spjellakslingene som ikke var tette og trakk falsk luft. Dette gir meg mening, men om det er så, er det ikke da selve godset i Pieburgen som er slitt? Og da må vel hele forgasseren byttes, eller finnes det o-ringer eller annet som er til for å tette? Planen er å ta ut forgasseren og overhale den til vinteren, men det er jo dumt hvis ikke feks. slingrete spjellakslinger kan fikses?

terje

Hør med Oslo forgasserservice, de kan gamle forgassere.

hør med gutta her

http://www.webcon.co.uk/

Tur-Bo wrote:Hør med Oslo forgasserservice, de kan gamle forgassere.

http://www.forgasser-service.no/index.html

Pierburgforgasseren som sitter i Golf og Passat er en 2E2. Den som sitter i T3 er en litt annen type, kanskje 2E3? Jeg har ikke stålkontroll på forgasseren på DG-motoren, men 2E2 kjenner jeg rimelig godt. Jeg har skrudd ganske mye Golf II og Passat, men jeg har fortsatt aldri hatt av lokket på en 2E-forgasser. 2E2 er i alle fall temmelig solid og slitesterk i innmaten, men det er alt som er skrudd fast på utsida som lager trøbbel. Vakuumklokker, slanger og ventiler og sånt. Grunnen til at Golfgutta gir opp Pierburgforgasseren og går for Weber er at de ikke forstår hvordan 2E2'n skal virke. Den er litt sær, og har noen kjente problemer. Men hvis du kan den er den enkel å reparere, og motorene med 2E2 går bra når forgasseren er i orden. (Men den elektronisk styrte 2EE-forgasseren som satt på de siste 1,6 70 hk i Golf II er bare å kaste..)

Jeg tviler litt på teorien om slakk i spjeldakselen. For det første fordi det ikke er et veldig kjent problem på 2E-forgasserne, og for det andre fordi en eventuell luftlekkasje i spjeldakselen vil være omtrent like stor hele tida. Dermed vil den ha mye større innvirkning når spjeldet er nesten stengt. Når spjeldet har stor åpning vil luftlekkasjen være ubetydelig i forhold til den luftmengden som suges inn riktig vei. Og så vidt jeg forstår har du problemer ved pådrag, altså når du har gasspedalen godt inntrykt, og ikke på tomgang. Prøv å spraye litt startgass rundt forgasseren når motoren går på tomgang. Hvis det er lekkasje i spjeldakselen vil du merke en tydelig turtallsøkning når startgassen suges inn langs akselen.

Jeg vil anbefale deg å finne ut nøyaktig hva problemet er før du begynner å reparere. Litt bittert å koste på en ny Weber eller en kostbar overhaling hvis det viser seg at problemet var dårlig kapasitet på bensinpumpa..

Takk igjen alle. Storartet! Jeg har vært litt rundt på nettet og bytte til Weber kommer ikke på tale etter hva jeg har lest og hørt av dere. Jeg tester diverse duppeditter litt mer før jeg kaster skylda på Pierburgen. Alle råd som er gitt, følges. Det beste med disse bilene er at det alltid er noe som kan repareres. En bil uten oppgaver som må løses?, nei takk!

EDIT: Lugger bare ved pådrag ja - går aldri ujevnt på tomgang og har gått ca 500 km i sommer uten andre problemer enn luggingen. Hvordan tester jeg kapasiteten på bensinpumpa?

Stoppeklokke og en bensinkanne kommer du langt med.

Subwoofer: Dette må jeg ha med teskje. Altså jeg starter bilen, kobler et rør fra bensinpumpa og ned i en bensinkanne og lar bilen gå på tomgang/gir gass? Om så: hvor mye bensin på hvor kort/lang tid?

Eller er pumpa elektrisk slik at det holder å skru på tenninga?

Ellers fant jeg denne gode tråden om Pierburg.

Det Subwoofer nok mener er:

- Du kopler slangen mellom bensinpumpa og forgasser fra på pumpesiden.

- Så kopler du til en lengre slange på denne stussen på bensinpumpa, og videre ned i en kanne.

- Deretter tørner/kinner du motoren i ex. 5 (eller 10) sekunder.

- Så måler du nøyaktig opp innholdet i kanna og deler 5 (eller 10).
Da har du hvor mye pumpa greier å levere per sekund.

For å finne ut hvor mye den leverer per munutt ganger du opp med 12 (eller 6.)
Du kan også gjøre dette i flere sekvenser.

Eksempelvis vil seks 10-sekunders sekvenser fortelle deg hvor mye pumpa leverer per minutt.

Bensinpumpa på 1,9 WB står forøvrig rett ned av Ekspansjonstanken, på venstre blokkhalvdel...

Har ofte en skru midt på lokket. (Silen, som er et grovt filter ligger her.)

Mellom pumpe og forgasser er det ofte lurt med et filter med god kapasitet. Les tråden til HappyT3..så ser du.

Bugman wrote: Mellom pumpe og forgasser er det ofte lurt med et filter med god kapasitet. Les tråden til HappyT3..så ser du.

HappyT3 har bensininnsprøyting. Og det systemet sirkulerer drivstoffet på en annen måte enn forgassermotorene, så der kreves det mye mer av kapasiteten på bensinfilteret. Men det er vel ikke lurt med de billigste og minste mopedfilterne på DG heller. Jeg ville brukt originalfilteret 251 201 511 G på DG. Det filteret funker fint på forgassermotorer, men blir for lite for injectionmotorer.

Og hvor mye skal en bensinpumpe pumpe pr minutt?

Snakker dere om å installere et bensinfilter i tillegg til det som er under skyvedøra? Altså et til - mellom bensinpumpe og forgasser? Og er det det rikskringastingen refererer nummeret til?

Når jeg byttet bensinfilteret under skyvedøre kjøpte jeg et billig et på en bensinstasjon. Dumt det, kanskje?

Nei...vil vel si at pumpa bør kunne levere mer enn 400cc/min (4dl).

(Som er en minimumsverdi for liknende pumpe, da på en 1600 boblemotor.)

Altså bør du få mer enn ca 0,7-1,0 dl i beholderen din i løpet av den hver 10-sekunders sekvens du tørner.

Og tørner du da seks 10-sekunders sekvenser, bør du ha over 4 dl i beholderen.

(Har du titta på tråden til HappyT3, så ser du eksempler på ting som kan hindre "flow"'n av bensin... )

Joda, et filter mellom pumpe og forgasser går fint det!
Og du kan også ta lokket av bensinpumpa, for å se om det ligger fremmed-elementer på silen..

bugman: skal sjekke og måle i løpet av et par dager. Kommer tilbake med rapport.