vwbus.no

Werner ble sur forleden dag. Han gadd så vidt kjøre hjem.
Aner ikke hva som skjedde, men skal forsøke å redegjøre litt her:

- Bilen sto i gårdsrommet på tomgang etter hjemkomst fra arbeid. Vi skulle rett ut igjen for å hente hjem peugeoten.
- Ut fra gårdsrommet  og de påfølgende 3-4 kilometerne gikk det som normalt.
- Plutselig ble bilen veldig dau, og lyden ble mye skarpere. I tillegg smalt det i hytt og gevær baki der.
- Vi dreide inn til siden på veien, og da dauet bilen.
- Fikk gang på den igjen, med vesentlig mye mer kinning enn vanlig. Men ikke sjangs å få den til å svive på tomgang.
- Til slutt fikk vi kranglet bilen hjem. Det føltes som den hadde 20 effektive HK. Men litt innimellom fikk jeg et lite skyv i ryggen, som om den kviknet til i et halvt sekund.

Jeg har ca. null peiling på luftboxer, så ta frem teskje  ::)

http://www.youtube.com/watch?v=niobsNyQzoE

Den tekstilomspunne slangen til venstre for forgasseren er veldig fuktig av bensin. Det er såpass at det drypper fra området der.

Først: fix lekkasjen!

Så: fram med tenningslampa. Første innskytelse er at tenninga er på bærtur.

Nye slanger og tenningssjekk skal bli. Ser det er en del skrekkhistorier om brann i disse motorene.

Men jeg har ikke tenningslampe, og har aldri brukt det før. Etter hva jeg kan se, trenger det heller ikke være så vanskelig.
Jeg syns denne virker kjekk, om enn noe dyr. Virker greit å slippe ekstern strømkilde.
http://www.gasolin.no/index.php?main_pa ... ts_id=3376

Forsåvidt en kjekk butikk. Har ikke sett den før, og er litt overasket over alt knasket de har. Enkelte ting jeg aldri har sett før.

Gasolin er en fin butikk.

Personlig synes jeg stokk dumme tenningslamper er å foretrekke, særlig hvis man skal feilsøke. Ikketema sin funker helt fint, ser ikke helt behovet for batteridrift heller siden 12v er rimelig greit tilgjengelig i motorsykler.

Har du justert ventilene?
Tappet ned flotørkammer på forgasser, og sett om det er kommet vann og/eller dritt inn?
Hva med stiftgap?

Skiftet olje og renset silen?
Justert den noe løse dynamo/viftereima?

Ventilene justerer du slik:

- Av med ventildekslene.. er det mye dritt i nedre kant, så er det lurt med nye pakninger her. (Samme som WB)

- Ta av fordelerlokket, og se til at rotoren står midt over "hakket" i kanten av fordeleren, og at det første (fre venstre) v-formede hakket på nedre reimhjul er på linje med splitten mellom blokkhalvdelene.
- Så henter du frem følerblader (tror denne skal ha 0,15mm klaring..muligens 0.10mm...
(Som i praksis betyr at at ventilene er kortere tid åpne ift. 0,15mm)
- Nå putter du et flatjern i sporet på justerskruen, og en fastnøkkel på låsemutteren over eksosventilen på syl. 1. (den fremste på h-side av bilen) og løsner, slik at du kan justere klaringen.
- Følerbladet skal jo gli med bittelitt motstand, så pass på å holde vippearmen mot støtstangenden mens du justerer.
- Deretter holder du skrutrekkeren helt i ro, og strammer låsemutteren.
- Så justerer du innsugsventilen på sylinder 1.
- Tørn motoren 180-grader moturs.
- Juster ventilene på syl. 2. (Bakerst, h-side.)
- Tørn igjen 180-moturs, og juster ventilen på syl. 3 (v-fremst).
- Til sist samme prosedyre for syl. 4.

Forgasseren har en messingskrue i flotørhuset, slik at du lett kan tappe ned.

Stiftgapet skal være 0,4mm når stiftene er fullt åpne.

-Dette justerer du ved å ta av rotoren og plastlokket først.
- så ser du til at bakelitt-"rideren" er midt oppå en av kam-nokkene på på fordelerakselen.
- Så måler du, og er det feil...
- Da løsner du skruen ned i der (hodelykt kan være lurt.), og vrir på stiftene til gapet er rett!
- Har du "pitting" på flatene, vel da er kondensatoren din ikke helt frisk...
- Og Wolfram/Tungsten lar seg ikke lett file heller.

Statisk justering av tenninga vha. en lyspære/prøvelampe:

- Sett motoren til tenning (ØD/TDC) på syl 1. igjen.
- Drei nedre reimhjul til det 3-dje hakket (det som er for tenning 7,5-grader før ØD/TDC) fra venstre liner opp med splitten mellom blokkhalvdelene.
- Så løsner du klammen rundt fordeleren.
- Slår på tenninga..
- Setter lampa mellom ledninga fra coil og fordeler.
- Vrir så fordeleren til du har lys i lampa.
- Bingo...statisk justert.

- Finjuster vha Strobo etterpå, så får du det helt nøyaktig.

Når du tapper av olja, må du også gjøre ren silen.

- Dette gjør du ved å løsne alle skruene på dekslet som tappepluggen sitter i etter at du har tappet av olja.

- Så vasker du denne i bensin eller parafin til den er grei.

- Ny papirpakning og evt. nye kobber-skiver må du ha for monteringa. (Du kan glø kobber-ringene vha sveiseapp e.l.)

- Når du skal "Tighte" disse mutrene, er det VIKTIG å ikke ta for hardt i!!
- Kort nøkkel, og når du ser at den muskelen som sitter rett bak innsiden av håndleddet rører på seg..NOK!

Justere vifterem...

Likt som mange JX...todelt, skiver som mellomlegg.

I øvre reimhjul er det et spor.

- Putt en passelig skrutrekker inn der, og en passelig fastnøkkel på mutteren på dynamoen.
- Så tar du av ytre halvdel.
- Deretter plukker du ut et passelig antall skiver fra mellomrommet, og legger de under skiva på yttersiden av ytre halvdel av øvre reimhjul.
- Litt prøve og feile blir det nok.

Litt vanskelig å få reima sentrert, men kan hjelpe å dreie dynamo litt rundt mens du strammer.

Guud Løkk!

Bugman: du er sikker på at han ikke har hydrauliske løftere? I så tilfelle er justeringen annerledes.

Jeg tror han har en 1584ccm AS motor....

Hadde 1600'n hydrauliske da?? Av Type-4 motorene, var det vel bare de sene 2-litere'ne, med mer firkantete eksosporter som hadde det...MEN muligens hadde alle 2 litrene dette.
CA,CB,AN og AP har vanlige løftere.

(Off Topic: Og jeg har fått anbefalt å bytte ut de hydrauliske på WB'n...hvis det kun er hobbybil... )

On topic..

Det skal gå å benytte tenningsannlegget fra en DG wasserboxer, hvis det ikke bryter med ens egne konvensjoner mtp. originalitet.

To andre muligheter, den ene vil jeg på det sterkeste anbefale, den andre har jeg ikke prøvd.

1) få kasta stifteskiten så langt du klarer og monter en Pertronix Ignitor2. Still en gang og glem hele greia. Ligger gjemt i fordeleren, eneste uoriginale trekk er at det går ledning til begge sider av coilen.

2) kjøp en fordeler fra 123ignition.nl . Har ikke prøvd dem, men gir en rekke fordeler i forhold til en vanlig fordeler, f.eks. ingen vekter som kan kile seg.

Bugman: klystér mener hydrauliske er helt ok, og at grunnen til å skifte dem ut med mekaniske er at man får større utvalg i kammer. Han har jo litt erfaring med WBX.

Subwoofer:
Tipset var nå mest myntet på det j..la "Clatter-bråket", som kan oppstå pga at løfterene lekker noe tom for olje på biler som står lengre perioder av gangen.

Funnet ut noe mer...A....Eh...VonZu??

Jeg har ikke lest alle de ny innleggene enda, men herregud...
Bugman, du er faen ikke sann
Tommel opp, mann!

Og kjerringa bare smiler fordi så mange engasjerer seg. Takk, takk!

Så må jeg bare takke Apple for nok en interessant ordsubstitusjon.

12V er gjerne tilgjengelig på motorsykler også, men det var da motorrommet jeg forsøkte å skrive...

Reagerte litt på den, men tenkte du kanskje skrudde mye sykkel også. Men visste bare om to hobbybiler...

Fornøyd Pertronix-kunde forresten: http://forum.sportsvogn.no/phpBB2/viewtopic.php?t=3215
Gasolin er selvfølgelig stedet å handle slikt, med mindre du tilfeldigvis er i USA en tur og kan få den levert rett til hotellet.

Vil som sagt anbefale på det sterkeste å oppgradere til stiftfri tenning (og 12V-coil uten formotstand hvis Bayen ikke allerede er utstyrt med det), det sparer deg for mye bry. Stifter, 12V-coil og formotstand er ihvertfall en giftig kombinasjon, tro meg!