vwbus.no

I dag døde bilen. Jeg kjørte 25 km og bilen fusket en del men gikk fint til jeg stoppet etter 25 km. Da jeg skulle starte opp gikk den på 2 eller 3 sylindre. Etter flere forsøk ble det masse røyk og det luktet brent. Katalysatoren var rødglødende i dagdlys.....Har byttet plugger uten at det hjelper.
Jeg for sikkerhets skyld byttet kjedestrammeren for noen dager siden og den gamle var like hel uten grader på stempelet.
Jeg syntes at bilen startet ikke på alle seks sylindre og gikk ujevnt i noen minutter. Det har vært noe fusking i noen dager nå.....og trodde at det var plugger siden de har gått ca 40,000 på gass.

Kaster ut tanker:
Kan det være at en eller flere eksosventiler står åpne sånn at det står flammer og kommer ubrent fuel/gass ut og lager møe varme? Evt. at den får alt for mye? Sånn at når den blir varm så får du en pulsejet effekt? Sporadisk tenning?

Uansett er det ikke morsomt

Kan det være tett eksosanlegg... motstand skaper vel varme??

Mvh

Rune

Opplevde tett eksosanlegg en gang jeg rygga mot en jordvoll og fikk ikke start. Etter mye sjekking i feil ende av bilen, var problemet fort løst..
Aldri opplevd det før så....

Noen som vet hvor G28 sitter på VR6?

I dag tidlig startet bilen opp som vanlig med noe fusking.......skal scanne med Vag Com og se.

Jeg får ikke linken din til å virke, Rune.
Prøv http://www.t4-wiki.de/wiki/G28
G28 er veivakselsensoren. Se linken for bilde av plasseringen på VR6-motoren.

Samme her men jeg kilkket på en link på første siden og fikk en liste nedover....

http://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G28_%28Drehzahl%29

Egentlig søkte jeg kun på Geber G28 på Google. Google is your friend vet du. Flere burde prøve det når de står fast.

Fikke feilkode for luftmengde måler. En fabrikkbestilling tok en uke men bilen starter fortsatt ikke. Jeg byttet alle plugger og målt 3 av pluggledninger og alle er død. Null kontakt
Er det mulig at alle plugledninger svikter samtidig?
Bestilt 6 nye.....

Har du målt i Coil/ fordelern, er jo en del her?

Ja, har du rett og slett sjekka om du har gnist på plugga?

Indian wrote:Fikke feilkode for luftmengde måler. En fabrikkbestilling tok en uke men bilen starter fortsatt ikke. Jeg byttet alle plugger og målt 3 av pluggledninger og alle er død. Null kontakt
Er det mulig at alle plugledninger svikter samtidig?
Bestilt 6 nye.....

Det kan være flere samtidige feil.
Nei, alle ledninger ryker ikke samtidig, sjekk gnist på plugger som nevnt over, du kan teste ledningene ved å ta en gammel plugg, dytte inn i hetta, legg sekskanten til gods, la noen andre dra litt på starter (da skal det gnistre, helst blått). Hold den andre armen bak på ryggen og ikke til jord ellers får du ca.15.000 volt, hvis det er gnist.

Bro på pluggene som står i motor, vil også lage endel kål.

Dårlig jording mellom motor og karosseri er ofte en synder, (plugger skal ha høy spenning).

Det finnes ikke fordelerlokk i denne bilen, kun en spesial coil. Jeg trodde at det er rundt 40-60,000V i dett anlegget.
Jeg tok ut 3 plugledninger og alle 3 ikke gir utslag i ohm meteren. Jeg brukte en tennplugg for kontakt mellom plugghetta til ohmmåleren.
Det er som å punktere på alle hjul samtidig.....
I morgen får jeg nye ledninger.

Wasted spark og Coil-near-plug tenninger har det med å ete pluggledninger, det holder ikke mange år. Fint og billig sted å begynne når det fusker.

Fortsatt ingen liv i bilen. Det tenner men starter ikke. Har skiftet luftmasse måler, alle plugger og ledninger.....kan registeret ha hoppet over en tann? Jeg tok ut gamle strammeren og stempelet beveget seg glatt og var uten grader.
Synes at det kan ikke svikte så mange komponenter samtidig.....skal sjekke registeret neste.

Jeg har glemt helt bensinpumpa da jeg var opphengt i tenningsanlegget.....noen som vat hvilken relay som styrer bensinpumpa?

Har du ikke strømskjema i replitteraturen din da?

Har nettopp flytta og de meste av bøkene er pakket i esker.....

Vil du ha tilsendt den pdf-saken da? Vet ikke hva den inneholder om din motor men verdt forsøket?

Sent from my HTC Desire S using Tapatalk

I dag prøvde jeg å starte og det var det samme, ikke liv men jeg kunne høre at det tente nå og da. Da slo den gamle hjernen min inn på full guffe. Savnet en røyk som jeg har slutta med. Jeg prøvde å starte bilen på LPG. Alle plugger tente med en gang.
Da var feilsøking og reparasjon over.
Jeg byttet Rele nr 167. Hadde en liggende etter en tur på skroten
Nå er spørsmålet mitt om det var nødvendig å bytte LMM? Feilkoden var G70 og Mixture Adaption.
Jeg fikk en feilkode til i klimaanlegget og den koden forsvant da bilen startet.
Pluggledninger var grei da de var gamle men LMM som er 3 år gammel?
Det hele kostet meg 1500 kroner for LMM, 200 kroner for Brisk tennplugger og 1300 kroner for pluggledninger.
Det var faktisk billig synes jeg. Møller hadde satt en lærling på jobben og fakturert med 1000 kroner/timen. Jeg brukte ca 3 timer til feilsøking og reparasjon!
Uansett ble det en veldig lærerikt uke på meg og håper andre kan lære noe av det.