vwbus.no

Jeg funderer litt på subarutransplantasjon (en gang i fremtiden). Men før noe slikt er aktuelt, må jeg ha en del ting på stell. For eksempel god forståelse av alt arbeidet og alle delene som trengs.

Jeg har så smått søkt litt rundt om, og funnet en noen bra og noen mindre bra beskrivelser.
Tenkte å samle dem her, både for egen og andres nytte. Det gjør kanskje bedre nytte her, enn at jeg samler bokmerker bare for meg selv.

METODEBESKRIVELSER
RJ Engineered Solutions
EG33 Vanagon Adventure
Pastis, The Ultimate Subaru Boxer diesel EE20 Vanagon Syncro
Subaruvanagon
Build Thread: Subaru 5 speed Transmission into Vanagon

DELELEVERANDØRER
RJ Engineered Solutions
Subarugears
Subaruvanagon
Kennedy Engineered Products Inc.
Small Car Performance
TSR Engine Conversions
Vanaru
Rocky Mountain Westy

Hvis noen har tips til gode linker, tas det imot med takk! Jeg legger inn mer etter hvert som jeg finner ting jeg liker. Prøver å finne mest mulig komplette beskrivelser.

Du får ta en titt på http://www.t3nettet.dk, http://www.brick-yard.co.uk og http://Www.club80-90.co.uk

Et lite bidrag !
http://www.subaruvanagon.com/
http://www.smallcar.com/index.php?dispa ... page_id=11
http://kennedyenginc.com/SubaruVanagon.aspx
http://www.tsrengineconversions.co.uk/p ... =285&2=296
http://www.vanaru.com/

Takk for bidrag!

Nå har jeg lest litt mer, og RJ Engineered Solutions er en veldig kjekk nettside!

RJ Engineered Solutions (RJES) anbefales. God kvalitet og god serviss men du må regne med litt ventetid hos de.

Styr unna SpeedBulli. Det er en tysk firma. Sikkert greie folk som jobber der men de klarer ikke å levere det de lover. Jeg har ventet nå på deler fra de siden februar..

Og sjekk denne http://www.subarugears.com. Koster litt men kan bli bra.

Mye interessant også her: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... sc&start=0

Rockymountain westy har sluppet et komplett kit, alt man trenger er motor...

http://www.rockymountainwesty.com/Subar ... -skit4.htm

Genialt...

VonZu wrote:Genialt...

Rimelig fantastisk?

Og helit klart på tide at noen kom med noe som lar seg begripe når man går på heimesia (RJES har jo ei heimeside meir komplisert enn bruksanvisninga til HP-kalkulatoren min). Dyrt? Njæ. Hvem blir først i Gnore?

Den reelle prisen på kit til min bil: $3471.

Tja, det er vel forsåvidt overkommelig. Nå sto jeg med nesa i syncroen i dag, og det spørs om ikke det er den som er første kandidat til subarotransplantasjon hjemme.
Men jeg skulle godt hatt tak i litt litteratur for subaromotoren først, slik at jeg kan få gjennomført en liten overhaling av den før den skal i bruk. Jeg vil at den skal være ved godt helbred før den skal inn i noe som helst.

19800NOKx1.25(moms)= 24570 + frakt

Ikkje ille, kva tok du med da(kortare sump, ol.?)

Mmmm. Litt dyrt for meg for øyeblikket, men WBX-eksosen til tencentlife frister (ligger på samme side). 4-2-1 i "rustfritt" bør gi litt ekstra futt.

subwoofer wrote:Mmmm. Litt dyrt for meg for øyeblikket, men WBX-eksosen til tencentlife frister (ligger på samme side). 4-2-1 i "rustfritt" bør gi litt ekstra futt.

Det ser ut til å være med kat?

Ja, inkludert i prisen. Skader ikke voldsomt hvis man har skiftet ut digijeten. Tror faktisk digijet kan bruke smalbåndslambda, men jeg vet ikke om alle modellene kan det. Men grønn plakett i Tyskland burde være innen rekkevidde.

avdem wrote:19800NOKx1.25(moms)= 24570 + frakt

Ikkje ille, kva tok du med da(kortare sump, ol.?)

Da tok eg med kjølevannsrør i alu, servostyring, bunnpanne. Ledningsnett blir ei utfordring men det må man vel klare

Ja da er det iallefall ikkje noko å seie på prisen... Ledningsnett bør vel gå heilt fint så lenge det følgjer med diagram.

Moms? Med fare for å terge tollvesenet mener eg det skal gå greit å få det til berget uten moms. Men innkjøp og service av subarumotor tilkommer jo i prisen. En god 2.5 regner eg ikkje med å finne for under 10 000...

Har hørt fra flere at det er vanskelig å få tak i 2.5-motorer.. Og de som fins er dyre.

Pr. i dag har vi ikke fabrikknye motorer i Europa, knapt brukt. Det vi kan tilby er en motor som har gått ca. 97.000km til Kr. 36.000.- eks. mva. levert Bjerka. Gammel motor behøves ikke i retur. Motor kommer fra Japan, det er ca. 10 dagers leveringstid og motor er helt uten påbyggingsdetaljer.

Med vennlig hilsen
ETP-Engines Transmissions Parts / Limousineservice DA
Ole Morten Lønli
Sentralbord Telefon: 64954000 (0800-1700) Mobil/Vakttelefon verksteder Telefon: 99521000 (0800-2000)

Er ikke 2.0 turbo veien å gå? Lavere forbruk og høyere effekt? Ellers må man jo bare passe på som en hauk, det totales vel en og annen 90-talls-Forrester på glatta i vinterhalvåret.

Men det finnes brukte motorer i Sverige, fant minst én på to minutters søking på bildelsbasen.se. Men pris stod ikke.

Her er mitt regnestykke så langt:

Prisene er justert til runde tall (+/- 300kr)

Deler fra Smallcar (USA)

• - Motorfester,
  - Gummifester,
  - Nytt alu.oljesump
  - Frakt og fortolling

• = 6000kr

Deler fra RJES (GB)

• - Bellhousingkit
  - Speedsensor
  - Frakt og fortolling

• = 6000kr

Deler fra Speedbulli (DE)

• - Ombygget ledningsnett
  - Frakt

• = 4500kr

Div. andre deler som lages lokalt

• - slanger, koblinger,
  - ekstra termostatthus
  - o.l.

• = 1500kr

Jeg mangler eksossystem fortsatt, så det blir sine 3000/4000kr i tillegg

Totalt i deler sånn ca. = 21.000kr
+
Komplett motor = 6000kr

Totalt = 27.000kr (uten arbeid da)

Det virket mye billigere å begynne med men blir dyrt etter hvert.

Nå har jeg ikke fordypet meg så veldig i Rockymountain produkter men jeg er redd at prisen blir en del høyere enn det man ser i utgangspunktet. Ombygging av ledninger er ikke med og det er en av de dyreste postene.

Adapterplate vs. Bellhousing er mye omdiskutert. Mange som mener at adapterplatet (hvertfall de som var tilgjengelig til nå) er ikke den beste løsningen.

Det må gjøres noe med oljesumpen. Den originale sumpen blir veldig lavt allerede på 2WD.

En del av ting i kitten er greit å ha og gjør jobbe mye enklere men det er også en del ting man kan skaffe selv for en mye bedre pris. En vurderingssak sikkert.

TaigAGreEn wrote:Har hørt fra flere at det er vanskelig å få tak i 2.5-motorer.. Og de som fins er dyre.

Pr. i dag har vi ikke fabrikknye motorer i Europa, knapt brukt. Det vi kan tilby er en motor som har gått ca. 97.000km til Kr. 36.000.- eks. mva. levert Bjerka. Gammel motor behøves ikke i retur. Motor kommer fra Japan, det er ca. 10 dagers leveringstid og motor er helt uten påbyggingsdetaljer.

Med vennlig hilsen
ETP-Engines Transmissions Parts / Limousineservice DA
Ole Morten Lønli
Sentralbord Telefon: 64954000 (0800-1700) Mobil/Vakttelefon verksteder Telefon: 99521000 (0800-2000)

Her må man passe på at motoren (bilen) er fra europa. Biler som har blitt produsert til japansk marked har litt annerledes ledningsystem som gjør at det blir vanskelig å bygge den om.

• If your harness is from a JDM Subaru (Japanese domestic market - i.e. a grey import), please note that the wiring diagrams for these models were only originally available in Japanese. They are almost always wired differently to European, US and Australian models. Some are quite similar to non Japanese equivalents, but without a diagram it can be difficult or near impossible to finish the wiring conversion work off.
  http://rjes.com/html/harness_building.html

Det er også en mulighet å droppe hele ledningsnettkonverteringa og heller kjøre med ettermarkeds datasprut. MS3 støtter Subarus 6/7-triggerhjul rett ut av boksen, ville forundre meg om ikke noen av AEM, Link, DTA, Emerald, Haltech (osv, osv) støtter fabrikksensorene også. Da koster det mindre å skifte ut hele greia enn å få det bygget om, du kan tilogmed kanskje få litt tid i chassisdyno også før du er oppe i prisen på en konvertering av ledningsnettet (siden du kan kjøpe en naken motor).

subwoofer wrote:Ja, inkludert i prisen. Skader ikke voldsomt hvis man har skiftet ut digijeten. Tror faktisk digijet kan bruke smalbåndslambda, men jeg vet ikke om alle modellene kan det. Men grønn plakett i Tyskland burde være innen rekkevidde.

Lambda på Digijet? Har Digijet inngang for lambdasonde da? Alle T3 som er levert med kat har vel Digifant. Hvis DJ-motoren skal gå med regulert kat så tror jeg nok kanskje det er datasprut som gjelder.

Men det jeg lurer litt på er hvordan det er å få godkjent en bil med datasprut. De fleste T3'er har vel avgasskrav som ikke krever kat, men myndighetene vil muligens ha noe dokumentasjon uansett. Det er sikkert enda strengere på biler som er så nye at de trenger katalysator for å klare avgasskrava. Hvis det kreves full avgasstest etter gjeldene EU-normer med kjøresyklus og greier, så koster nok det noen kroner. Hvis det holder med en firegassmåling mens bilen står stille, så er det jo ikke noen stor sak. Det skulle ikke forundre meg om tyskerne med grønne klistrelapper også krever litt dokumentasjon, men jeg vet ikke hvor omfattende dette er. Jeg har ingen planer om Subarukonvertering, men turbo og Megasquirt kan være et tema på en WBX etterhvert.

Lambda på Digijet? Ifølge bokji er det lambda på California-luftbusser, og slik jeg leser det alle amerikanske Digijet-busser. Kobles mellom pinne 5 og 7 på ECUen. Om de pinnene er koblet til noe inni hjernen på europeiske biler vites ikke...

Hva som går gjennom diverse visninger slutter ikke å forundre meg, man må bare treffe riktig mann på riktig dag. En kamerat av meg fikk skilter på en Supra Mk4 med diger turbo og datasprut - på paragraf 1-15!

Du får grønn plakett med settene som flere av de tyske butikkene selger, ser ut til å inneholde lite annet enn en smalbåndslambda og en katalysator. Muligens også et kullfilter og en vakuumventil.