vwbus.no

Tror jeg har fått et litt for høyt oljetrykk i motoren min...
Var ute å kjørte på lørdags kvelden med bilen (ca 13 mil) og olje trykke viste som normalt 1-2 bar olje trykk.(hvis dette er normalt da )
MEN når jeg skulle starte bilen på søndag ville den ikke starte for bare møkka...
eneste den gjorde var å hulke litt før den døde ut... oljetryks måleren viste da over 10 bars trykk...
pøvde å starte den rett etter at den hadde død ut men da ville den ikke.... ventet 30 min også prøvde jeg igjen.
Det samme skjedde, den gikk litt rart før den døde ut med over 10 bars olje trykk.
Den tredje gangen jeg prøvde endte det med at olje filtret revnet ....

Noen som har opplevd noe lignende?
eller vet hva som er galt?
På forhånd takk....
kjenner jeg begynner å bli litt lei denne bilen, endelig fått fikset turbo på den sånn at det gikk ann å kjøre også dukker det bare opp ett nytt problem

bytt maskin... kompresjonen går i olja.. er igang med det samma..

men er dette noe som skjer over natta?.. for syns den gikk bra på lørdags kvelden.
bilen har forsatt den elektriske kaldstarten, ikke bygd om til mekanisk enda

Sannsynlig en oljering eller stempelfjør med brudd i

Kan du forklare hvilken vei kompresjonstrykket tar for å ende som oljetrykk? Hvis ikke du har stengt veivhusluftingen og skrudd fast peilepinnen!
{;-)
Totto

Kom gjerne med din forklaring totto... Min viste borti 9 bar oljetrykk på kald motor og oppi 7 på varm motor. Når jeg begynte å gå tom datt den ned i 1-2 bar min brenner olje til tusen på sylinder 3. Mulig jeg tenker feil her nå. Så tar gjerne imot ekspertråd.

Det sitter en ventil i smøresystemet som skal regulere max oljetrykk. Den skal vel slippe ut trykket når det blir over ca 5 bar. Denne ventilen består som regel av et fjærbelastet stempel, men jeg husker ikke hvordan den ser ut og hvor den er plassert på AAZ-motoren. Men den sitter muligens inni oljepumpa. Hvis dette stempelet ikke beveger seg som det skal, så vil du få problemer med oljetrykket. 1-2 bar er for lavt hvis turtallet er over tomgang, og 10 bar er for høyt uansett. Hvis du får 10 bar oljetrykk så gjetter jeg på at det er noe feil med denne trykkreguleringsventilen. AAZ-motoren har hydrauliske ventilløftere, og grunnen til at motoren stopper er at oljetrykket i løfterne tvinger ventilene til å stå åpne hele tida. Da får du ikke noen kompresjon. Når motoren får stått en stund lekker olja ut av løfterne, og ventilene stenger igjen.

takk henrik.. men min brenner olje... forslag? ca 1-1,5 liter på 4-5 mil... lekker ikke en dråpe og går ellers som en kule... hadde av toppen og stempel 3 var rett og slett seigt av halvbrent olje.. ventilforingen på denne sylinderen var også ikke tilstedeværende som i at den slapp igjennom olje.. byttet alle men etter dette hjalp det ikkenoe..

edit; er allerede igang med motorbytte jeg.. har forsåvidt innsett at min motor er utslitt..

hmm WBX har den ventilen du snakker om Henrik men jeg kan ikke se at diesel har dette, der er det vel kun snakk om pumpa uten regulering annet en ventilasjonen. Nå er jeg på dypt vann

ducce999s wrote:hmm WBX har den ventilen du snakker om Henrik men jeg kan ikke se at diesel har dette, der er det vel kun snakk om pumpa uten regulering annet en ventilasjonen. Nå er jeg på dypt vann

du på dypt vann? jeg gikk ned med titanic og hakke kommet til overflata ennå...
ja jeg visste at WBX'er har den ventilen.. men var ikke klar over att AAZ'en hadde det.. kan heller ikke noengang huske å ha sett den når jeg tenker meg om..

men jeg skal jo åpne begge AAZ'ene i morra så da kan jeg jo få en avklaring på det..

var innom min bibel og kan ikke finne en slik ventil på bildene, derfor jeg lurte

har dissa bibla jeg og.. flere faktisk.. men ikke orka å slå opp ennå... har vært mye greier i det siste med denna bilen, så å gå min vei snart.. men mener som du sier paul at det ikke er noen slik ventil/fjør... om den nå ikke sitter ett anna sted da.. men kan ikke tenke meg det eller..

ut fra hva jeg kan se så går pumpa direkte til filteret uten å passere noen overtrykksventiler, derfor så må overtrykket forsvinner ut antigen i veivhuset eller ventilhuset dvs ventilasjonen

Men men er amatør diesel man jeg

Rapidspeed wrote:Kom gjerne med din forklaring totto... Min viste borti 9 bar oljetrykk på kald motor og oppi 7 på varm motor. Når jeg begynte å gå tom datt den ned i 1-2 bar min brenner olje til tusen på sylinder 3. Mulig jeg tenker feil her nå. Så tar gjerne imot ekspertråd.

«Jeg svarer ei. Mitt kall er kun at spørge,»
(Fritt etter Ibsen)
{;-)
Totto

Totto wrote:

Rapidspeed wrote:Kom gjerne med din forklaring totto... Min viste borti 9 bar oljetrykk på kald motor og oppi 7 på varm motor. Når jeg begynte å gå tom datt den ned i 1-2 bar min brenner olje til tusen på sylinder 3. Mulig jeg tenker feil her nå. Så tar gjerne imot ekspertråd.

«Jeg svarer ei. Mitt kall er kun at spørge,»
(Fritt etter Ibsen)
{;-)
Totto

jamme me er vi blitt kulturelle også

forumet tar seg radikalt

Jeg har aldri hørt om en firetakts bilmotor fra moderne tid uten en slik trykkreguleringsventil. Det trenger ikke å være en løs ventil som det er mulig å bytte eller å komme til i det hele tatt. Jeg har søkt litt på nettet, og sett på bilder av oljepumpe til både JX og AAZ. Jeg tror ventilen er integrert i oljepumpa. Det ser ut til å være en sylindrisk sak i nedre del av pumpa. Mistenker at dette er en slik ventil.

Det kan jo være flere feil på motoren din, Jan. Både defekt ventilstyring, gjennomblåsing på sylinder 3, og oljetrykkreguleringsventil som sitter fast, kanskje?? Kanskje lurt å være obs på at det kan være noe rart med oljepumpa, og måle oljetrykket skikkelig hvis du flytter med pumpa til en ny motor.

hmm må vist dissikere en pumpe for å lære

har pumpe liggende Jan hvis du trenger

Kanskje jeg må skifte oljepumpa... Er denne vansklig å skifte??
Må jeg ut med motoren eller er den plassert sånn at jeg får skiftet den med motoren i bilen....
Er litt grønn på diesel

Du skal da greie å skifte den med motoren i bilen, men et par av skruene på bånnpanna sitter litt trangt til. Bare sørg for at det er så noenlunde rent rundt der så du ikke får motoren full av partikler når du åpner opp.

Ok det er bra..... Men håper det bare er en trykk ventil som har hengt seg litt opp et sted...
Men
Kan olje slangene til turbo'en lage noen sånne problemer??
Tenkte siden det er de eneste olje slangene jeg har vært borti på motoren...

Du bruker syntetisk olje av god kvalitet og orginalt oljefilter,regner jeg med?

vet ikke helt hvilken olje som var på motoren når det skjedde men filtret var org vag filter....