vwbus.no

På motoren jeg tok ut av 'Grøftus' satt et 3-sporig reimhjul festet med den korte bolten man bruker på det enkle 1-sporig. Så hadde jeg et annet 3-sporig reimhjul for hånden som var annerledes på baksiden. En rask titt på Bentley viser et reimhjul som er bare til syncro med en pressfit 'v-pulley race', en stålring på navet på baksiden, som kan fjernes. Stålringen komme nesten farlig nær simmeringen når hjulet er montert slik at det ytre lag av simmeringgummi blir skåret av, jeg fant jo rester på reimhjulet. Noen som vet hva denne ringen gjør? Hvorfor trenges det på syncro men ikke 2wd? Og jeg går ut fra at 3-reims hjulet festes med den lange bolttypen uten skive og med 390Nm moment. Eller?

Andrew wrote:Hvorfor trenges det på syncro men ikke 2wd?

http://www.youtube.com/watch?v=Z7YVXrs53qo




Er det forskjell på selve reimskiva på syncro og 2WD? Har du i tilfelle bilde av dette? Utfra det jeg kan finne i rephåndbøker og delekataloger, så ser det ut til at selve reimskiva er lik, men at det er spesielle tetninger på syncro. 2WD skal ha simmering 025 105 247 A. Syncro skal ha 025 105 248 A og 025 105 249 A. Begge kalles tetningsring i delekatalogen. Men det ser ut til at den ene skal sitte i blokka, og den andre bak på reimskiva. I rephåndboka kalles den som sitter på reimskiva for løpering. Det står at den skal løftes av med to skrutrekkere, og den nye skal presses på til den flukter.

Disse delene er utgått fra VW, så jeg mistenker at syncrotetningene vil bli plundrete å skaffe etterhvert. Dette er ikke standard simmeringer, men spesialdeler for syncro. http://www.van-cafe.com/home/van/page_5 ... _only.html. Det ser ut til at alle de andre delene er like på 2WD og syncro. Så hvis du ikke har planer om å duppe syncroen i vannet, så fungerer det sikkert fint med 2WD-tetning.

Biler med servo og/eller klimaanlegg skal ha reimskiva med tre spor. Disse skal ha den lange bolten, og en o-ring mellom reimskiva og veivakselen. Denne bolten skal trekkes til med 350 Nm, evt. 315 Nm med nøkkelforlengeren som følger med spesialverktøy VW 3149. Det ser ut til at biler med enkel reimskive ikke skal ha denne o-ringen, men en fjærskive mellom bolten og reimskiva. Disse skal ha den korte bolten, som skal trekkes til med 60 Nm.

Slenger meg på i tråden her med et spørsmål til deg jeg Henrik..
Jeg skal skifte reimhjulet på min motor.. Skal skifte til et med to spor.. Holder på og montere servo..
Motoren jeg skal flytte over reimhjulet fra, er en motor som har sittet i en syncro.. Vil det evnt by på noen problemer.. Tenker da på det med o ringen mellom reimhjul og blokka..

Hilsen Raymond-

Takk for fin forklaring, Henrik! Denne løperingen som du nevner er , hos meg, et slags tomt skall, en metallring med et spor i, ikke noe gummi eller tetningsgreie, kanskje jeg mangler noe? Jeg skjønner ikke hvor denne o-ringen skulle sitte og har montert reimhjulet (den med løpering) med den lange bolten og uten o-ring. Jeg har ikke tenkt å duppe motoren i vann! Jeg har altså 2 stk. 3-sporig reimhjul, den ene med løpering og den andre uten, men begge kom fra syncromotorer. Jeg mistenker at den ene motoren var en byttemotor som kom fra en 2wd.

Jeg låner et bilde fra www.van-cafe.com:



Det er nok den høyre ringen som er 025 105 249 A, den som skal presses på reimhjulet. Jeg har også en slik stålring liggende, med noen gummirester inni. Det har nok vært den ene delen av tetninga. Den venstre ringen er nok 025 105 248 A, som skal sitte i blokka, og i midten sitter nok de to ringene sammen, slik de sitter i motoren når de er montert riktig.

Jeg har ikke noen trespors reimskive i nærheten, så jeg får ikke sjekket. Men kanskje den o-ringen skal ligge i et spor innvendig i reimskiva, på samme måte som i svinghjulet?

Det skal ikke være noe problem å vippe av den tetningsringen på reimskiva, Raymond, og så montere reimskiva på veivakselen med vanlig 2WD-simmering. Det største problemet er vel å få dratt til bolten med 350 Nm. Husk å ta med bolten også fra den motoren du henter reimskiva fra.