Page 1 of 1
Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 19 Oct 2011, 10:21
by bjørn53
Havaristen ombygget transporter med td som nå skal bli camper med minimums løsning.
Jeg tok ut combisetet for å gjøre plass til enkel camp innredning fra en gammel camper som jeg fant på en skroter. Er det noen som trenger denne benken?
Den gamle camperen hadde masse aviser liggende i bunnen av bilen. Avisene var fra 1988. Avisene var vasstrukken
kanskje ikke så smart.
Bunn plata er ute. Det er ikke akkurat noen stor danseplass.
Er jo ikke rart at denne plattingen passet i Havaristen.
Havaristen hadde to problemer. Olje lekk og vann lekk. Dette er slangen .på returen fra TURBOEN. Det er betydelig oljelekasje og jeg ble anbefalt å ta en gikk på denne slangen.
Litt lenger opp på turboen sitter olje tilførselen. Den er også olje våt og Nilens vann renner ikke oppover.
Dette skal jeg se nærmere på!
Kjørt 7 km etter vask og turboen ser ikke ut som om den lekker. Kan olja komme fra topp pakning?
bjørn53 wrote:fra
http://www.brick-yard.co.uk henta jeg noe av dette
.........
1,6l 1588ccm
CR 54 hp @4800 rpm....Golf/Jetta/Caddy Forkammer motor?
JK ...............samme
JP ...............samme
JR turbo 69 hp @ 4500 rpm....Golf/Jetta
RA turbo 80 hp @ 4500 rpm....Golf/Jetta/Passat
SB turbo 80 hp @ 4500 rpm....Golf/Jetta/Passat
1V turbo 80 hp @ 4500 rpm....Golf/Jetta/Passat
1.9l 1896ccm
1Y.............64 hp @ 4400 rpm....Golf/Vento/Passat SDi, Fly by wire. ECU etc. needed.
AAZ.turbo...75 hp @ 4200 rpm....Golf/Vento/Passat Easiest way to more power Forkammer motorer
1Z...turbo...90 hp @ 4000 rpm....Golf/Vento/Passat TDi, fly by wire, ECU etc. needed
AHU turbo...90 hp @ 4000 rpm....Golf/Vento/Passat TDi, fly by wire, ECU etc. needed
AFN.turbo...110 hp @ 4000rpm....Golf/Vento/Passat TDi, fly by wire, ECU etc. needed
http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=32075655 Dette er en 75 hk 1,9 liter golfmotor fra 1994 altså en aaz med turbo?
Tur-Bo wrote: jx og aaz er en forkammer motorer, konstruert for å yte på et relativt høyt turtall. En aaz i en T3 trenger, motorfester, bunnpanne, og eksosmanifoil og innsug fra jx. Mener å huske fra andre tråder at dieselpumpa blir litt høy i en 2 wd.
1z og andre tdi utgaver fra vw er direkte innsprøyta ( ikke forkammermotor) De henter ut effekten mye lavere i turtallsområdet. Dvs at en må i alle fall kjøre med bensinkasse.
Tdi en krever også myyye ledninger og styr, special motorfeste på v side. osv.
AEF
I vinter skal jeg bygge motor til min camper light. utgangspunktet blir en AEF- fra skoda, forkammer, sugemotor med samme turtallsområde som jx, en. Dieselpumpe har jeg liggende fra en Isuzu 2,4. Eksosmanifoil, innsug, og turbo tror jeg blir fra jx og så blir det vannkjølt intercooler fra subaru. Det blir spennende å se hva slags egenskaper den får til sist.
Rikskringkastingen wrote:
Det finnes to forskjellige motorblokker på 1Z og AFN. Og kanskje på AAZ også?
1Z og AFN som er montert på tvers har samme bolthull for festebrakettene som JX. Dette gjelder motorer som kommer fra Passat før '97, Golf III, Vento, Sharan, Caddy, Toledo osv.
Motorer fra Passat fra '97 og oppover, Audi 80, A4 og A6 har en annen motorblokk. Det er ikke bare forskjellig maskinering, de er støpt i en annen form. Disse passer ikke sammen med festebrakettene fra JX. Mulig AAZ fra Audi 80 også har denne blokka, men det husker jeg ikke. Audi 80 med AAZ er uansett ikke en veldig vanlig bil.
1,9-blokkene er ca 15mm høyere enn 1,6-blokkene. Så selv om manifoldene fra JX passer på toppen, så vil turboen kunne komme i konflikt med venstre motorfestebrakett. Hvis du går for elektronisk styrt TDI, så er det nok lurt å bruke TDI-turboen også. Den er gjerne litt annerledes plassert enn JX-turboen, og det krever nok litt spesiallagde motorfestebraketter for at det skal passe.
Den store forskjellen på 1Z og AFN er at 110-hesteren har VTG-turbo, andre dyser, annen motorstyreenhet og selvfølgelig annen styring av ladetrykksreguleringa. Mekanisk er disse motorene veldig like.
Jeg tror at motorkonstruktørene hos VW og dieselingeniørene hos Bosch har mer greie på dieselinnsprøyting enn meg, så jeg holder meg langt unna TDI-motorer med mekanisk innsprøyting. Jeg tror ikke det blir like bra som en skikkelig elektronisk styrt TDI. Hvis du har litt peiling på elektro, og et skikkelig koblingsskjema, så er det ikke noen stor tryllekunst å koble opp innsprøytingssystemet. Og bortsett fra monteringsjobben ser jeg ingen ulemper med en elektronisk styrt motor. Disse motorene er veldig driftssikre.
Re: Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 19 Oct 2011, 10:39
by subwoofer
Ny vri på den veggen? Står ikke den veldig langt fram? Det skrå hjørnet tror jeg aldri jeg har sett før.
Re: Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 19 Oct 2011, 12:41
by bjørn53
subwoofer wrote:Ny vri på den veggen? Står ikke den veldig langt fram? Det skrå hjørnet tror jeg aldri jeg har sett før.
Den er nok iferd å bli demontert her. Kanskje det som gjør at den står langt frem i dette bildet.
Ser ut som den er proff laga, men ettermontert i en vanlig transporter.
Er det noen som ønsker seg denne stolrekken/benken eller?
Re: Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 19 Oct 2011, 13:02
by Doka84
Kjørt 7 km etter vask og turboen ser ikke ut som om den lekker. Kan olja komme fra topp pakning?[/quote]
Hei Bjørn og takk for sist
Sjekk toppdekselpakningen også, det er nesten standard at den lekker på den siden mot manifolder pga at motoren haller så mye over til siden
Mvh:Tommy
Re: Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 19 Oct 2011, 14:48
by bjørn53
Doka84 wrote:
Kjørt 7 km etter vask og turboen ser ikke ut som om den lekker. Kan olja komme fra topp pakning?
Hei Bjørn og takk for sist
Sjekk toppdekselpakningen også, det er nesten standard at den lekker på den siden mot manifolder pga at motoren haller så mye over til siden
Mvh:Tommy
[/quote]
Ja sjøltakk, jeg syns det var veldig hyggelig.
Det er jo vanskelig å se noe under manifold og turbo. Tenkte å kjøre litt til for å se om det fortsetter å dryppe. Eh......Ok nå ser jeg at du sier ikke toppakning men toppdekselpakning
.Det er jo noe helt annet. Ok det skal jeg gjøre.
Sjekket litt med lykt. Litt fuktig i nedre kant av toppdeksel. Men har kjørt bilen 30 mil uten å etterfylle olje så det er jo ikke så stor lekkasje. Må kjøre den mer nå etter at motoren er vasket. Eller skifte pakning uten å være sikker. Har ikke ny pakning nå.
Er det greit å kjøre uten det store dekselet som ligger under motoren??
Re: Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 19 Oct 2011, 14:53
by subwoofer
Eventuelt kan du stripse fast en sånn oljeoppsugerremse (til båt) fra Biltema der olja samler seg. Koster 70-80 kroner og holder ganske lenge.
Re: Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 19 Oct 2011, 14:55
by avdem
Har en ny toppdekselpakning i gummi liggende hvis du er interessert, 100,- + eventuell frakt.
Re: Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 19 Oct 2011, 23:18
by Livar
Den store baljen bør du absolutt kjøre uten! Da får motoren mer av det den originalt har for lite av, nemlig kjøling.
Re: Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 21 Oct 2011, 09:43
by bjørn53
Har henta delebil. Gass vajer var rustet av så jeg strakk ståltråd i friluft under bilen frem til gass pedal. Fungerte greit. Og automatkassa gikk greit.
Biltema har utstyr for håndgass
http://www.biltema.no/no/Bat/Tau/Anker/Ankerline/ 
Re: Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 22 Oct 2011, 11:18
by bjørn53
Livar wrote:Den store baljen bør du absolutt kjøre uten! Da får motoren mer av det den originalt har for lite av, nemlig kjøling.
Er det allmenn oppfatning at balja henges på veggen eller gå i skroten.? Er det noen som har skåret bort mer av bunn og satt den på eller som mener at den skal på som den er?
Den er jo litt i veien når en gammel motor skal holdes vedlike.
Re: Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 22 Oct 2011, 11:40
by Doka84
Jeg kjører uten "balja" på begge mine T3'r og tror nok det går bare bra å "henge'n" på veggen ja
Sparer mye slit ved vedlikehold også
Mvh: Tommy
Re: Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 22 Oct 2011, 17:13
by bjørn53
bjørn53 wrote:
Har henta delebil. Gass vajer var rustet av så jeg strakk ståltråd i friluft under bilen frem til gass pedal. Fungerte greit. Og automatkassa gikk greit.
Biltema har utstyr for håndgass
http://www.biltema.no/no/Bat/Tau/Anker/Ankerline/
Vil måle oljetrykk på motor. WBX 112 hk. Er det ikke noen mere kristelige plasser enn under mellom rørene og bak der mellom reimene?
Re: Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 22 Oct 2011, 17:22
by Rikskringkastingen
bjørn53 wrote:
Vil måle oljetrykk på motor. WBX 112 hk. Er det ikke noen mere kristelige plasser enn under mellom rørene og bak der mellom reimene?
Nei..
Re: Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 25 Oct 2011, 14:34
by bjørn53
bjørn53 wrote:bjørn53 wrote:
Har henta delebil. Gass vajer var rustet av så jeg strakk ståltråd i friluft under bilen frem til gass pedal. Fungerte greit. Og automatkassa gikk greit.
Biltema har utstyr for håndgass
http://www.biltema.no/no/Bat/Tau/Anker/Ankerline/
Vil måle oljetrykk på motor. WBX 112 hk. Er det ikke noen mere kristelige plasser enn under mellom rørene og bak der mellom reimene?
Satte på oljetrykk måler under mellom rørene.
Målte oljetrykk kald motor 1,5 på tomgang og 4,5 med turtall
Målte oljetrykket varm motor til 0,9 på tomgang 0g ca 3,2 med turtall.
Må denne motoren ha lagerbytte eller?
Re: Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 25 Oct 2011, 14:42
by subwoofer
Det er vel ingenting som tyder på det. Så lenge trykket følger turtallet, og du har ca. 4,5 - 5 bar når du ligger i turtallssperra med varm olje. Og du ikke hører bankelyder fra rådene, selvfølgelig.
Re: Havaristen T3 4 dummies med TURBO
Posted: 25 Oct 2011, 20:22
by Rikskringkastingen
Du bør heller ikke ha noe mindre enn 2 bar på 2000 omdreininger ved varm motor. Vær dessuten obs på at rådebank på vannboxeren kan høres ut omtrent som ventiltikking. Høres særlig godt hvis du kjører med vinduet åpent forbi en betongkant eller fjellvegg.