vwbus.no

Når kjørelyset plutselig kutter ut (langs uopplyst strekning!!) og kommer ikke på hverken med tenning eller med bryter, hva skal man mistenke først? Gjelder både hovedlys og kjørelys. Eneste lys jeg kunne få var ved å holde hendelen mot meg hele tiden mens jeg kjørte.....

Lysbryter. Lyshornet er koblet utenom, og pærene virker jo.

sikring ovenfor sikringsboksen

Hvis du mener begge de to sikringer som ligger vannrett i sikringsboksen så er disse i orden. Finnes det en annen? Lysbryter har jeg skiftet uten resultat.

Dette har Torkel hatt på Grøftus...

I og med at tenningen må være på for at kjørelys kommer på, kan det være tenningsbryteren? Er det egen pol på bryteren for kjørelys? Parkerings og instrumentbelysning virker normalt.

Ja, Livar, det er Grøftus det gjelder. Den gang var det dårlig jording på kransen bak sikringsboksen, men den ble fikset.

Ok, han var her og lånte lysbryter for å teste det dengang. Det var det ikke da i alle fall. Men er kjørelyset koblet via lysbryteren da?

I og med at lysene trekker ganske mye strøm ville jeg trodd forsyningen gikk via et relé, kablene bak bryteren er ikke spesielt tykke. Enten får lysene strøm via bryteren eller bryteren forsyner et relé, men hvilket og hvor ligger det? Noen som vet?

Feilen funnet: tyvkobling fra rød ledning i tenningsbryter til gul/svart ledning fikk alt til å virke normalt. Noen som har tenningsbryter?

Din lokale Møller, evt. ditt lokale Bus Depot?

The Stig har sikkert demontert mange slike på biler som har blitt hugget

Jeg fant, rappes fra Kong Haakons rattstamme. Men burde alltid ha en ny liggende på lager. Har Møller ennå?

Andrew wrote:Har Møller ennå?

Hadde sist jeg sjekket, og det er ikke så mange måneder siden. Delenummer 111 905 865 L.

gul/sort er vel x-kabel? orker ikke slå opp bibelen for å sjekke

Rod/svart er ihvertfall startmotor, den tok jeg 'by mistake' og startet motoren, så nå vet jeg hvordan man tyvkobler! Gul/svart ser ut til å være strømforsyning til lys og vindusviskerne. Hva betyr x-kabel?

X er vel det nettet som følger tenning men kobles vekk ved start, om jeg ikke husker veldig feil?

Tok tenningsbryter i stykker. Det er jo helt crazy av VW å forvente at den lille kontaktoverflaten i bryteren skal kunne håndtere 10-12 ampere + kontinuerlig uten spenningstap og varmgang. Ledningskontakten var tydeligvis på vei til å smelte. Hva gjør andre? La gul/svart ledning styre et rele for så å ta strømmen til lyktene direkte fra batteri?

Du skal være glad de gjør det slik. Da ryker den før ledningsnettet brenner opp.

Hørt om sikringer Rune? De skal være dimensjonert riktig i forhold til ledningstverrsnittet. Hva vil du skal ryke først i huset ditt? Lysbrytere/ stikkontakter eller sikringene i sikringsskapet?
Om ledninger smelter er det noe som er alvorlig feilkonstruert i sikringsboksen...

Nettopp. Det jeg skriver er det som har blitt fortalt meg de gangene jeg har klaga på kvaliteten.

Det er ikke alltid de sikringene heller er så fordømt sikre.
Akkurat det har jeg sett flere tilfeller av på T4 dessværre.

Kan klinke til med et ordtak: Et kjede er aldri sterkere enn det svakeste ledd.

Livar wrote:Hørt om sikringer Rune? De skal være dimensjonert riktig i forhold til ledningstverrsnittet. Hva vil du skal ryke først i huset ditt? Lysbrytere/ stikkontakter eller sikringene i sikringsskapet?
Om ledninger smelter er det noe som er alvorlig feilkonstruert i sikringsboksen...

Det som er helt sikkert er at folk kobler selv, setter inn 100W pærer, bytter lykter, doble nærlys, nærlyset lyser sammen med bruk av fjernlys, kjører med tilhengere osv.
Det som da er garantert er at ting går varmt, lysbryter er dimensjonert til det som er standard, men lever ikke evig.
Det som også tar knekket på bryter er lysbuen.
Ofte er det jordledninger som "svetter" mest. (det går like mye strøm i den, som kjent).
Lysbrytere og stikkere hjemme er overdimmensjonert, kan koble inn og ut maks 16 A, sånn generelt.

Det det ikke er noe å lure på er at det er en vesentlig forskjell på DC og AC anlegg.

Med det anlegget T3 har ville jeg aldri finne på å sette inn sterkere lyspærer uten å oppgradere nettet. Helt klart at tenningsbryteren er svakeste ledd målt i kontaktflate. Brytere skal ikke ryker, de skal være dimensjonert. Det er sikringen som skal ryke. Men det er klart at T3 i Tyskland var ikke bygget til å kjøre med kjørelys på kontinuerlig i dagslys, dermed lever bryterne lengre. Jeg går inn for å oppgradere samt bruke 70A vifterele. Å risikere at man mister lysene langs en belgmørk strekning i 80km/t er for farlig.

100w i standard runde er greit. I firkantlykter ikke å anbefale. Der er det som kjent en forbruker til på fjern og det takler ikke lysbryteren.

100w i T4a er og ok, mens T4b ikke takler.

Man skulle tru at samme biler takler samme ting, men de små forskjellene som faktisk er ute og går lager trøbbel.
Beste er å holde seg til originale ting og heller koble separerte kretser utenom hvis man vil ha mer.

Stjerneeksempel på hvordan IKKE koble 1000m fant jeg på LTn min; ekstralysa fikk +strøm rett fra ledninger bak på hver hovedlykt. Mao drev det originale lysnettet/bryter både hovedlykt og ekstralys på en gang uten noe rele eller avlastning. At det gikk bra og ikke brant opp er et under.

En ting er at sakene ikke skal brenne opp. En annen ting er at det blir et lite spenningsfall over hvert enkelt kontaktpunkt. Jo eldre og dårligere elsystemet blir, desto høyere blir spenningsfallet. Strømmen kan for eksempel gå fra batteriet, inn på sikringstavla, opp til tenningsbryteren, ned til sikringstavla, opp til lysbryteren, videre til nær-/fjernlysbryteren, ned til sikringstavla, gjennom separate sikringer for høyre og venstre side, og så ut til lyspærene. Til sammen kan det bli et ganske stort spenningsfall, og det er ikke så store spenningsfallet som skal til før lyset blir merkbart dårligere.

På min TDI-Caravelle er det montert lysreleer. Den bilen har veldig mye bedre lys enn de andre bilene mine. Godt lys er fint å ha. Mine foreldre har en '94 Passat, som jeg kjører endel. Den bilen har gått over 430000 km, og den får veldig mye bedre fjernlys når jeg drar spaken mot meg, fra fjernlysstilling til lyshorn. Da får fjernlysbryteren strøm direkte, uten at den går innom tenningsbryteren og lysbryteren. Den bilen skal nok også få lysreleer.