vwbus.no

Har akkurat bytta motor på mor og fars 2.5TDI, og innen byttet var ferdig, var batteriet for tomt til at bilen starta på egen hånd.

Prøvde å lade batteriet, men det var visst ikke håp for det. Hadde derimot en annen bil og en kompis for hånd, så vi rigga opp til en trillstart;

Farta er imellom "høyt turtall på første" og "lavt turtall på andre" et sted, så jeg legger spaken i TREDJE, i den tro at jeg er på den sikre siden.

SPRAAAAK, KNAAAS og KNUUS låter det fra noe "der fremme", og jeg frykter selvsagt det verste.

Joda, setter bilen i første, tusler ut, og er i stand til å dytte den lett avgårde. Fantastisk!!!

Det samme skjer i alle gir, og når jeg ligger under bilen, hører jeg at lyden kommer fra diffen. Er kassebytte noe enklere enn motorbytte på disse bilene? For diffen kan ikke byttes med kassa i bilen?

Kondolanser hører hjemme i svarfeltet forresten, jeg er rimelig gretten

Det hender drivakselflensen i kassa til høyre drivaksel kvelder. Tipper du har feilen der. Enkelt bytte og er vel forsåvidt billig. Jekk opp og test så ser du nok.

Vet du hva, det hadde vært helt nydelig. Tusen takk for tipset! Turte ikke engang drømme om at det var noe "eksternt".

De lager iallefall en fæl raspelyd som høre veeeldig dyr ut. Kryss finga.

La meg under bilen i går, og trilla den frem og tilbake mens jeg prøvde mitt beste å se om den innerste flensen til drivknuta fulgte med rundt. Hadde ikke lys, og hadde dermed ingen sjans, hehe. Men, jeg røska så godt jeg kunne i selve drivakselen, for jeg antok at hvis noe hadde røket så vil jeg da få en helsikes radiell glapp, noe det ikke var (noe aksiell var det derimot, hmmm). Men hva slags kobling er det som vanligvis tar kvelden? Hadde det vært en slik flens som drivknuta er skrudd inn i, ville jeg jo kunnet bevegd hele akselen opp og ned, men det er kanskje splines lenger inn, som i tilfelle har gått? Tenkte å få den opp på løftebukken i nærmeste fremtid.

sett bilen i gear og få en til å kjøre bilen mens du ser. Da ser du at akselen på høyre side står stille mens flensen på kassa går rundt. Flensen er altså der drivakselen går inn på kassa altså.

Dæven, nå presterte jeg faktisk å glemme at det var høyre side du skrev (passasjerside for å være spesifikk). Den burde jo være mye lettere å inspisere. Har et problem med å tanke på å teste på måten du nevner, for jeg har ikke en fungerende starter for øyeblikket, hehe.

Jeg prøvde å ligge under bilen mens den sto i gir, for så å trille den forsiktig fremover. Da skal man vel i prinsippet få testa på motsatt måte av det du nevner. Akselen gikk selvsagt rundt, det samme gjorde mellomakselen/stikkakselen og det meste "roterbare" jeg kunne se helt inn til diffen

Du er sikker på at den "nye" motoren går rundt vel?? At den ikke sitter pal og derfor starter og gir har knekt? hehe

Hehe, det jeg veit er at løpehjulet til dynamoen setter seg dønn fast etter en stund når ikke motoren har vært i bruk. Det har i alle fall gitt starteren mye mer å jobbe med. Men jeg skal huke av multireima og prøve å dreie motoren neste gang jeg er der oppe, har faktisk aldri prøvd å dreie på den. Kjøpte motoren av en hugger som mente han hadde brukt motoren helt til han skrudde den ut, for den hadde sitti i en sideskada caravelle som egnet seg veldig øfint til å taue biler rundt på plassen før den ble solgt i deler. Hørtes veldig troverdig ut! Haha

Før jeg får sjekka det (blir nok ikke før til neste uke) hvordan er girkassebytte på disse bilene? Da mener jeg med motoren i, for jeg orker rett og slett ikke dra ut den klumpen enda en gang.

Delte meninger. Min mening er: bruk verksted. Andre her inne elsker rulle rundt å slite med detta tunge droget. De om det.
Dette krever god rygg, ikke såre knoker, gearkassejekk og løftebukk hvis du skal gjøre dette sjøl på en fornuftig måte.

Ja, men det er jo for så vidt greit. Jeg deler et verksted med noen kompiser, med løftebukk, girkassejekk og alt verktøyet vi ellers måtte trenge. Sånn sett stiller jeg jo sterkt, hehe. Problemet mitt er tida, for jeg har flytta til Oslo, verkstedet er i Hokksund, og jeg får bare vært der i helgene. Motorbyttet har tatt meg rundt 30 timer, men prosjektet har gått siden sensommeren!

I og med at jeg måtte flytte over kassa til den "nye" motoren i forbindelse med motorbyttet, vet jeg at kassa løsner relativt lett. Så, er det plass til å ta ut kassa sideveis (den veien den sklir av motoren selvsagt) uten å måtte rydde altfor mye plass i form av understellsdeler, subframe og slikt? Det kommer mye uintelligente spørsmål her, jeg burde jo bare kunne "gå ut og se selv", men som dere skjønner så er det ikke så enkelt...

Siden du bor i Oslo skulle svaret være enkelt. Stikk opp til Automobilia bak slottet, og kjøp deg litteratur. Da får du enklere svar på mye av det du lurer på. Det er obligatorisk å ha.

Takker for tipset!

Hehe, begrenset hva jeg har lyst til å kjøpe, til en bil som ikke er min. Men noen spesiell bok du synes er god? Noe bedre/mer omfattende enn Haynes kanskje?

Skjønner jo at det ikke akkurat blir noe mer fristende for dere å svare meg på slike spørsmål, når jeg ikke engang har gjort et forsøk på å lese meg frem

Det er trangt og knotete å få ut kassa. Originalt finnes det et spesialverktøy som presser motoren litt framover (tror jeg det var). Det skal gi plass nok til å få ut kassa. Det skal visst være mulig å få ut kassa uten dette også. Men som Rune sier, det er en tung klump å sloss med. Og det blir ikke enklere når det egentlig er litt for trangt. Noen velger å ta ned motor og gir komplett, og så dele det på gulvet, fordi det er såpass trangt å få ut bare kassa.

Tips for girkasse bytte:

Ta ut grill og radiator. Bruk en jekktralle med en europall under bunnpanne. La motor henge i bakre/nedre motorfeste. Avlast de 2 øvre motorfester . Sjekk at øvre fester er "slakke" og uten press. Løsne øvre fester og senk FORSIKTIG 3-4 cm på jekktralla. Det er nok for at det gir plass til å ta ut kassa.

Noe mer "kjelkete" å få den inn på denne måten, men det skal gå greit med noe arbeid.

Har prøvd måten som beskrevet over, og tatt ut motor og gir. nesten at jeg går for å ta ut alt..., men du har mange ledninger og slanger å holde styr på når alt er ute av bilen

Takker for svar folkens.. Da gjenstår det bare å se hva som virkelig feiler børsa. Spørs om det blir noe girkassebytte om det er noe inni den som har tatt kvelden.

Nå kommer dere til å synes synd på foreldrene mine, men I DAG (hvor mange måneder etter jeg starta denne tråden?) tok jeg en ny titt under bilen. Den flensen mellom stikkaksel/mellomaksel eller hva den heter, og diff, ser mer og mer ut til å være synderen! Oppdateringer venter

Den kan du bare sveise! Funker som bare det!

Raste diffen på en 2003 2,5 TDI på tur , VW henta bilen og fiksa den på garantien
vanlig feil sa de ?????. Vw altså

Mvh
Erich

Video av lyd og lokasjon av feilen. Er dette "drivakselflensen i kassa til høyre drivaksel", som ble foreslått i første svar? Alt synlig som kan rotere, roterer jo, så det er noe rett på innsiden av diffen. Veldig spent på om dette er noe som kan byttes med kassa i bilen!
Her har vi jekka opp bilen på passasjerside, og triller hjulet lett rundt med bilen i gir (hjul på førerside står altså i bakken)


http://www.youtube.com/watch?v=pGuN1yuJhVo

Ifølge det bildet her, så er det sannsynligvis ikke leddet mellom flanged shaft (21) og "stub shaft" (hva heter den på norsk?) som er gåent, men i beste fall splinesene lenger inn.

Dette tenker jeg fordi det ser ut som nummer "cover plate" (19) er ment å rotere med "stub shaft", og det gjør den, med andre ord er det en måte å se at "stub shaft" blir rotert rundt av "flanged shaft".

Noen teorier? Det blir noen dager (minst) til jeg får skrudd på dette igjen, så det hadde vært gøy med et innspill eller to i mellomtiden!

Siden 21 og 18 roterer sammen så kan det jo hende at det er nr 1 som er problemet. På min så var det 21 og 18 som ikke roterte sammen, og de ble sveisa av en kjekk tysk service man. Slik som jeg ser det så virker det som det kan være dyrere en det jeg forsto deg lengre opp!

Rikskringkastingen wrote:Originalt finnes det et spesialverktøy som presser motoren litt framover (tror jeg det var). Det skal gi plass nok til å få ut kassa. Det skal visst være mulig å få ut kassa uten dette også.

Delvis OT, men likevel et tips fra skifte av girkasse jeg gjorde på min T4 med AAB. Jeg fant ikke dette spesialverktøyet (har ikke satt meg inn i alle verktøyposisjoner på jobb, det er jo bare ørten hundre og noen verktøy )
Jekken (altså bilens originale jekk for hjulskift) funker gull til å presse motoren frem de nødvendige cm som gjør jobben overkommelig! Når da bunnpanna er støtta opp med en motor/girkasse jekk kan man fint få litt bedre arbeidsvilkår enn uten

Okay, ja jeg har strippa det ned til at jeg kan rydde unna litt slanger og ledninger, og begynne å løsne kassa.

Det med jekken imellom motor og subframe (eller hva enn det er man dytter imot bak) er et kjempetips! Jeg klarte nemlig å montere motoren og kassa uten å montere den såkalte "flanged shaft" når jeg satte i den nye motoren. Hadde aldri fått spline'sa fra inn i "stub shaft" om jeg ikke gjorde som du foreslo nå. Er faktisk positivt spent på det resterende av arbeidet