vwbus.no

Før noen tror at undertegnede er i ferd med å avslutte sin T3-karriere, må jeg berolige med å si at så ikke er tilfelle. Dette handler ikke om alternative bilmerker, men om det er mulig å gjøre en 2wd tilstrekkelig "terrenggående" til mitt bruk...

Jeg har lest en del tråder på thesamba om heving, diffbrems og store hjul på 2wd, og begynner å lure på om dette kanskje er en mulig vei å gå.

Regner med at forstillingen har noen begrensninger når det gjelder heving, jeg husker min første T3, en Caravelle C med noe som måtte ha vært forsterkede fjærer. Det var den høyeste 2wd T3en jeg noen gang har sett, og over fartsdumper merket jeg at den av og til fjæret helt ut med noe som kunne kjennes ut som hjulløft som resultat. Om det var støtdempere eller opphengskuler som var begrensningen vet jeg ikke, men det kjentes i allefall ikke helt sunt ut. Så hvor mye er det fornuftig å heve en 2wd? Er det feks noe å hente på lengre dempere, avstandsklosser på øvre opphengskule, demontering av stabstag eller andre triks?

Og når det gjelder differensialbrems... jeg tror aldri jeg har kjørt en T3 med diffbrems på vinterføre, jeg har imidlertid hatt flere andre biler med dette og er imponert over hva den gjør med framkommeligheten på ubrøytede vinterveier. Har vel forsåvidt også lest at folk her har skrytt av T3 med diffbrems, men hvor bra er det egentlig? Er det et verdig alternativ til å kjøre syncro?

Store hjul... Hjulbuene på en 2wd og en 14" syncro er jo de samme, så med tilstrekkelig heving skulle det vel være mulig å få plass til samme dekkdimensjoner... Nå har jeg jo blitt forvent med 235/75-15 på syncroen, er dette en umulig dimensjon på en 2wd? Da tenker jeg ikke på godkjenning, men på plassen. Bakkant av fremre hjulbue må jo bøyes litt ut selv på syncroen, holder det eventuellt på en 2wd også?

Det hele bunner ut i at jeg egentlig ønsker meg en bil med kombinasjonen syncro, multivaninnredning og hevetak... ikke akkurat den T3en du finner på annet hvert gatehjørne Når det nå ser ut til at syncro-bluestar'en får et nytt hjem, er planleggingen av neste prosjekt godt i gang. Jeg har jo den andre Multivanen med hevetak, og selv om den er noe rustbefengt hadde det muligens vært et alternativ å prøve å gjøre den litt mer terrenggående... Jeg satt jo i et svakt øyeblikk et senkesett på denne, men det var liksom ikke helt min stil, fant jeg etter hvert ut.

Alternativet er jo en annen syncro og så bruke Multivanen som donor... men det var dette med taktransplantasjonen som ikke akkurat er plankekjøring... Hmm Noen som har et Reimotak til overs?

jeg har hatt det meste nå bør jeg kunne tørre å si... og det er ikke noe alternativ til syncro... men 2wd med diffbrems er ett alternativ for 2wd uten diffbrems...
avstanden fra en t3 med og uten diffbrems er stor... avstanden fra 2wd med diffbrems til t3 syncro er ekstrem..

Når det gjelder drift på hjulene kan du jo vurdere å montere inn en syncrokasse med sperre og erstatte kraftuttaket til mellomaksel med "snuten" fra en 2wd kasse.
Ellers kan du jo rett og slett lage nye braketter og montere syncrokasse med kraftuttaket på plass.
Et tredje alternativ kan jo være om du bruker diffsperren fra en syncrokasse og bygger denne inn i en 2wd kasse.
Eskild

Det med diffbrems (40%) på T3 har jeg bare hatt på to av mine T3. Jeg har såvidt prøvd meg på en syncro-T3 ved å kjøre (ikke eie) en liten tur. Diffbrems bak på 2wd-T3 er ikke som syncro, nei! Her har Rapid helt rett.

Jeg hadde diffbrems på en doka i fjor som jeg brukte en del på glatt føre. Ble skuffet, ja! Det var ikke mye tess. En coach jeg hadde for noen år siden, funket bedre, men den var også tyngre bak. Nei, på vinterføre er det nok ikke mye som kan måle seg med en fullverdig syncro-T3 med sperrer både foran og bak (uten sperrer funker greit det også, men må helst ha sperrer).

Det eneste diffbrems duger til er å komme i gang på sleipt underlag (vått gress, litt småhålke i vei- og lyskryss, o.l). Det er vel ikke så dumt det siste heller, men noen konkurrent til 4wd-syncro er nok ikke dette.

Som vel Eskild nevnte er det jo en mulighet å bygge om en kasse med sperra fra en Syncro. Da får du så mye fremkommelighet som er fysisk mulig med tohjulstrekk.

Skal du virkelig koste på deg kan du kjøpe en Peloquin-diff, da får du BÅDE Torsen og full sperre. Vil ha!

Takk for innspill. Hmm, må i tenkeboksen. Det er uaktuellt å bruke mye penger på dette for så å ende opp med noe som bare er marginalt bedre enn en vanlig 2wd.

Tror nesten det må bli nytt syncroprosjekt, og så får jeg heller se meg om etter et Reimotak eller lignende...

Jo, syncro er overlegent utenfor vei. Men, man KAN komme langt med 2WD også. Har man diffsperre så er mye gjort. Litt ekstra bakkeklaring gjør seg jo også. Det viktigste er vel å definere hvor og hvordan bilen skal brukes. Selv er jeg veldig glad i 4WD. Nå har jeg hatt 4WD så lenge at jeg sannsynligvis er totalt ubrukelig hvis jeg blir plassert bak rattet i en 2WD på vinterføre.
Men, folk som ikke har 4WD kommer seg merkelig nok ut på tur de også.
Se bare på denne T2'en i Brasil: http://youtu.be/Ok2Tw4zUhTs