vwbus.no

Jeg holder på å montere oljekjøler på 1,6 td, og har par spørsmål jeg grubla over.

Hvis jeg monterer kjøler lavt,altså under oljefilterfeste så blir olje stående i kjøler ,og blir ikke skiftet ut ved olje skift.

Men hvis jeg monterer høyt ,for eksempel i åpningen på høyre side der hvor batteriet sto, så renner olje tilbake fra kjøler og blir skiftet ut ved oljeskifte.

Hvis jeg monterer høyt ,bør jeg fylle på mer olje i motor enn max på peilepinnen (tilsvarende mengde som slanger og kjøler romer?

Og hvordan ville det vært å koble retur fra kjøler rett inn på turbo for å kjøle turbo litt bedre,vil olje miste nødvendig trykk gjennom kjøler ?

På forhånd takk.

Står det ikke oljekjøler sammen med oljefilteret på din TD?

Setter du returen noe annet sted enn på sandwichen har du ikke oljetrykk i motoren lenger, så det ville jeg ikke gjort... Det er ikke mer en litt over en liter olje i kjøleren og slangene, så det gjøre ikke så mye at den blir stående ved skift. Det er mye viktigere å montere kjøleren framme i fronten så den faktisk kjøler, den trenger fartsvind for å gjøre jobben sin. Fordi det ikke er luft i olja vil den nok ikke renne tilbake så mye som du tror selv med høyt montert kjøler.

Peiling er akkurat som før du fikk kjøler, men du behøver ikke stå og vente lenge på at olja evt. kommer tilbake fra kjøleren.

bjørn53 wrote:Står det ikke oljekjøler sammen med oljefilteret på din TD?

Det gjør det helt sikkert, men kapasiteten på olje-til-vannkjøleren er ikke tilstrekkelig for en hardt presset TD. Det har blitt rapportert om oljetemperaturer oppimot 145ºC på motorer uten ekstra oljekjøler.

subwoofer wrote:

bjørn53 wrote:Står det ikke oljekjøler sammen med oljefilteret på din TD?

Det gjør det helt sikkert, men kapasiteten på olje-til-vannkjøleren er ikke tilstrekkelig for en hardt presset TD. Det har blitt rapportert om oljetemperaturer oppimot 145ºC på motorer uten ekstra oljekjøler.

Er det 145 grader under normalt bruk for en hardt presset Td, eller er det 145 grader dersom Td blir presset ekstra hardt? Og hva er normal olje temperatur på en TD. Vil den knappen som noen montere på vifta fremme. Dvs manuel kjøring av kjølevifta,vil det hjelpe. Hva er riktig dvs optimal oljetemperatur.

Nå kjøre jeg rundt i Nordnorge med en Ricocamper med defekt termostat tror jeg(WBX). Motor ser ikke ut til å bli varm og det er ikke bare morsomt. Men jeg har en varm jakke og har kjørt T2 før.

På bilen min var det også koblet ekstra oljekjøler (med adapter utenpå vann-olje-varmeveksleren). Slanger under bilen og oljekjøler fremme i grillen.
Dette oppsettet kostet meg to turboer!
Nå er adapteren fjernet, og slangene plugget igjen. Ergo, så har jeg kun den originale oljekjølingen nå. Etter at jeg bygget dette tilbake til original konfigurasjon har jeg ikke hatt noe mere problemer med turbohavarier heller.

subwoofer wrote:. Det er ikke mer en litt over en liter olje i kjøleren og slangene,

ikke helt riktig det... med skikkelig kjøler lagt op som den skal dvs fremover øker oljemengde i motor med nesten 2 liter...
og man får kun skiftet ut de 4,5 literne som man skiftet ut før oljekjøler ble montert... skal du ha ut alt må slanger løsnes fra adapteret og bilen må høyt opp så slangene henger ned.. evt bruke trykkluft... men men... godt med søl blirre uansett.

Var det så mye da? Da husket jeg tydeligvis feil, for jeg har jo kjørt med et Busschmiede-sett. Det skal være skikkelig nok.

HC wrote:På bilen min var det også koblet ekstra oljekjøler (med adapter utenpå vann-olje-varmeveksleren). Slanger under bilen og oljekjøler fremme i grillen.
Dette oppsettet kostet meg to turboer!
Nå er adapteren fjernet, og slangene plugget igjen. Ergo, så har jeg kun den originale oljekjølingen nå. Etter at jeg bygget dette tilbake til original konfigurasjon har jeg ikke hatt noe mere problemer med turbohavarier heller.

Finnes det en forklaring for dette her?

Turbiner som ikke liker temperert motorolje eller feilkobling?

Slange i klem og ikke oljetrykksmåler?

Siden havariene kom i kaldt vær (mellom -20 og -30c), så antar jeg at det kan skyldes 7m slange med kald olje i, og at det da ikke ble veldig bra gjennomstrømning. Det eneste jeg er helt sikker på er ihvertfall at jeg ikke har hatt trøbbel med dette etter at jeg bygget det tilbake til 'originalt'.

Sirkulasjon i kjøleren får man jo ikke før termostaten åpner. Sandwich uten termostat kan vel kanskje gi problemer i kulde ja, selv om jeg egentlig tror det blir varmt nok uansett.

Du kjører vel ikke 15W-40 vel? Det blir ganske seigt i kulda...

subwoofer wrote:Du kjører vel ikke 15W-40 vel? Det blir ganske seigt i kulda...

godt poeng Joachim... 15-40 har null på en vunterbil å gjøre... 5-40 elle 0-30...

subwoofer wrote:Du kjører vel ikke 15W-40 vel? Det blir ganske seigt i kulda...

Nei. Vinterstid er det 5W-40 helsyntetisk som gjelder for meg.

Har aldri hatt noe problem med min kjøler, den rommer nøyaktig en og en halv liter olje, og blir ikke skiftet ut ved oljeskift, men - jeg skifter oljen oftere av den grunn. Tror jeg sparer toppen for mye slitasje. Akkurat nå kjører jeg med Hydro Texaco sin 'Ursa' mineralolje, motoren trives meget godt med den.

Andrew wrote:Har aldri hatt noe problem med min kjøler, den rommer nøyaktig en og en halv liter olje, og blir ikke skiftet ut ved oljeskift, men - jeg skifter oljen oftere av den grunn. Tror jeg sparer toppen for mye slitasje. Akkurat nå kjører jeg med Hydro Texaco sin 'Ursa' mineralolje, motoren trives meget godt med den.

skulle vel stemme nogenlunde på totalmengde 6,1 liter det..

bjørn53 wrote: Hva er riktig dvs optimal oljetemperatur.

Nå kjøre jeg rundt i Nordnorge med en Ricocamper med defekt termostat tror jeg(WBX). Motor ser ikke ut til å bli varm og det er ikke bare morsomt. Men jeg har en varm jakke og har kjørt T2 før.

Ser biltema sin olje temperatur måler har rødstrek på 110-120 grader.

bjørn53 wrote:

bjørn53 wrote: Hva er riktig dvs optimal oljetemperatur.

Nå kjøre jeg rundt i Nordnorge med en Ricocamper med defekt termostat tror jeg(WBX). Motor ser ikke ut til å bli varm og det er ikke bare morsomt. Men jeg har en varm jakke og har kjørt T2 før.

Ser biltema sin olje temperatur måler har rødstrek på 110-120 grader.

Heisan.
For såpass kritiske målinger som bl.a. oljetemperatur og oljetrykk BØR man absolutt vurdere å kjøpe instrumenter fra VDO isteden for Biltema.
Dette fordi VDO er av en helt annen kvalitet, er bedre kalibrert og således vil gi deg de riktige verdiene mange fler år.
Har selv prøvet begge deler opp gjennom årene og er ikke i tvil i mine valg. Koster litt mer men det er jo en grunn til at man ønsker seg ekstra instrumenter, dvs. så nøyaktige målinger som mulig.
På min Oettinger T3 har jeg installert ekstra oljetrykk, oljetemp samt ekstra vanntemp. Den siste med tempføleren bak ved motoren. Slik at jeg har målinger for vannet både forran og bak.
Dette betyr at jeg til enhver tid kan følge med på at trykk og temperaturer stemmer med fabrikkantens spesifikasjoner til punkt og prikke.

Når det gjelder ekstra oljekjøler som monteres i fronten av en T3 bør man huske på at dette gir litt trykktap grunnet at oljen har mer volum og således endel større overflateareal den skal passere før den returnerer til motor. Dette da med den samme orginale oljepumpen.
Da er det absolutt viktig å huske at viskositeten på oljen ikke er for tykk om vinteren.
Det hadde nok vært en fordel å montere en sterkere oljepumpe ved montasje av oljekjøler i fronten.
Ser også at enkelte har montert ekstra oljekjøler rett under motor i nærheten av bakre drivaksel, slik at den får endel kortere slanger.
Eskild

Dette med sterkere pumpe var et godt tips, er det bare plug and play å fjerne den originale for å sette på en sterkere? Hvor får man kjøpt?

HC wrote:

subwoofer wrote:Du kjører vel ikke 15W-40 vel? Det blir ganske seigt i kulda...

Nei. Vinterstid er det 5W-40 helsyntetisk som gjelder for meg.

Betyr det at du kjører med noe annet om sommeren? I tilfelle hva, og ikke minst: hvorfor? En helsyntetisk olje bevarer smøreegenskapene bedre på overtemperatur enn en mineralolje. Viskositeten ved 100ºC er den samme for 5W-40 og 15W-40, men ved 130ºC er 15W-40 tynnere enn 5W-40.

Andrew wrote:Dette med sterkere pumpe var et godt tips, er det bare plug and play å fjerne den originale for å sette på en sterkere? Hvor får man kjøpt?

På diesel går det greit med 1.9td oljepumpe.Den har lengre drev og gir høyere trykk.bare flytt over pickupen fra 1,6td.Jeg har nå aldri vært borti at oljekjøleranlegg har skapt problemer med lavere oljetrykk,så er pumpa di i orden så holder den greit.

SYNCRO wrote:

bjørn53 wrote:

bjørn53 wrote: Hva er riktig dvs optimal oljetemperatur.

Nå kjøre jeg rundt i Nordnorge med en Ricocamper med defekt termostat tror jeg(WBX). Motor ser ikke ut til å bli varm og det er ikke bare morsomt. Men jeg har en varm jakke og har kjørt T2 før.

Ser biltema sin olje temperatur måler har rødstrek på 110-120 grader.

Heisan.
For såpass kritiske målinger som bl.a. oljetemperatur og oljetrykk BØR man absolutt vurdere å kjøpe instrumenter fra VDO isteden for Biltema.

Eskild

Jeg ser ditt poeng med å kjøpe instrumenter av en litt bedre kvalitet enn det billigste du får fra biltema.
Jeg mener også at det er et poeng å IKKE fylle opp bilen med instrumenter som får førerplassen til å se ut som et juletre, men noe ønsker jeg meg.
1. Jeg ønsker en alarm fra batteriene dersom de ikke blir laddet med en bestemt spenning.
2. Jeg ønsker å kunne se temperaturen på vannet.
3. Jeg ønsker å se temperaturen på olja.
4. Jeg ønsker å se disse på samme instrument. Dvs med en bryter velger jeg om instrumentet skal vise olje eller vann temperatur.
Biltema har noen fine adaptere til å sette på vannslanger og olje filteret. Instrumenter og givere må jeg finne en annen plass. Tror jeg.

I min kalde Rico camper "Byfeskarn" som står i Bodø nå har jeg 4 muligheter.
Bytte temperatur giver.
Bytte instrumenter.
Bytte termostat.
Eller sette på et adapter som gir meg mulighet til å finne ut hva som er galt. Tror jeg går for adapter og termostat. Samtidig trekker jeg inn en kabel som kan overføre andre aktuelle alarmer.


Adapter til å sette på vannslange.
Adapter for lettere å kunne montere giveren til vanntemperaturmåleren i kjølesystemet. Mål innerdiameteren på (den øvre) radiatorslangen. Velg ut fra dette egnet adapter i vårt sortiment. Skjær av radiatorslangen og monter adapteren. Bruk slangeklemmer i passende størrelse. Vanntempgiveren skrus deretter inn i det hullet i adapteren som er beregnet for dette. Gjengene 1/8"–27NPT stemmer med standardgjengene for giver som medfølger tilbehørinstrumentet og også det fleste originalgivere. For bruk av giver som arbeider mot jord finnes det på adapteren en liten skrue til å feste en jordkabel i. Jording foretas mot motorblokk eller chassis. Materiale: Eloksert aluminium.

For å få et bilde på temperaturen i motoren på min 50 hk diesel som skyver en ikke helt lett westfalia camper ca 80 km/t ut av Oslo har jeg kjøpt denne.



IR-termometer IRT 260
Lite format for eksakt og kontaktfri måling av overflatetemperatur, -30 °C til 260 °C. Med laserpeker, belyst LCD-display og automatisk valg av måleområde. Kan eksempelvis brukes ved matlaging, oppbevaring, sikkerhets- og branninspeksjon, plaststøping, asfalt- og trykkeriarbeid, vedlikehold m.m. Leveres med hylster og batteri 9 V. Vekt: 130 g. Mål: 13 x 10 x 4 cm. TEKNISKE DATA Måleområde: -30 °C til 260 °C / -22 °F til 500 °F Responstid: < 1 sekund Verdi utenfor måleområde: Displayet viser ”--------” Polaritet: Automatisk. Ingen indikasjon for positiv polaritet, minustegn (–) for negativ polaritet Varmestrålingsfaktor: 0,95 (fabrikkinnstilt) Optisk oppløsning: Forholdet avstand : målepunkts diameter er ca. 8:1 (ca. 90 % av energi fokusert i målepunkt) Laser: Laserprodukt klasse II Uteffekt <1 mW Bølgelengde: 630–670 nm Spektral følsomhet: 6 – 14 µm Slås automatisk av: Etter ca. 8 sekunder Temperatur ved bruk: 0 °C til 50 °C (32 °F til 122 °F) Temperatur ved oppbevaring: -20 °C til 60 °C (-4 °F til 140 °F) Relativ luftfuktighet: Bruk: 10–90 %, oppbevaring: < 80 % Strømforsyning: Batteri 9 V, NEDA 1604 A, IEC 6LR61 eller tilsvarende Vekt: 130 g Størrelse: 13 x 10 x 4 cm Nøyaktighet ved måling Måleområde Oppløsning Nøyaktighet -30 °C til 0 °C 0,1 °C ±4 °C 0 °C til 260 °C 0,1 °C ±2 % av vist verdi eller ±2 °C

Dokument
Pris
IR-TERMOMETER IRT 260
17236

299,00 kr

Bilen var gjennomvarm etter ca 7 mils kjøretur.
Pekte på oljefilteret og trykket avtrekkeren.
Oljefilter 90 grader
motor blokk 85 grader
Kjølings stuss ut av motor 90 grader
retur fra radiator 70 grader

Veldig enkel å bruke.

bjørn53 wrote:Jeg ser ditt poeng med å kjøpe instrumenter av en litt bedre kvalitet enn det billigste du får fra biltema.
Jeg mener også at det er et poeng å IKKE fylle opp bilen med instrumenter som får førerplassen til å se ut som et juletre, men noe ønsker jeg meg.

Billige instrumenter er absolutt ikke til å anbefale. Feilvisning er en ikke tjent med. Men vel så viktig er måten de kobles opp på.
Det fins en del forskjellige kombiinstrumenter å få tak i. Mer verdier på mindre plass. Men visningen av måleområdet blir ofte litt vel komprimert for min smak, slik at det er litt vankelig å lese av eksakte verdier. Jeg har ingen linker her og nu, men jeg vet jeg har sett en del forskjellige når jeg har sittet og surfet bilgreier på måfå.