vwbus.no

Hei

Jeg har en Vw Caravelle Syncro 1985 Mod, 1,9 Bensin

Kjøpte denne i går. En eldre mann som har hatt denne.

Syntes den drar dårlig, Har byttet Oljefilter,Olje.

Det er sånn at jeg nesten har flat pedal for å ligge i 80-90 på Motorveien
Prøvde på Flaten bare for å se hvor mye jeg kunne ha den opp i og det var Max ca 110 etter veldig mangen minutter. Hva kan det være?

Det er Dårlig eksos på denne, Kan det være det som gjør det?



SPØRSMÅL NUMMER 2 :

Er det register-reim på denne motoren?

Hvordan er det og bytte denne? Pris ca ?


SPØRSMÅL 3 :

Dette er jo en firehjulstrekk, Hvordan kan jeg bare kjøre på framme eller bak?
Det er en "Trekk ut Bryter" på det panelet som man ser Akslingene inne i bilen på Dashbordet. Hvordan virker den? Ut eller inn?


Håper på Hjelp!

Takk for alle svar

1: det er ikke verdens sprekeste bil i utgangspunktet, men dette var vel i underkant. Du har sjekket dekktrykk og dekktyper? Pga måten drivverket virker på MÅ dekkene være samme dimensjon, helst identiske, og slitasjen må være lik på alle fire hjul. Hvis ikke bruker du kraft på å varme opp viskokoblingen istedenfor fremdrift.

2: tannhjul og støtstenger. Glem problemstillingen.

3: ut er sperre. Ikke kjør med den ute hvis du ikke har behov for sperre. Det er ikke mulig å koble fra firehjulstrekken uten å bygge inn det som heter Decoupler.

Takk for flotte svar !

Dekkene er helt nye, Piggdekk fra Michelin.
Vet ikke om dem skjekket dekktrykket, 2.2 - 2-5 ?
Eller er jeg helt borte i det blå?

Hvis det er 185R14C skal det være 3,0 foran og 3,3 bak, hvis ikke husken er helt på tur.

Sjekk om skiver og tromler blir varme, og om alle giverne i motoren virker som de skal. En temperaturgiver med problemer sender forbruket i taket og tomgangen på tur.

skal se på dette i kveld om det er dårlig kontakt en plass.

tenker justering av motor samt bytte av tenningsdeler og bensinfilter gjør endel av susen.

1,9 bensin og forgasser, sjekk alle vakuum slangene, ev dårlig forgasser renovere og sjekk tenning + filter luft samt kjør den på 98 oktan

Sent from my LT18i using Tapatalk

Ble syncro noengang levert med forgassermotor, Paul? Ingen av 1,9ene har vel over 9,0:1 i kompresjon, skulle ikke være noen grunn til å kjøre 98?

subwoofer wrote:Ble syncro noengang levert med forgassermotor, Paul? Ingen av 1,9ene har vel over 9,0:1 i kompresjon, skulle ikke være noen grunn til å kjøre 98?

1,9 dg er forgassermotor på heftige 78 hk...

finnes en 1,9 innsugsmotor på 90 hk og.. men ikke mange av den..

såvidt meg bekjent skal alle T3 ha 98oktan i utgangspunket. 95 kan kjøres men da må tenning justeres.

Det ringer noen bjeller fra hine hårde dager, der. Men den gangen var valget 93 eller 98 oktan. Men jeg undrer meg litt på grunnen, brennkammeret er ikke SÅ på trynet på WBXen. Helt til noen kommer med håpløse "semi-hemi"-topper som krever 5-6 grader ekstra tenning, vel å merke.

97 og 98 vel?

Jeg mente hva du kunne velge mellom når du tanket opp. Vanlig var 93, super var 98. Og så var det 96 lavbly en periode.

Der Postmeister wrote:såvidt meg bekjent skal alle T3 ha 98oktan i utgangspunket. 95 kan kjøres men da må tenning justeres.

Bruk gjerne litt blyerstatning også. Det skader ikke men er bra for ventiler...

Der Postmeister wrote:97 og 98 vel?

Shell har jo også 99, er det noe problem? Tidligere eier av min 88 Westfalia med 2,1 fortalte meg at han alltid hadde brukt blyerstatning og 98 blyfri på bilen. Den går som en drøm, aldri hørt noe tikking.

Caochen med 2,1 som jeg kjøpte i høst tikka litt av og til. Men etter å ha fylt på med blyfri 98 + blyerstatning når jeg har tanket, har ventiltikkingen forsvunnet. Hva sier orakelet på Nesbyen?

erjo wrote:

Der Postmeister wrote:såvidt meg bekjent skal alle T3 ha 98oktan i utgangspunket. 95 kan kjøres men da må tenning justeres.

Bruk gjerne litt blyerstatning også. Det skader ikke men er bra for ventiler...

motorene er bygd for blyfri så dette er overhodet ikke nødvendig.

subwoofer wrote:Jeg mente hva du kunne velge mellom når du tanket opp. Vanlig var 93, super var 98. Og så var det 96 lavbly en periode.

Det skjønte jeg. Og jeg klarer ikke huske 93oktan i det hele tattt.

Mulig feil funnet

2 av tennpluggledningene mine er dårlig feste til plugg, Altså den vil ikke feste seg til pluggen.

Rotor er nokså slitt inni, Grønn på Kobberpungtene



Mekonomen, bilexstra her i bergen har ikke dette på lager og vil være lang leveringstid.

Noen deler jeg kan bruke fra en annen Vw ?

Jeg må ha bil fram og tilbake i barnehagen .

Hør med Unneberg Bil i Tønsberg. www.unneberg-bil.no

Hør med Hellanor på Kokstad, der får du Bosch kvalitetsdeler. Eventuelt Vest bilutstyr rett bortfor.

Der Postmeister wrote: motorene er bygd for blyfri så dette er overhodet ikke nødvendig.

SVJV så er det bare motorer med støpejernstopper uten stålventilseter som ikke tåler blyfri. Og der er den riktige fixen å få montert skikkelige ventilseter ved neste overhaling. Men jeg har ikke hørt om alt, så det finnes sikkert en motor med alutopp og støpejernsseter der ute.

tilogmed bobla går greit med blyfri. Ja jeg har testet i ett år før jeg solgte motoren og den ble brukt lenge etter meg og.

Viljar wrote:Hør med Hellanor på Kokstad, der får du Bosch kvalitetsdeler. Eventuelt Vest bilutstyr rett bortfor.

Jeg tror vel egentlig også at Beru sine fordelerlokk og bra nok. Bosch var vel VAGs valg på T3. Men jeg mener å huske at jeg har hatt T3 med fordelerlokk fra Beru også.

Kjøpte nytt Beru fordelerlokk og rotor til min CU motor i Spania, ingen problem med det. Kjører med Bosch Platinum plugger.

Der Postmeister wrote:såvidt meg bekjent skal alle T3 ha 98oktan i utgangspunket. 95 kan kjøres men da må tenning justeres.

IKKE MIN... den skal ha diesel..