vwbus.no

Har en motor med følgende spesifikke symptomer; Ved oppstart fra kald gir motoren en skikkelig 'kick' med opp i mot 2000 omdreininger som gradvis faller tilbake mot 1200. Etter ca.10 sekunder synker dette til 800 og tomgang blir veldig ruskete med tilfeldige småsmell fra eksosen. Etter noen sekunder stiger turtallet til 1200 igjen men bare i noen få sekunder før det faller tilbake igjen. Dette gjentar seg i ca. et halvt minutt før det hele stabiliserer seg rundt 8-900 med veldig ruskete tomgang. Men den holder seg gående, og øyeblikkelig jeg gir gass går motoren silkemykt og med god trekkraft. Tennplugger, tennkabler, fordelerlokk og rotor er alle sjekket og funnet i orden. Stabilisatorventilen er byttet siden den gamle vibrerte men ga ikke luft. Tenningsmodulen er ny. Trekker man av kontakten til tempføleren stiger turtallet kraftig, så den ser ut til å være ok - eller? Likeså når jeg trekker av kontakten til mikrobryteren på spjeldhuset, liten stigning i turtallet. Vakuumledninger også sjekket, og timingen er korrekt. Injectors også byttet uten å gjøre forskjell. Noen som kjenner seg igjen og har en løsning?

Tempgiveren hos meg var vrang, det hjalp godt å skifte den. Motstanden i føleren flakset rundt istendefor å gi en jevn verdi. Du er nødt til å måle med multimeter, hvis du bare napper av ledningen tror hjernen at det er -50º i kjølesystemet.

Takk for tips, skal måle og eventuelt bestille!

Takk for tips, skal måle og eventuelt bestille!

I tillegg til den notoriske tempføleren bør du sjekke jording til motor, og den relèdingsen bak høyre baklykt som jeg aldri husker navnet på. Opplevde også noe trøbbel med tomgang på en motor som gikk som den skulle ellers, da viste det seg å være koroderte kontakter på relèdingsen. pusset rent kontakter og relesokler på den, og vips så var alt fryd&gammen.

Takker og bukker. Har hatt dingsen ut, uten å kunne se så mye korrosjon, sjekker igjen. Har vært en del tull med jordingskontakter ellers, la merke til at den store jordingskabel fra motor til karosseriet manglet. Den er nå erstattet. Ser også at 4 brune ledninger festes til en rusten bolt på karosseriet, skal fornye samtlige.

Oppdaget nok et fenomen med den ujevne tomgangen i dag: kobler jeg fra stabilisatorventilen humper motoren på ca.750 omdr. Da forsøker jeg å åpne den store skruen på spjeldhuset, men kan ikke få tomgangen til å stige over 800, jo mer jeg åpner desto mer humpete blir tomgangen. Bare når spjeldet åpnes går motoren som den skal. Har mikrobryteren under spjeldhuset noe å si for innsprøytning? Har prøvd forskjellige styringsbokser bak høyre baklykt uten hell.

Bryteren under spjeldet gir signal om at motor går på tomgang. Åpne spjeldet ca 1 mm så skal den klikke/bryte hvis ikke då tror digijet at du gir gass og da blir det feil brensel verdier.
Sjekk også tomgangsventilen at den summer, hvis den feier kan du få for høye eller humpete gang.

Sent from my LT18i using Tapatalk

Smell i potta når du slipper gassen er et tegn på at bryteren ikke slår til som den skal. Når den virker skal du ha fullstendig fuelkutt over 1500 o/min når du slipper gassen.

Bryteren sier klikk når den skal og jeg har målt med ohmmeter at kretsen brytes som den skal. Det smeller ikke lenger i potta, og tomgangsventilen summer. Den er blitt renset i bensin, men den gir veldig lite luft og kun støtvis ca. hver 5.sekund. Den får vel et helt forvrengt signal fra elektronikken. Har aldri opplevd sånt før.