vwbus.no

Er på fjelltur, så jeg har veldig begrenset med utstyr til diagnose og fix.

Symptomene ligner på tenningsfeil, nøkking og bortfall av motorkraft. Ubelastet rusing er greit, full gass fungerer også (stort sett) greit over 3000 o/min, fullstendig borte i mellomregisteret. Trodde først det var noe som kom med temperatur over tid, men den var sånn fortsatt da jeg prøvekjørte i dag, men riktignok kanskje ikke like ille som da vi kjørte opp. Feilen virker som den kommer og går litt, hvis den slutter å trekke kan jeg stort sett clutche ut, ruse opp og fortsette.

Har rengjort kontaktene og spent opp klemmene på releet bak høyre baklys, massert alle kontakter i motorrommet og koblet vekk tomgangsregulatoren på tenninga.

Er det flere ting jeg bør prøve før vi skal prøve oss hjem i dag?

Koble ut tomgangsventilen . Fusking kommer antigen fra tenning dvs hallgiver eller relee, eller fra bensin dvs pumpen gir ikke nok eller at trykkventilen ikke fungerer, eller fra luft dvs tomgangsventilen med slanger.

Lykke til er hjemme hvis du trenger hjelp.



Sent from my LT18i using Tapatalk

kom på det sjekke tomgansbryteren på spjeldet at det klikker, hvis ikke koble løs kontakten så trur digijeten at gassen er et sted mellom tomgang og full gass

Beskrivelsen av problemet passer veldig godt med det vi opplevde da vi kjørte fra Mo i Rana med Kometen.

Side 5 http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php ... &start=100

Statusoppdatering: Nå har vi kommet hjem, koblet fra tomgang/fullgass-bryterne, så tok den gassen som den skulle igjen. Har et spjeldhus med brytere liggende (har allerede kontrollert bryterne på det) så det går på i morgen.

Fortsatt nøkking innimellom, så det er flere feil her, men jeg må koble på igjen det jeg har kobla vekk før jeg skal feilsøke videre. Blir nok en tur til Unneberg også, så skifter jeg coil, pluggledninger, fordelerlokk og rotor. Tok en titt på rotoren før vi kjørte, den hadde sett bedre dager.

Det er noe greier med første langtur med "ny" T3, bilene ser ut til å pådra seg navnet sitt da. Bilen er offisielt døpt "Kengu"...

trenger truligen ikke skifte uten kun justere.

uten brytere så får den aldri tomgang eller fullgass signal og dette kan gi nøkking

lykke til med Skippy the Bush Kangaroo

Kjappere å bytte, siden jeg må ut med spjeldhuset okke som, bryterne sitter jo på undersida... Målte bryterne på denne for to måneder sida, da var de OK, så et eller annet må ha løsna eller flytta på seg, eller så har en av dem rett og slett fått nok.

trenger ikke ta ut huset for å justere, tvertom det skal justeres on site sjekk DIGIJET instruksen som jeg lagt ut på tips og trikks

hvis du setter inn et nytt hus så må det også sjekkes og ev justeres on site

Fekk du gang på bilen?? dette er nøykatig samme tullet som eg kødda med på min, men som no er totalt kurert;

Dårlig kontakt på relee bak baklyset, eg hadde bytta rele og berre stappa da nedi haldaren , men den e jo av plast, og som kjent er plast noko me da størsta drite som e oppfunne, derfor har plasten gjett etter for presset på kabelskoen sånn at samtlige kabelsko i plasthaldaren vart trykt ned..og var berre sovidt innpå relee...... so ut med heile haldaren og dytta på plass kabelsko med eit skrujern og montera igjen, og vips, alles schön.
men om du ikkje har hatt relee ute so kan da jo tenkast at da e korrosjon ute å går, eller at heile releet har teke kveld. (er vist ikkje heilt uvanlig)

Subwoofer/Ducce: Dere snakker om 'bryterne', hvor mange egentlig er det snakk om? Er bare 2 ledninger inn....

Stemmer det, Andrew, og der ligger en del av problemet! Det er en bryter som slutter kretsen når spjeldet står i lukket posisjon (tomgang) og en som slutter når spjeldet er helt åpent. Hvis en av disse henger seg opp har ikke ECUen noen måte å skjønne at den passerer mellomregisteret på, og vil dermed kødde.

Etter å ha lest litt mer de siste dagene har jeg funnet ut at Digijet kutter fuel over 1500o/min hvis tomgangsbryteren er inne, dette stemmer med problemet jeg hadde, ihvertfall rett før jeg koblet fra bryterne. Jeg har ikke funnet ut hvordan det skifter betydning av bryterne, og jeg har heller ikke klart å oppdrive skjema på hjernen.

En annen sak: DJ som skyter i potta når man slipper gassen stemmer ikke med beskrivelsen over. Undres på om det ikke er en indikasjon på at tomgangsbryteren vakler, evt at en eller flere dyser lekker litt?

Jeg har motsatt problem: Mellomregisteret er silkemykt med god akselerasjon og kraft mens tomgangen er skikkelig ruskete. Bryteren sier klikk både ved tomgang og full gass, men det er tydelig at choke-kretsen fungerer ikke, jeg må holde foten på gass i et halvt minutt inntil tomgangen slutter å jage opp og ned og motoren går av seg selv. Hvordan kan det være to brytere når det finnes bare en ledning inn og en ledning ut?

Synes det du beskriver høres ut som en sliten temp-2-giver, den med to ledninger som sitter i termostathuset. Fram med multimeteret og mål at den gir fornuftige og stabile verdier. Hvis den har for lav motstand tror hjernen at motoren er varmere enn den er, dermed kobles idle-up-funksjonen bort med det resultat at den dauer rett etter start når den er kald.

Har du målt bryterne med multimeter, forresten? Det kan hende at den ikke slutter kretsen selv om den klikker. De to bryterne er koblet i parallell, så hvis en av dem slutter er kretsen sluttet.

Tempgiveren er sjekket og er stabil, synker fra 4.5 kilohm til 2.9 med håndvarme. Har prøvd flere, alle er like, og like stabile. Skal sjekke bryterne. Hvor sitter den andre tempgiveren? Tror du nevnte filterhuset, mener du luft- eller oljefilter?

Den sitter i luftmendemåleren, pinne 1 og 4. Men det kan være mye bøll i et gammelt ledningsnett, så husk å måle rett på ECUkontakten også.

brytarane på spjeldhuset kan du jo justera, eg og hadde jo da problemet at det ikkje klikka skikklig på enten full gass eller tomgang, løyste da ved å ta ut spjeldhuset og justera litt , og då var alt i orden att

Da er alt alt i orden, og løsningen var :drumroll:

Luftmengdemåleren!

Skiftet tenningsmodul, pluggledninger, fordelerlokk, rotor, tomgangsrele (det bak baklykta) og spjeldhus. Det var problemer flere steder, blant annet hadde den hvite/grønne ledningen inn på tomgangsreleet knekt og tomgangsbryteren på spjeldhuset slo ikke inn, men på prøveturen etterpå var det fortsatt nøkking, nøling og fuelkutt på full gass ved lave turtall. Skiftet tilslutt luftmengdemåleren, og VOILÁ, da ble den myk som silke å kjøre.

Det er tydelig at Digijet bruker en form for MAFMAP-funksjon for å bestemme om bryteren på spjeldhuset betyr tomgang eller full gass, siden lave turtall og full gass ga fuelkutt. Luftmengdemåleren er jo en elektromekanisk komponent som slites, så den som stod i hadde tydelig fått nok.

Gar ut fra at det er potmeteret som slites i hjel. Måtte skifte den jeg óg for å få vekk nøkking. Men interessant med tempføleren mellom pinne 1 og 4, skal ut og sjekke. Har lagt merke til at forrige eier har også slitt med dette problemet og kontakten er blitt dratt av og på utallige ganger. Skal ikke forundre meg om det er ledningsbrudd eller dårlig kontakt. Bøylen på kontakt mangler óg.

Samme syndromet som på en DJ-mikser ja, X-fade-potmeteret slites ut. Først blir det knitring og til slutt blir det punkter hvor lyden faller helt ut. Samme med volumkontrollen på gamle stereoanlegg også, for den saks skyld.

Mål alle ledninger, det kan godt være brudd et helt annet sted. Utifra den kabelmatta som ligger på gulvet her, slaktet for innpakning, er det en betraktelig sannsynlighet for at en eller flere kabler har gått av der det er forgreininger i nettet. Forgreiningene virker som de mest sårbare punktene. Hvis kappa utenpå har sprukket bør du ta en nærmere titt.

Takk for tipset!

Gjenoppliver tråden for å si at vi gjentok turen i kveld, og Kengu gikk som et sveitsisk urverk. Ikke et feilslag hele turen!