vwbus.no

Heisann.

Har konstatert at girkassa mi er gåen. Fant biter av stål ved avtappingen og den uler og lekker olje!

Passer girkasse fra en TDi?

Skal ettermontere turbo senere, og da hadde det uansett vært greit om jeg kunne fått ned turtallet litt i 5.giret.

Noen?

Antagelser: Regner med at selve kassa passer på blokka, men det er forskjellig cluthsj. 2,4 har jo wire, mens tdi har Hudraulisk styrt. Muligens så kan det jo væra forskjell i på svinghjul!

http://norskbildelesenter.no/?Bilmerke= ... regruppe=5

http://norskbildelesenter.no/?Bilmerke= ... ruppe=1106

http://norskbildelesenter.no/?Bilmerke= ... gruppe=286

Begge 2,4 vi har (hatt) Kom med hydr clutch.

Da er det sikkert et skulle rundt 96-97. Min er 96 og har wire!

93 og 94 har hydraulisk... girkassekode CRN
Kikket på en 95 og den var også hydr. Det var en med airbag og luftdyser i taket. Tipper skillet kom rett etter det.

Men vil en 2,4 kasse holde en tdi? Det er ganske mye mer krefter i tdi merker jeg

2,4D er levert med wire og hydraulisk om hverandre. Tror ikke det er noe bestemt skille på årsmodell eller utstyr.

Men girkassa på ACV er helt annerledes enn den som sitter på AAB. Det som er litt snodig er at 88hk TDI ble levert med samme type girkasse som 2,4, men sikkert med forskjellig utveksling. Boltmønsteret på motorblokkene er like, og sikkert på veivakselen også, så hvis du flytter over svinghjul, clutch og komplett girkasse så får du det til å passe på motoren. 102TDI har "hydraulisk utløserlager", altså slavesylinderen bygd sammen med utløserlageret inni clutchuset. 2,4D og 2,5TDI 88hk har slavesylinderen på utsida av girkassa. Og i tillegg til ombygginga av hydraulikksystemet til clutchen så kommer alle de andre småtinga. Hvis bilen er produsert før faceliften i '96; Passer speedometerwiren der hvor den elektroniske giveren sitter på 102 TDI-kassa? Er giroverføringa lik på de to forskjellige kassene? Eller må girspak og komplett overføring fra ACV monteres inn? Passer drivakslene på akselflensene? Hvis du må ha drivaksler fra 102 TDI, er de like lange som de som sitter på din bil? Det ble endring i forstillinga i '96, med nye bærekuler og sannsynligvis litt endring på sporvidden. Jeg vet ikke, men jeg tror jeg hadde styrt unna dette prosjektet. Og utvekslinga blir sikkert ikke ideell, selv om du monterer turbo på AAB'n. Det er uansett forskjellig turtallsområde på en TDI og en forkammermotor.

Tror nok en girkasse da i fra en 88hk Tdi vil bli bra. Jeg har jo en AAB med turbo og skulle hatt en annen utveksling. Blir litt mye turtall i Hundre!
Ikke noe fristenes å bare ha en annen utveksling på 5 giret!

Faktisk så går en 2,4d bedre en en 2,5tdi 102hk opp til Hundre!
Begynner å bli litt mye turtall!

Jakob!

Faktisk så går en 2,4d bedre en en 2,5tdi 102hk opp til Hundre!
Begynner å bli litt mye turtall!

Jakob![/quote]


Eg har begge desse motorene og skjønner ikkje koss du meiner at 2,4 er raskere til 100 enn 2,5TDI?

Har du montert turbo på AAB´en?

Tar jo ein evighet å få AAB opp i hundre, men eg har nå syncro da...

SvennoH wrote:Faktisk så går en 2,4d bedre en en 2,5tdi 102hk opp til Hundre!
Begynner å bli litt mye turtall!

Jakob!

Eg har begge desse motorene og skjønner ikkje koss du meiner at 2,4 er raskere til 100 enn 2,5TDI?

Har du montert turbo på AAB´en?

Tar jo ein evighet å få AAB opp i hundre, men eg har nå syncro da...[/quote]

Ja Jakob har turbo konvertert sin 2.4D Så det er nok derfor.

Då er det bare ein ting å gjer då, turbokonvertering!

Ein gong eg var på huggern og sa eg trengde deler til å konvertere, lo dei og sa "då kjem du dagen etter og må ha ny motor"

Forstod det sånn at då røyk heile motoren. Men vil nå prøve likavel!

Motoren ryker ikke bare fordi du monterer turbo, men om man ikke begrenser seg, så kan den gjøre det rimelig raskt ja.

Tenker at han mener 2.4 er raskere til hundre når den har montert turbo. Dette til dels pga turtallsvillighet, og tettere steg på giringa. Til gjengjeld hyler den høyt når du passerer 100 da

OT fra meg her

Fikk den fantastiske opplevelsen å få prøve en 02 syncro med chip (IKKE PWR BOKS) her om dagen. Har ikke prøvd 2,4 med turbo... men,
Det gikk fremover ja... Etter tabell fra firma som gjorde jobben skal syncroen ha 325 NM og 148 HK.

Vanvittig fremdrift med den lave giringa syncroen har Frister

Hadde for mange år siden en transporter T2 1,6 diesel (50 hk) som girkassen havarete på. Så fikk jeg tak i en kasse til en 1,6 td (70 hk). Den passet helt uten proglemer. Men det var et helv......når jeg skulle ut på landeveien på grunn av at turbokassen var en del høyere giret slik at 4 giret kunne jeg bare bruke på slett vei. med den minste motbakke måtte jeg ned i 3 giret. Så jeg pintes i ett par dager før jeg drog til høggeriet og kjøpte turbomotoren åsså. Den passet også direkte uten noe ombygging. Omtenksom bil !

Heller heter modellen T3? den var ifra 1983.

Ja det stemmer.