vwbus.no

Hei.

Nå går det visst i retning at jeg skal få byttet ut min 1,6TD jx motor i min '91 Caravalle syncro (link her) med en 1,9TD motor.


Apropo: Jeg trodde først at det var noe galt med toppen på 1,6TD motoren min da jeg var på vintertreffet i Snertingdal sist måned, men oppdaget da jeg var kommet hjem at det var bare et av injektorrørene som lakk diesel ned på blokken - og derfor skremte meg med noe røyk bak i motorrommet. Så 1,6TD'en er visst frisk likevel. Men uansett:


Hvis jeg nå går for en 1,9TD motor bak i min bil, så hører jeg også at noen anbefaler å også bytte til bensiner-drivverk i samme omgang. Dette vil visst gi lavere turtall for samme hastighet.


Spørsmål:
1) Hvorfor anbefaler noen dette? Noen som ser fordeler eller ulemper med dette? Anbefaler eller fraråder?
2) Er det noe med 1,9TD som tilsier dette? Vil ikke "gevinsten" med å gå opp til 1,9TD motor bli "tapt" ved å gå opp til en høyere utveksling i drivverket da...?
3) Blir det for mye bråk i 4.gir kanskje? Etter det jeg kan huske så har også bensin-syncro'ene kun 4 gir...ingen 5.gir der eller ?
4) Har noen en oversikt over turtallet på en bensin-syncro vs diesel-syncro drivverk - i forhold til samme hastighet?
5) Gelände-giret er likt giret på diesel- og bensin-drivverk?


Det er ikke lett å få tak i en bensin-syncro donorbil i tilfelle..

Nå skal det sies at jeg for det aller meste kjører rundt i 50-80km/t soner i Haugesund og får ikke så mye turtall uansett. Er det helst for de av dere som kjører mye på motorvei i 110+ km/t dette er noe poeng for, eller, eller har 1,9TD et annet turtallsregister enn en 1,6TD ?

Jeg må vel også nevne at jeg kjører på store BF All Terrain dekk som nå gir 0 (null!) i feilvisning på speedometeret (dvs de hjulene har 10% høyere rulleomkrets så det "girer" jo ned motoren min nå allerede..)



Takk for råd


CarlOtto

Det man oppnår med bensindrivverket er høyere utveksling.

Om man trenger dette kommer an på hvilken donormotor man velger.

AAZ har en dreiemomentskurve som ligner mye på JX, følte ikke behov for høyere utveksling på min syncro med AAZ og originale/litt større hjul.

1Z/AHU med mekanisk pumpe leverer dreiemomentet lenger nede i turtallsområdet. Min 1Z med jx pumpe fungerer finfint med dieseldrivverk og større hjul.

Går man hele veien med elektronisk styrt pumpe kommer momenttoppen enda lavere, da begynner man nok å merke behovet for høyere utveksling.

Gelände giret påvirkes av sluttutvekslinga, vil være høyere giret på bensindrivverket.

Dette er vel spesiellt et problem som oppleves på TDI-konverteringene. De motorene bråstopper på 4000 omdreininger, og har som avdem sier momenttoppen en del lavere enn JX.

Jeg sitter også å vurderer AAZ-syncro, og har regnet litt på utvekslingene, og kommet frem til at jeg vil holde meg til JX-utvekslingen. Blant annet for at ikke G-giret skal bli for høyt... Som regel holder jeg meg i fartsgrensa, som er i nord stort sett er 80, og da ser orginal JX-kasse grei nok ut.

OddN wrote: Jeg sitter også å vurderer AAZ-syncro, og har regnet litt på utvekslingene, og kommet frem til at jeg vil holde meg til JX-utvekslingen.

Du har ikke tilfeldigvis liggende en oversikt over turtall vs hastighet i ulike gir du vel?


Etter det jeg hører fra dere så er det et poeng å gå for bensin-drivverk hvis en skal ha 1,9 TDI, men ellers best å beholde eksisterende diesel-drivverk om en "bare" skal ha 1,9 TD.

Jeg har da en t3 med AFN motor og dieslkasse, kommer til å konvertere til bensin kasse etterhvert, litt mye turtall på motorvei!

TDI= bensinkasse/drivverk!

Ray!

jakob wrote:Jeg har da en t3 med AFN motor og dieslkasse, kommer til å konvertere til bensin kasse etterhvert, litt mye turtall på motorvei!

TDI= bensinkasse/drivverk!

Ray!

og når du da er i gang, så kan du fortsette konverteringen hele veien ut til fullverdig bensin bil

ducce999s wrote:

jakob wrote:Jeg har da en t3 med AFN motor og dieslkasse, kommer til å konvertere til bensin kasse etterhvert, litt mye turtall på motorvei!

TDI= bensinkasse/drivverk!

Ray!

og når du da er i gang, så kan du fortsette konverteringen hele veien ut til fullverdig bensin bil

han har da ikke røyka naboens arbeidssokker... ingen kan være så bortblåst at dem bygger det om til bensin når bilen skal brukes.. og har dem så mye pææng så hadde rem sikkert gjort mye anna isteden..

Rapidspeed wrote:

ducce999s wrote:

jakob wrote:Jeg har da en t3 med AFN motor og dieslkasse, kommer til å konvertere til bensin kasse etterhvert, litt mye turtall på motorvei!

TDI= bensinkasse/drivverk!

Ray!

og når du da er i gang, så kan du fortsette konverteringen hele veien ut til fullverdig bensin bil

han har da ikke røyka naboens arbeidssokker... ingen kan være så bortblåst at dem bygger det om til bensin når bilen skal brukes.. og har dem så mye pææng så hadde rem sikkert gjort mye anna isteden..

.
.
lol

Sent from my LT18i using Tapatalk

avdem wrote:
AAZ har en dreiemomentskurve som ligner mye på JX, følte ikke behov for høyere utveksling på min syncro med AAZ og originale/litt større hjul.
(...)
Gelände giret påvirkes av sluttutvekslinga, vil være høyere giret på bensindrivverket.

Jeg er enig med deg Nå er det gått ca 4 måneder siden motorbytte i min T3 (JX -> AAZ) og jeg er veldig godt fornøyd med den opprinnelige JX-utvekslingen. Ville ikke hatt noe høyere utveksling i drivverket. Spesielt til mitt bruk med max 90km/t i en liten by, med større terrenghjul og så en del trekking av tilhenger. G-giret er perfekt opp en bratt bakke fra sjøhuset mitt, dvs drar oppover den bakken nesten på tomgang nå

OddN wrote: Jeg sitter også å vurderer AAZ-syncro, og har regnet litt på utvekslingene, og kommet frem til at jeg vil holde meg til JX-utvekslingen. Blant annet for at ikke G-giret skal bli for høyt... Som regel holder jeg meg i fartsgrensa, som er i nord stort sett er 80, og da ser orginal JX-kasse grei nok ut.

Nettopp !

Har du bytta til AAZ og ikke skrevet et ord om det her inne? Hva er dette slags slendrian?

Gratulerer med ny motor!

VonZu wrote:Hva er dette slags slendrian?

Ja så gale kan det være..