vwbus.no

Har sett på en 89-modell med Trufa inn og Reimo tak. Gått 191000km, WBX, automat, karosseri er uten rust, unntatt høyre bakre hjørne. Meget godt holdt, men personen som selger kan ikke gjøre rede for servicehistorikk. Jeg er redd for at toppene går til helvete og jeg må ogås bytte registerreim. Så er det historia med mangefarga kjølevæske. I det hele tatt; jeg bød 30 000 og det ble vel ikke akseptert, men bilen er ikke solgt ennå.

Stemmer det fortsatt at biler med automat er litt tryggere fordi de "aldri" er feilgira? Og hva er rekorden for en wbx i kjørelengde? Denne var tørr og fin.

Hilsen johan.

Det er ikke registerrem på WBX, hadde det vært meg så hadde jeg ikke tenkt på km, Jeg har aldri kjørt en slik motor i stygger, har aldri hatt havari. Skift olje og filter med en gang du får den sammen med alt av tennings deler , rett og slett en full service så vat du hva som er gjort. kan jo også bytte olje etc på girkassen. det finnes gått med deler etc så dette hadde jeg ikke vært redd for.

Martin

Sjekk fargen på gearolja, den skal være klar rød, er den mørkebrun og lukter brent, bør du være obs.
Kjør motoren skikkelig varm og sjekk at det ikke blinker i oljelampa, kan tyde på slitte veivlager,eller bare slitt oljepumpe. mer vanlig på 2,1 enn 1,9.
Hør etter ventiltikking på kald motor, tyder på dårlige løftere.
Kjølevæskelekkasje har du tydeligvis allerede sjekket.
Er dette i orden, er du rimelig trygg. Min har bare gått 203 000 så jeg er nok ikke i nærheten av noen rekord.

Tusen takk for fine raske svar. Jeg likte at wbx ikke har registerreim, det forklarer kanskje litt av alt bråket den lager

Men to ting:
- Tikking i ventiler/løftere - hvordan kan jeg høre det i dette spetakkelet?
- Hvor er påfyllinga av ATF?

Kanskje jeg skal øke budet . . .

johan

---
Off topic:
Jeg har en bok og en kassett av John Muir med mange fine tips for vedlikehold av luftkjølte vw: "How too keep your vw alive" På kassetten er det lydklipp som viser hvordan forskjellige feil høres ut. Glimrende ide?

Spetakkel?? Hvilket spetakkel?? Skal ikke bråke spesielt mye disse motorene..... Uansett er ventiltikking en kraftig tikking som du særlig hører på tomgang med kald motor. Kan av og til kureres med oljeskift.

Påfylling av atf er gjennom peilerøret på venstre side av gearkassa, du ser det når du åpner motorluka.

Spetakkel? Nei, kanskje det er jeg som er litt bortskjemt etter noen år med en Honda HR-V, Motoren der bare hvisker til meg når jeg åpner lokket foran. Det høres ut som om det skjer mye mer i en wbx, liksom

-j-

rekorden jeg har sett hittil er russebilen vi hadde, gammel nederlandsk millitærbil med 1,9wbx.. den runda 750000 i løpet av russetida, og det sies at den lever fortsatt..

Hør etter ventiltikking på kald motor, tyder på dårlige løftere.

I Haynes står det at det er normalt at løfterne tikker ekstra når motoren er kald. Min tikker ekstra mye når det er lite olje på.

Tikkende løftere er snåle greier, men uansett tilstand på motor så snakker vi om kr.2500 for å skifte dem selv sammen med støtstangsrørene. Ikke den største utgift egentlig sett i forhold til den forlengede levetid på motoren samt ytelsen. Jeg har nettopp skiftet alle mine fordi tikkingen kom og gikk uansett olje eller temperatur, et sikkert tegn på at en eller flere løftere begynner å miste sin selvjusterende funksjon p.g.a. slitasje. Bestill nye løftere fra JustKampers eller gsfcarparts.com, de er billigst og bra. Gjorde en interessant erfaring: kjøpte en camper med wbx i februar som tikket kraftig. Skiftet olje og filter, ingen forandring. Foretok en ny grunnstilling av justerskruene og fikk musikk ut av motoren! Den malte som en katt og jeg fikk langt bedre bensinforbruk. Men etter en stund kom tikkingen tilbake i den ene løfter når motoren var varm. Har nå skiftet alle med nydelig resultat - men de gamle var en skue: 5 av 8 var kraftig oppspist i kanten enten fordi slitasjen hadde gått så langt at støtstangsrørene hadde truffet dem der istedet for i midten, eller at de er blitt demontert og satt inn igjen feil. Men ingen av støtstangsrørene var bøyd eller skadet i tuppene!!
Apropos bilen du vil kjøpe: er det mulig at enten du selv eller en annen kan foreta en innstilling av justerskruene før du kjøper? På denne måten finner du ut veldig mye om motoren samt hører etter andre bekymrende lyder, og prosessen tar ikke lang tid?

Mener selvfølgelig støtstengene, ikke støtstangsrørene, som ikke var skadet!

Fillern. Der dukka det opp en kjøper før jeg fikk orden i lommeboka. Det var som pokker, men takk for all hjelp. Blir god å ha på min jakt etter neste VW, helst med Westfalia hevetak. Trenger ikke kjøkken altså . . .

johan

Fant en 1.6TD bobil på finn.no sist søndag til kr.12.000. Den var solgt innen en halv dag. Finnes en Westfalia joker med 2.1 wbx i tipp-topp stand i Grimstad - hvis du har kr.79.000 å rutte med! Disse campere holder sin pris!

ang blinkende oljelampe så fant jeg ut igår hvos viktig det er å ha riktig oljefilter! kjørte med filter fra torshov og sleit med blinking og piping når jeg gikk ned på turtall etter lang tid med høy fart\påkjenning.. byttet igår til orginalt VW filter og vips problem borte!

Hvor sitter oljepumpa hen på DJ'n? mulig å bytte\sjekke denne med motoren i bilen?

samme med løftere, kan jobben gjøres med motoren montert?

Syncroeier wrote:ang blinkende oljelampe så fant jeg ut igår hvos viktig det er å ha riktig oljefilter! kjørte med filter fra torshov og sleit med blinking og piping når jeg gikk ned på turtall etter lang tid med høy fart\påkjenning.. byttet igår til orginalt VW filter og vips problem borte!

Hvor sitter oljepumpa hen på DJ'n? mulig å bytte\sjekke denne med motoren i bilen?

samme med løftere, kan jobben gjøres med motoren montert?

Begge deler kan skiftes lett, med motoren i bilen.
Oljepumpen ligger "under" veivakselen bak et lite firkantet deksel og du må ta av eksospotten for å kommer til, HUSK ny pakning ved montering.
Ventilløfterne skiftes enkelt ved først å ta av vippearmsakselene,deretter tar du ut støtstengene, så tar du av støtstangrørene, disse må klippes av. Så er det fritt frem til ta ut løfterne. Her bruker du en liten tang som åpner seg når du klemmer, denne brukes til å spenne ut klem/låseringer.
Det kan lønne seg å lyse inn i ventilløfternes løp for å danne deg et bilde av hvordan du skal bruke tangen til å ta disse ut. Ved montering må du bruke teleskop-støtstangrør. Disse er dyre og kan lønne seg å kjøpe fra utlandet. Mener de koster ca 650,- kr. pr.stk hos Møller.
For å komme til må du fjerne beskyttelsesdekslene under motoren.
Hilsen Eskild

tror jeg venter med å skru eksosannlegg til det ryker, det er sansynligvis ikke lenge til! rustent som f..

takk for god beskrivelse!

Vær obs når du tar ut støtstengene på venstre side - de stanger jo i et tykt kjølevæskerør som passerer rett over vippearmsutstyret. Jeg greide å ta ut stengene etter å ha jekket opp røret litt og veldig forsiktig for å ikke ødelegge festet og skape lekkasje! Litt dum design her spør du meg! Har du ikke tangen for å utvide klipser kan du bruke en stor spike hvor du slipe hodet i underkant nesten til en knivegg. Denne kan da hektes i ventilløfterens klipsespor slik at du kan trekke løfteren ut. Ofte mye størknet oljeskitt i løfterens løp slik at løfteren sitter fast i åpningen.

Ved montering må du bruke teleskop-støtstangrør. Disse er dyre og kan lønne seg å kjøpe fra utlandet. Mener de koster ca 650,- kr. pr.stk hos Møller.

Kan vel kanskje lønne seg å ta av toppen og sette inn nye støtstangrør av den vanlige typen hvis du skal skifte alle. Disse koster under halvparten.

vibberg wrote:

Ved montering må du bruke teleskop-støtstangrør. Disse er dyre og kan lønne seg å kjøpe fra utlandet. Mener de koster ca 650,- kr. pr.stk hos Møller.

Kan vel kanskje lønne seg å ta av toppen og sette inn nye støtstangrør av den vanlige typen hvis du skal skifte alle. Disse koster under halvparten.

Da MÅ man være SVÆRT forsiktig så ikke syliderne følger med toppen på vei ut, om så skjer kan man risikere lekasje der hvor sylinderne liggen ann mot blokka da det er en liten tynn gummipakning som tetter der. Dette kan løses ved at man bruker en plasthammer og slår lett på toppen rundt hele veien slik at sylinderne løsner fra toppen. MEN husk at da må du også skifte topp-pakningene og vannmantelpakningene så det billigste blir nok å kjøpe teleskoprørene.
Hilsen Eskild

Teleskoprør koster ca.£18 i England. Se på 'German, Swedish & French' car parts på Internett.

WOW! 1\3 av prisen! gjelder det for komplett pakningssett også tro.. er jo helt SINSYKE priser på møller\opsahl!!

Det er jo sannelig på tide at samtlige VW entusiaster gjør opprør mot Møllers monopol på deler i Norge. Prisene er helt sinnsyke. Bruk heller JustKampers eller gsfcarparts.com. Si fra til alle kjente. Når Møller oppdager dette går de enten konk eller revurderer sine priser!

Bare husk at T3 heter 'TYPE 25' på gsfcarparts.com