vwbus.no

BoD har begynt å ule, og den gir seg heller ikke før jeg stopper motoren. Jeg trodde den bare skulle ule over 2000 omdreininger? Skal koble opp oljetrykksmåleren senere i dag for å se om motoren er syk.

ja gratulerer med wbx'ens sjarme..

har den passert 2000 og begynt å summe stopper den ikke før tenningen har vært slått av..

Ok, da var oppførselen annerledes enn jeg trodde. Ble ikke montering av oljetrykksmåler i kveld, ble tur på sykehuset med minstejenta i stedet.

Vi får se hva vi får gjort i morgen, håper det bare er det vanlige kabelbruddet.

kommer oftest da bryteren er gåen, den er åpen ved trykkløst og går til jord når trykket er korrekt

Hadde motoren ute for clutchbytte for noen uker siden, jeg tipper problemet ligger rimelig nær skjøtestikket. Det var ikke de stiveste og mest korroderte ledningene jeg har sett, men rasende bra var det heller ikke.

Status per i kveld: stikket virket rimelig slapt, så det fikk en runde med oksidrens og en oppstramming, men jeg er ikke i mål. Har konstatert at lavtrykksbryteren er uvirksom, men det er ingen krise. Monterte på sandwichen med oljetemp- og oljetrykksgiver, men har bare provisorisk koblet til instrumentene (kan ikke kjøre med det). Hadde prompte oljetrykk på 3,5-4 bar på tomgang, rundt 5 ved litt rusing stående i gården, mao. omtrent som forventet med kald olje.

Klarer ikke å få alarmen til å gå når jeg står i gården, men den kommer kontant med en gang jeg tar en prøvetur. Virker som den kommer i det jeg slipper gassen etter å ha gitt på litt.

Skal skifte filter og olje i morgen, må bare skaffe et filter. Hvis det ikke hjelper må jeg legge opp instrumentene noe mer permanent så jeg kan se hva som foregår.

Scheisse. Bytta oljetrykksbryter på mistanke, ny olje og nytt filter. Samma spellet. Alarmen kommer når jeg slipper gassen etter belastning, altså typisk i det jeg girer 1. til 2.

Gjorde jeg noe feil da jeg skifta clutch, kan jeg ha et løst svinghjul? Hører ikke noen ulyder...

hmm ved ok oljetrykk over 2000rpm så er bryteren sluten. Hvis den ikke kommer når du står still og holder turtall over 2000rpm så tipper jeg at du har en kontakt som glapper eller brudd i kabel til høytrykksbryteren, som påvirkes av motor/bilens bevegelse når du kjører og ting begynner å skake der baki. Har du sjekket alle kontakter? Sorteboksen + koblingen rett ovenfor sylinder 3

Kan ikke skjønne hva svinghjulet skal ha med dette å gjøre?




Edit: sjekk også turtallskabel fra coilen

Turtelleren ser ikke ut til å hoppe, så inntil videre er Coil-signalet friskmeldt. Ledningen fra stikket til den grå bryteren virker hel, begge kontakter gått over med oksidrens og tang for å øke kontakttrykket. Trykkbryteren er skiftet med en annen brukt en, med samme oppførsel.

Dermed står vi igjen med to muligheter: reelt lavt oljetrykk, eller instrumentfeil. Grunnen til at jeg tenkte svinghjul er at 1) jeg hatt det av for å skifte pilotlager, 2) såvidt jeg kan skjønne ligger et thrustlager mot svinghjulet, så slakk her kan gi liten motstand i smøresystemet.

PS: å skifte den oljetrykksbryteren var en skikkelig drittjobb, særlig siden noen hadde brukt teflontape på gjengene. Eneste 24-pipa jeg har er en lang en, så det var med et skrik jeg klarte å få ut den gamle.

du må skaffe deg dette adaptersettet da går det som en dans med lang pipe hvis du først løsner varmeskjoldet for potta slik at du får trykt den bakover litt, så bruker du en 17 fast/sperre nøkkel

http://www.biltema.no/no/Verktoy/Handve ... ler-10370/

Ta og jorda høytrykkskabelen fra koblingen i sorte boksen eller den andre kontakten. Da skal ikke summeren komme. Hvis den gjør det så kan det være instrumentfeil. Bare å prøve en annen speedo så ser du det og.

De adapterne var kjekke, får handle meg noen sånne!

Instrumentet fungerer tilsynelatende, med jordet kabel summer det ikke, og uten så summer det. Har ikke flere liggende til Syncro bensin, har opptil flere for 2WD diesel. Det kan hende at det er turtallsfunksjonen i instrumentet som henger etter, så den tror turtallet er høyere enn det faktisk er når bryteren åpner.

I morgen blir jeg nødt til å legge opp ekstrainstrumentene skikkelig så jeg kan se hva som skjer. Hvis det ser bra ut på viseren kan det hende jeg bare jorder skiten.

det er samme instrument i alle, så det er bare å dissekere en vanlig 2w instrument og ta ut speedometer og kontrollenheten, litt pill men går greit. Mulig jeg også har en speedo liggendes løs som kan brukes

Har du sjekket koblinger på ledningsnettet også? Er ikke bare en ledning direkte til trykkbryterene, men skjøtet underveis i motorrom.

Jeg mistenker ikke summeren som sådan, det må være kontrollenheten i tilfelle og den er ikke lik. Km-telleren har kilt seg også, så jeg må ta tiltak det også.

kontrollenheten er lik på alle instrumenter og ligger bak/i speedometeren så hvis du enda må fikse med trip telleren så kan du skifte kontrollenhet samtidig.

Kontrollenheten kan ikke være identisk, for turtallssignalet på diesel er 15 ganger høyere i frekvens...

subwoofer wrote:Kontrollenheten kan ikke være identisk, for turtallssignalet på diesel er 15 ganger høyere i frekvens...

grei den at diesel er diesel og bensin er bensin, men har du ikke noen bensin instrument liggendes å ta kontrollenheten ifra, så har jeg et x antall.

Bare dieselinstrumenter og musikkinstrumenter på overskuddslageret her i huset...

subwoofer wrote:Bare dieselinstrumenter og musikkinstrumenter på overskuddslageret her i huset...

se der du må få kjøpt deg flere biler med bensin

kom innom så har jeg liggende, er hjemme i helgen eller kom opp i kveld

Skal gjøre noen flere tester i kveld, nå har jeg kabel så jeg får instrumenter på plass.

for å være sikker på at det ikke er kabelbrudd så kan du dra en kabel direkte fra bryteren frem til plinten på instrumentet

Har ihvertfall konstatert at problemet ikke ligger i motoren... 1,5 bar på tomgang og 60°C i olja er mer enn bra nok. Begynner å tro at det er alarmlogikken som krangler.

Får se om det ikke blir "nytt" instrumentbrett en dag.

La opp ny jording fra skjøten i motorrommet, det hjalp ikke en skit. Er det flere skjøter som er kjent for å være sårbare?

Sorry Rapid, tror nok ikke WBXens sjarme har noe med dette å gjøre.

VW Dynamic Oil Pressure Warning System skulle hatt seg en på trynet...

subwoofer wrote:La opp ny jording fra skjøten i motorrommet, det hjalp ikke en skit. Er det flere skjøter som er kjent for å være sårbare?
.

la du hele veien bakfra og frem til instrument? eller......

Nei, det var vel igrunn motsatt. Så det mest utsatte, den ledningen som er kveilet rundt motoren, er eliminert. Det samme er en blokkering som kommer og går i motoren. Må sette meg ned med skjemaet for å finne et punkt å jorde nær instrumentpanelet. Så panelet er ikke eliminert som feilkilde heller.