vwbus.no

Hei !

Jeg får inn i mellom høre at jeg "kjører så gamle biler" ...og så påminnet at en bør kjøre nyere bil når en frakter på småbarn..

(Min '91mod T3 kjører jeg helst bare selv, men det er vår '03mod T4 Multivan'en som er familiebilen)

Jeg har hørt at de siste årene av T3 så var fronten forsterket i forhold til de første T3'ene, men hvordan er det med T4'en ???

Eneste opplagte jeg vet om er jo introduksjonen av Airbag i løpet av T4 produksjonsårene, men hva med karosseri/chassis/stål i dørene? Ble det en forbedring av dette med T4 karosseriet med sterkere / bedre kollisjonsdemping i løpet av årene 1992-2003 ? ? Eller er en 2003 modell med defekt airbag like sikker som en 1992 modell?

Sånn litt på siden, det virker i alle fall som om taket på Caravellen tåler en trøkk:
http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/hordaland/1.7418327

Du sitter høyere enn i mindre biler og har en veldig tung motor foran deg, så sikkerheten er nok grei den, men kolisjon fra siden vet jeg ikke...
Har lagt merke til at de som sitter i Caravelle ofte får 'lettere skader' selv om det er dødsfall i den andre bilen. Så på nyhetene i fjor at en caravelle hadde most en mindre varebil med fører Igjen var det lettere skader i vella...
Leste også i et blad på legevakta for noen år siden at T4 scora like bra som en ny Avensis.
Jeg føler meg trygg i begge våre Caraveller.

Her er T5:
http://www.euroncap.com/tests/vw_t5_2008/326.aspx
For T4 er det stort sett mindre sikkerhetsutstyr innvendig, men resultater for T5 gir vel en ide om tilstanden til T4, da konstruksjonene er ganske like slik jeg har forstått det?
Man skal ikke gjette sikkerhet, men jeg føler meg ganske trygg i min T4.

Det er jo stålbjelker i både dører og front på selv T4a, så at VW kan ha kommet til å øke sikkerheten noe med T4b vil jeg jo håpe og tro.

Forskjellene melom Tyskerbrakka og mine T4b er vel lettes å spore ved at det er ABS i de nye samt doble airbags.
I Californiaen har jeg også antiskrens men for ren "treffsikkerhet" så vet jeg ikke mer enn at det er stålbjelker i dørene og deformasjonssoner på bilen.

Denne tråden sporet litt av nå synes jeg... mye synsing er jo vanlig Jeg også er "trygg" i min T4.


Men er det noen som vet som et fakta at T4'ens karosseri/chassis/stålbjelker/etc ble forbedret med tanke på kollisjonssikkerhet i løpet av de 12 årene T4'ene ble produsert ?? (altså aktiv sikkerhet hvis ulykken først er ute)


(Tenker ikke på passiv sikkerhet som abs/antispinn/antoskrens som minsker sannsynligheten for en kræsj.)

Det var en kollisjon mellom en T4, 1997 med et vogntog ved Skjeberg. Alle i Caravellen ble kjørte til sykehuset for sjekk.
Tror det er mange ting som må tas hensyn til. Jörg Haider ble drept i VW sin sikkreste bil som veltet. VW sa at det ikke skulle skje i den ulykken som var en utfokjøring.

Taket på T4 verkar som om det er solid ihvertfall:
http://www.ba.no/nyheter/article5410724.ece
http://www.op.no/nyheter/article3993067.ece

Denne fekk vel litt i overkant juling,muligens overlast?
http://www.vg.no/nyheter/innenriks/arti ... d=10022982

Ref: Denne fekk vel litt i overkant juling,muligens overlast?
http://www.vg.no/nyheter/innenriks/arti ... d=10022982


Polakk som har mistet sine hårtjafser er nå på utkikk etter ny Caravelle!

ABS er sålangt fra standard du kommer. Det er de aller færreste som huka det av på bestillinga.

Uansett så er de ganske så like bortsett fra det åpenbare du alt har nevnt ang airbag. Hadde ikke bekymra meg et sekund da T4 fortsatt er bedre generelt enn mange av dagens småbiler an sikkerhet. Bag eller ikke.

Når det gjelder tester er det gjort under ideelle forhold. Folksam i Sverige har derimot statistikk av virkelige ulykker. Den forteller mer av sannhete. Sjekk nettsidene de har. Legg merke til at T3 nå scorer dårlig. Dette er rart for inntil et par år siden var T3 og T4 der like sikre. T5 var da ennå ikke inne på statistikken.

Så synsing eller ikke, gammal bil behøver ikke nødvendigvis bety rævva sikkerhet. De fleste som du hører klage veit egentlig ikke hva de prater om. Hjelper ikke med bag når bilen ellers klapper sammen som korthus.

Jeg har en formening om at fordørene ble forsterket med stålbjelker med årgang 95/96. (forbedring mht. sidekollisjon). I hvertfall kan jeg huske dette fra en ny salgsbrosjyre jeg leste i 1996, Min 92 modell mangler disse.

Min '91 hadde det. Som nevnt over.

hvis T3 virkelig er like bra som T4 blir jeg bekymret, sjekk denne:

http://www.youtube.com/watch?v=Ukq-UUQAcZs

...vel føler meg trygg i T4 uansett - kanskje det er en smittsom sykdom?

Overlesset bil i 100km/t mot murvegg er farlig uansett bil. Les hele historien om det doka-klippet...

Indian wrote:Det var en kollisjon mellom en T4, 1997 med et vogntog ved Skjeberg. Alle i Caravellen ble kjørte til sykehuset for sjekk.
Tror det er mange ting som må tas hensyn til. Jörg Haider ble drept i VW sin sikkreste bil som veltet. VW sa at det ikke skulle skje i den ulykken som var en utfokjøring.

njaaaaaa.... hans Fyllekjøring ble stoppet av en Betongpilar i 142 kmh . det finnes vell grenser for det oxo

Selvsagt, men hvor mange her inne går inn for å ta livet av seg ute i trafikken ?

En "normal" front mot front, om man blar i avisene fra de siste årene gir vel tre dødsulykker og "resten" overlevelsesprosent på den hyggelige siden av skalaen.
Avisene viser også til velt over på sia, rundtur 180' forover slik at bilen landet neddi ei elv på hodet, allt kom seg ut av bilen for egen maskin.

Jeg føler meg trygg i bilene, av en eller annen grunn føler jeg meg mer trygg i T4b enn i Tyskerbrakka men jeg satt da høyt og trygt bak både deformasjonssoner og motor der også.

Tillater meg å spinne videre på Der Postmeisters innlegg. Sjekket opp Folksams statistikk og der framgår det at Caravelle T4 er 30% sikrere enn den gjennomsnittlige bilen i virkelige ulykker. Det er en veldig bra karakter. Det er til og med bedre enn alle Saab modellene de har testet og nesten alle Volvo modellene. Gå til http://www.folksam.se/testergodarad/bil ... kerarbilen
Velg "Alla" og "Större minibussar" i filtreringen og "Jämför". Klikk på overskriften "Verkliga olyckor" i tabellen som vises, så rangordnes de etter de som er mest sikre i virkelige ulykker (de som har et + inne i en grönn sirkel = 30% sikrere en den gjennomsnittlige bilen)
.
Caravelle kommer på sjette plass av alle minibusser (men da regner de med test fra EuroNCAP, Whiplash ABS osv).

For de som vil vite hvordan de beregner sikkerheten i virkelige ulykker kommer teksten her:

Verkliga olyckor - Folksam
När vi arbetar med "Hur säker är bilen?" är första steget att analysera alla polisrapporterade bil mot bil-krockar i Sverige. Då får vi reda på hur stor andel som skadas i en viss bilmodell jämfört med i en medelbil. För redan efter ett ganska lågt antal krockar motsvarar motparten en medelbil.

Steg två är att ta reda på vilka skador personerna i bilen får. Fakta tas från vår egen skadestatistik och information om hur allvarliga personskador som inträffat i varje bilmodell. Under lång tid har vi byggt upp kunskap om hur stor risk det är att olika typer av personskador leder till bestående men. Exempelvis är risken för bestående men betydligt högre vid en skallskada jämfört med en revbensfraktur. Därför får en bilmodell sämre resultat om antalet skallskador är högt i förhållande till antalet revbensbrott. Sammanvägt ger det ett mått på hur stor risken är att dödas eller invalidiseras vid en krock i en given bilmodell jämfört med medelbilen.

Körstilar
Bilar i trafiken körs av levande människor med olika körstilar. Dessutom tenderar personer med en viss körstil att köra vissa typer av bilar. I Folksam tittar vi på den relativa risken att skadas i en olycka bil mot bil. Körstilarnas inverkan på utfallet av olyckan elimineras av det faktum att när två bilar krockar – oavsett om de kör i olika hastighet - delar de på den sammanlagda rörelseenergin. Det är framför allt bilarnas vikt och respektive krocksäkerhet som avgör hur allvarligt passagerarna skadas.

Men har noen en forklaring på at T3 mistet to karakterer for et par år siden? Det må ha vært noen ekle ulykker for en så drastisk reduksjon i status.

Det gjetter jeg er fordi de la om testinga for få år tilbake, kan godt ha vært to'ish år sia det skjedde.

Tipper få biler på veien og noen få alvorlige ulykker gjorde susen. T3 var da plutselig like sikker som Toyta Haiass opp til 95.

Og akkurat DET skal det godt gjøres å overbevise meg om at stemmer. Statistikk eller ikke.

subwoofer wrote:Men har noen en forklaring på at T3 mistet to karakterer for et par år siden? Det må ha vært noen ekle ulykker for en så drastisk reduksjon i status.

Etter å ha mest gjennom denne tråden der de diskuterer kollisjonssikkerheten hos T4 og T3 http://www.surfzone.se/forum/showthread ... Krockskydd
Tror jeg at årsaken er denne;
Svenskene har satset beinhardt de siste årene på å bygge om sine veier til Møtesfrie veier dvs med midtdelere (vaiere som barriere).
Dette gjør at de ulykkene som kommer med i statistikken er påkjørsel fra siden. Påkjørsel bakfra. Enkelulykke som ender i et tre. Utfor stup. Ned i grøfta osv. I denne type ulykker har en T3 ikke lenger en fordel av sin stive ramme slik den hadde når front mot front ulykker dominerte statistikken i Sverige (før de trappet opp byggingen av møtesfrie veier).

En annen årsak kan være at rusten nå har forsvaket karroseriene på T3 så mye at kollisjoner som tidligere ikke resulterte i skader nå blir mye mer alvorligere.

http://www.adressa.no/nyheter/nordtrond ... 267305.ece

De trenger ikke å se så fine ut etter et møte med naturen...

Der har det vel stått ett tre i veien ser det ut til!

vw 2,5tdi wrote:Der har det vel stått ett tre i veien ser det ut til!

Det står så i teksten også ja, og fra resten av teksten slik den var da jeg leste den, tolker jeg det dithen at sjåfør trolig har sovna. Kan anta at farten har vært rimelig høy da, og om det stemmer synes jeg ikke skadene er sjokkerende. I nevnte område ulykken skjedde mener jeg det er 80-sone.