vwbus.no

Siden 1Z motoren i bilen min har et ukjent antall mil på nakken, har dårlig (ish) kompresjon på en sylinder og bruker mye olje lurer jeg på å finne meg en byttemotor. Kom over en lokalt som har gått rundt 250000, går fint og bruker ikke olje. Til en grei pris. 3000,-

Planen er å ta en passe grundig gjennomgang av motoren som et sommerprosjekt og bytte den ut når den er klar, på den måten slipper jeg å være uten bil så lenge.

Dette vet jeg jeg vil gjøre:

- Rense blokk, lakkere denne, bytte alt av pakninger og simringer (Kjøpt inn)
- Plukke av topp, rense, bytte ventiltetninger, sjekke/pusse ventilseter. (Kjøpt inn)
- Ny toppakning/bolter (nødvendigvis....)
- Nye dysespisser. (Bestilt)

Hva mer? Avhengig av tilstand på sylindervegger og stempler er dette aktuelt når man først har motoren lett tilgjengelig:

- Nye stempelringer, lett honing av blokka.
- Nye rådelager og bolter. Er dette nødvendig når jeg plukker ut stemplene?

To andre muligheter er byttemotor, rundt 20000,-, ganske uaktuelt selv om det hadde vært knall....

Eller en brukt motor som er gått mellom 100000 og 200000 og som likevel kan være sliten nok til å gi trøbbel, til en mye høyere pris.

Jeg tenker vel sånn at jeg kan handle ganske mange deler for mellomlegget mellom den lokale motoren til 3000,- og en god byttemotor med lavere km. stand. Disse bikker fort 6-7000 kroner hos høggerne rundt om, gjerne mer.

Hva mener de som er mer bevandret i dette enn meg?

Når du bytter dysespisser skal du justere åpningstrykket på dysene etterpå. Dette krever utstyr, så regn med utgifter til verksted. Så må du huske å bytte flammeskiver når du setter i dysene igjen, de er engangs.

Overhaling er det nest beste.Ny motor er best.Nye stempelringer,lager,pakninger,bolter osv er bra overhaling.Sjekk priser på disse delene før du setter igang,det koster jo en del.Slip inn ventiler og seter hos proffer,da blir det bra.Jeg overhalte en 1,9 tdk for noen år siden,det kom på ca.18000,-.Da ble det balansert veivsystem og stemler,slipt topp og blokk,slipt ventiler og seter og alle slitedeler ble nytt.Har ikke du en TDI som ble byttet ut?Den må være fin å overhale.Synes det er unødvendig å kjøpe en motor for flere lapper for så å koste på den mye.

Å bruke 15000-20000 på å overhale en motor er uaktuelt hvis jeg kan få en fabrikkoverhalt motor til 20000.

Jeg tenker mer i de baner, hva kan jeg selv gjøre med en godt brukt motor for å øke levetiden uten at budsjettet blir helt sprengt? Har egentlig tre muligheter:

1: Jeg kan velge å stappe inn en motor til 3000 som jeg vet lite om eller en motor til 6000 + som jeg egentlig vet like lite om, uten å plukke den fra hverandre, og satse på at ting fungerer.

2: Jeg kan plukke av toppen rense denne og gi den en kjapp makeover, bytte alt av pakninger og simringer på blokk og topp, sjekke tilstand på stempler og ringer og satse på at disse holder mange mil til.

3: Jeg kan ta en dypere kikk på egen hånd, bytte stempelringer, hone opp blokk, bytte rådelager og bolter selv. Prevantivt vedlikehold uten å foreta en total ombygging.

Motoren jeg har liggende er kaputt, plukket av toppen tidligere i vår for å se om den kunne reddes. Stygge skader i toppen, og den ene sylinderen har også fått juling.

Når det gjelder dysespisser snakket jeg med et dieselverksted, åpningstrykket på dysene jeg skal overhale var ok men spissene var slitt og førte til dårlig forstøving. (Fikk dysene testa på VW) De mente jeg kunne bytte spissene uten å gjøre noe mer med dysene. Derom strides sikkert de lærde......

Har sett på tdi toppene/dysene og disse har ikke flammehemmere på samme måte som jx eller aaz med skrudde dyser. Bare kobbertetninger mellom dyse og topp, vet ikke om disse har samme effekt? Disse blir selvsagt byttet.

Futbus har forresten en fin fotodagbok på gang angående 1Z oppgradering . Får se hvor dypt de graver......

http://forum.club8090.co.uk/viewtopic.php?f=12&t=100241

Hvem selger fabrikkoverhalt motor?

http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... e=20915428

Veit ingenting om firmaet, dukka opp når jeg surfa på finn en dag.

Spørsmål: Kan man sjekke stempelringer på samme måte som man tester om ventilene tetter, helle bensin i og se om det renner gjennom?

Evt. sjekke kompresjon med motor ute av bilen?

En forholdsvis enkel måte er å ta en gammel dyse, fjerne innmaten og sveise/lodde på en luftnippel. når sylinderen så blir satt under trykk kan man lytte seg fram til om det er store forskjeller sylinderene i mellom ved å lytte i peilepinnehull. På samme vis kan lekasjer i ventiler avsløres.
Det er heller vrient å få et klart bilde av hvor mye det lekker, da må det kompressjonstest til.

avdem wrote:http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... e=20915428

Veit ingenting om firmaet, dukka opp når jeg surfa på finn en dag.

Ganske reputabelt firma, Nordic Motors!

Denne motoren er vel en som de har på "tilbud", og av det som kommer frem av annonsen så mangler det jo dieselpumpe, turbo, etc.

For å benyttes i T3 må jo også olje-pickup byttes og annen bunnpanne settes på +arbeidet med motrfestet på v-siden evt.

Så det blir jo litt ekstrakostnader, samt at for å beholde evt. garanti, så må firmaet endre dette...skulle jeg tro.