vwbus.no

Hei. Jeg er ny her på forumet, og søker litt hjelp angående å importere bil fra Søta Bror..
Jeg ser etter en transporter pickup med TDI motor, og ser at på Bloket.se finnes det mange flere å velge mellom enn det jeg finner i Norge på Finn.no og AutoDB.no.
Jeg trenger litt hjelp i å finne ut hva en bil av denne typen blir kostende ferdig innført som 5-seters personbil til Norge. Blir det mye papirflytting med påfølgende avgifter og hvordan er det med MVA? Godkjenninger?
Tilslutt spør jeg om vanlige fallgruver med disse bilene.. Slik jeg ser det er det 2 forkjellige motorer/effektuttak, 88 og 115 hk.. Samme motor? Svakheter?
Jeg vil helst ha syncro(4x4), eller bør jeg satse på forhjulstrekker?
Jeg hører at forstillingen "spise" foringer. Er det riktig?

Steffen

Se på toll.no kalkulator i prinsipp kan en si at en bil som du vil ha vil koste deg ca 20k for en bil ca 20 år gammel

Sent from my LT18i using Tapatalk 2

??

Steffensund wrote:Jeg trenger litt hjelp i å finne ut hva en bil av denne typen blir kostende ferdig innført som 5-seters personbil til Norge. Blir det mye papirflytting med påfølgende avgifter og hvordan er det med MVA? Godkjenninger?

Les her om framgangsmåten for bruktbilimport: http://toll.no/templates_TAD/Topic.aspx ... anguage=no.
Du trenger en del data på bilen for å beregne riktig avgift, så det blir ganske vanskelig å antyde noen totalpris på generelt grunnlag, uten å ta utgangspunkt i en bestemt bil og vite detaljene om denne. Se avgiftskalkulatoren hos tollvesenet: http://toll.no/templates_TAD/Registrati ... anguage=NO

Steffensund wrote:Tilslutt spør jeg om vanlige fallgruver med disse bilene.. Slik jeg ser det er det 2 forkjellige motorer/effektuttak, 88 og 115 hk.. Samme motor? Svakheter?
Jeg vil helst ha syncro(4x4), eller bør jeg satse på forhjulstrekker?
Jeg hører at forstillingen "spise" foringer. Er det riktig?

Ta en titt her: http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=49&t=13268
Det finnes ingen 115 hk TDI-motor. Det finnes 88, 102 og 150hk. Det var vel bare 102-hesteren som ble levert med firehjulstrekk. Jeg er ikke sikker på om du kunne få 2WD dobbelkabiner med 150hk, men det er i tilfelle sjeldne saker. Alle de tre motorene er basert på den samme femsylindrede konstruksjonen på 2,5 liter. Men det er en del detaljer som skiller dem. Generelt er det gode og slitesterke motorer, men som alt annet må de ha et minimum av vedlikehold. Regelmessig skifte av tannreimer og vannpumpe er viktig på disse. Disse bilene er tunge i fronten, og kan slite litt forstillingsdeler. Bærekuler og styreledd er ganske vanlig, men noe foringer går det nok også. Jeg ser ingen grunn til å advare mot syncro, men styr unna automatgir.

svenskene kjøpte mye T4 med bensinmotor så det kan du ha i bakhue.
Lett å importere. Du må ha alle vognkortdelene, kjøpekontrakt med pris og litt god tid. Jeg tok min over Ørje. Det anbefales. Jeg vil og anbefale at du gjør det natterstid. Ingen folk og ikke stress. Bare hyggelige tollere på plass da jeg tok min over. Du må springe litt frem og tilbake for du må ha utførselspapirer og det ligger en speditør på grensa der som er lett tilgjengelig. Mva betales da på grensa. Resten gjør du hos din lokale toll etter besøk hos biltilsynet.
Og på tilsynet trenger du papirer fra Møller og det gjøres enklest via din lokale VW.

Tut og kjør.

Jeg tok inn en MC kjøpt i England. Jeg hadde med en kvittereing på £200.00. Tolleren ba meg bare kjøre hvis det var en delesykkel.

Jeg har prøvd å beregne avgiftene på en slik fra sverige, men syns avgiften blir høy så jeg vet ikke om det er riktig.. Over 80.000 bare i avgift for en 12 år gammel bil?? Jeg skal ha 5seter så jeg la den inn som en personbil over 2500kg(regner med det skal være tillatt tot.vekt), 2000 mod, 2500ccm 102hk, 1725 kg egenvekt og nox på 500.
Høres dette riktig ut?

Et tips er å ta ut motoren før den importeres. Da slipper du alle avgiftene på nox og hk. Kun mva. Motor kan du alltids finne her til lands.

Jeg hører at forstillingen "spise" foringer. Er det riktig?[/quote]
Ta en titt her: http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=49&t=13268
Det finnes ingen 115 hk TDI-motor. Det finnes 88, 102 og 150hk. Det var vel bare 102-hesteren som ble levert med firehjulstrekk. Jeg er ikke sikker på om du kunne få 2WD dobbelkabiner med 150hk, men det er i tilfelle sjeldne saker. Alle de tre motorene er basert på den samme femsylindrede konstruksjonen på 2,5 liter. Men det er en del detaljer som skiller dem. Generelt er det gode og slitesterke motorer, men som alt annet må de ha et minimum av vedlikehold. Regelmessig skifte av tannreimer og vannpumpe er viktig på disse.

Disse bilene er tunge i fronten, og kan slite litt forstillingsdeler. Bærekuler og styreledd er ganske vanlig, men noe foringer går det nok også. Jeg ser ingen grunn til å advare mot syncro, men styr unna automatgir.[/quote]

Tunge i fronten! Betyr det at hjullagrene framme også er mer utsatt?

Hva er gjennomsnittlig levetid på hjullagrene på disse bilene?

Jeg har kjørt t4 i litt over ti år, har kunn byttet et hjullager, og det var bak. Sliter forstillinger gjør jo fler biler, men mulig det er noe mer enn vanlig. Jeg er kjempe nøyd med t4. Lykke til.

SvennoH wrote:Et tips er å ta ut motoren før den importeres. Da slipper du alle avgiftene på nox og hk. Kun mva. Motor kan du alltids finne her til lands.

Det hjelper vel ingenting å ta ut motoren? Du slipper ikke unna noen avgifter med et slikt stunt. Når bilen tas over grensa betaler du i prinsippet kun mva på kjøpesum + frakt, uansett om bilen er med eller uten motor. Engangsavgiften var tidligere en importavgift, da var det gunstig å f.eks. demontere motor og gir før import hvis bilen var en delebil som ikke skulle registreres. Hvis motor og gir var demontert, eller bilen delt i to, så ble det vel fortollet som bildeler og ikke motorvogn. Dermed kunne den heller ikke registreres i Norge. Men det er ganske mange år siden nå. Nå er engangsavgiften en registreringsavgift, som betales ved første registrering i Norge. Du får vel ikke registrert bilen uten motor, og da må du uansett betale avgift for den motoren som sitter i bilen ved registrering.

Det som kanskje kan ha noe for seg er å søke om alternativ beregning av bruksfradraget. http://toll.no/templates_TAD/Registrati ... anguage=no. Det er vel aktuelt i tilfeller hvor prisnivået på tilsvarende biler i Norge ligger vesentlig lavere enn totalprisen på den bruktimporterte bilen inklusiv norske avgifter. Men vær obs på at det da uansett er den alternative beregningen som gjelder, selv om avgiften utfra denne beregningsmodellen skulle bli enda høyere enn den ordinære.

Jeg har regnet på dette opptil flere ganger og har ikke funnet en krone i gevinst....
Men det kan jo dukke opp et særdeles godt kjøp? Da kan regnestykket gå i pluss.
Så kan man også "bytte moms", altså få igjen den svenske og så betale norsk, men da snakker man om forahndlerkjøp i Sverige.
Ved privatkjøp er nok dette problematisk, om det går i det hele tatt?

Jeg tror heller ikke det blir noe vesentlig billigere å importere en slik bil fra Sverige enn å kjøpe den i Norge. Det eneste argumentet jeg kan se er det som trådstarter skriver i første innlegg; det kan være et bedre utvalg av biler i utlandet. Hvis du ikke finner akkurat den bilen du vil ha til salgs i Norge, så kan du kanskje finne den i Sverige eller Tyskland. Og med alternativ beregning av avgiftene så blir kanskje prisen riktig i forhold til hva bilen er verd i Norge,

lite å hente på T4 ja. Noe er det å hente på LT2 og Crafter men heller ikke her allverden sjøl om du kan fosvare de to. Det du KAN fosvare er hvis det er snakk om sondermodeller. Altså biler laget i små skalaer. Møller er ikke akkurat kjent for spenstighet her... Golf 3 Pink Floyd og Rolling Stones er vel en av de få de har tatt inn. Golf2 Genesis har vel ingen hørt om...
Så en Generation, Allstar som er original komplett og ikke norskbygd kluss, og andre T4 med artige navn er lettere å finne der ute i verden enn her på berget. Og dermed verdt å ta inn?

Med prisnivået på andre generasjoner T2 for tiden så er jeg derimot ikke i tvil. Der er det er mer å hente i utlandet her enn blandt rustholka til fantasipriser her.

Jeg vet at det går en del slike biler både hos vegvesen og kraftselskaper og sikkert mange fler små og store bedrifter. Hvor blir disse bilene lagt for salg? Byttes de inn hos forhandlere, eller havner de på auksjoner?
Jeg ser at prisene på bilene i Sverige og her er omtrent de samme, men med alle avgiftene på en 5seter blir det jo alt for dyrt å importere. Som 2seter på grønne skilt blir det noe helt annet, men som sagt trenger jeg bakseter.
Det er jo en og annen på finn og autodb, men det er langt imellom de som er ok å se til og har tdi motor. 4x4 er et ønske, men ikke noe absolutt krav.

Litt off topic..

Der Postmeister wrote:Golf2 Genesis har vel ingen hørt om...

Sannsynligvis ikke. For de ble vel aldri laget av VW. Det var Polo og Golf Cabriolet som kom i Genesis-versjon. Og da er det snakk om de aller siste cabrioletene på Golf I-basis. Det var vel i '93, tror jeg. Jeg har skrudd på en Polo Genesis i Norge, ganske sikker på at den var norsksolgt. Fabrikkmontert stereo med subwoofer i bagasjerommet og greier. Så kom Golf Pink Floyd i '94, Golf Rolling Stones i '95, og Golf Bon Jovi i '96. Alle var tilgjengelig i Norge. Dette var spesialmodeller som ble lansert i forbindelse med at VW sponset europaturneene til disse orkesterne. Jeg var på Rolling Stones-konserten på Valle Hovin i '95. Vi som jobba i Møller fikk billigere billetter, og t-skjorte, solbriller og pins med Rolling Stones-logo. Det er faktisk mulig jeg har noen av de effektene liggende fortsatt. Golf II Sport og Tour, Golf III Joker, Passat Family og Court var andre spesialmodeller som det ble solgt en del av i Norge. Og både Polo og Golf ble levert i Colour Concept med utvendige spesialfarger og matchende skinninteriør. En av de rareste spesialmodellene er Harlekin / Harlequin. Jeg tror det ble levert noen få Polo Harlekin i Norge, men jeg har aldri sett en slik Golf her. På disse modellene byttet de rundt på karosseridelene på røde, gule, grøne og blå biler. Røde biler fikk for eksempel gule fordører, frontfangere, bakluke og speil, grønt panser, bakdører og bakfanger, og blå forskjermer og grill. Noen spesialmodeller er virkelig verd å ta vare på, andre handler stort sett om et par klistremerker og litt småtteri som sotede lykter og spesielle setrekk e.l. Det er nok ikke alle disse som er lønnsomme å importere.

sikkker på det Henrik at ikk G2 het genesis?
Samma f strengt tatt. Ingen husker de alikevel. De drukna litt imot Pink Floyd alle sammen.
Harlekin tipper jeg var en dårlig dag på jobben prosjekt som ble realisert i sammenheng med right on time systemet. Dvs innkjøringsproblemene resulterte i litt feilproduksjon.

har forøvrig sett Mexicoboble i samma mundur. Antar at de hadde samme på den der.

Der Postmeister wrote:sikkker på det Henrik at ikk G2 het genesis?

Jepp, rimelig sikker. Volkswagen sponset "We Can't Dance"-turneen. Plata kom ut i november 1991, men turneen startet i mai 1992. Da hadde vel Golf II bare noen uker igjen før den gikk ut av produksjon. Denne artikkelen hevder at VW lagde Genesisversjoner av to av sine modeller: http://www.genesis-news.com/c-Genesis-W ... -s230.html. Det var '92/'93 Golf Cab og Polo.

Du har svar på alt!