vwbus.no

Guten abend!

Er det mulig å bruke 1Z motor på samme måte som AAZ hvis man flytter over Dieselpumpe, manifold & turbo, bunnpanne & oljepumpe fra JX? Har forstått det slik at 1Z(90PS) motoren har elektronisk styring. Men hvis man kobler ut alt dette, blir det da ikke samme som AAZ?

Skal sette inn 1.9 i caravellen, og vil ha tak i motor som har gått minst mulig;)

danke shön!

Hei her er det en tråd jeg selv har stsrtet i forbindelse med motorbytte på min egen bil. Du kan jo lese litt her.

http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=4&t=29954

MA wrote:Hei her er det en tråd jeg selv har stsrtet i forbindelse med motorbytte på min egen bil. Du kan jo lese litt her.

http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=4&t=29954

Her var det mye bra info, men lite konkret til mitt spørsmål. Ønsker ikke å legge ut samme tråd flere ganger på forumet, men er vannskelig å navigere her. Skulle oppdatert det til flash, så slipper man å skrive inn masse søkeord for å finne riktig tråd (hvis man finner).

Takk for reply btw!

Det vil nok ikke bli helt det samme som med aaz, jeg tror kammen på 1z er slipt for å gi høyt effektuttak på lavt turtall, mens den på aaz har et turtallsområde som er mer likt jx en.

ichlibesyncro wrote:Har forstått det slik at 1Z(90PS) motoren har elektronisk styring. Men hvis man kobler ut alt dette, blir det da ikke samme som AAZ?

Nei, det gjør det ikke. De to motorene er helt forskjellige innvendig. Dette ligger i selve grunnkonstruksjonen, og handler ikke bare om kamprofil. JX og AAZ er forkammermotorer med indirekte innsprøyting. Det vil si at minst halvparten av volumet i forbrenningskammeret ligger i et forkammer inni toppen, med en liten åpning ut til selve forbrenningskammeret over stempelet. Innsprøytingsdysa og glødepluggen er plassert inni forkammeret. 1Z er direkteinnsprøytet, det vil si at innsprøytingsdysa sitter inn i selve forbrenningskammeret. Denne motoren har ikke forkammer, men et forbrenningskammer som er nedsenket i stempelet. Dette stempelet har en ganske spesiell utforming.

Generelt går forkammermotorer på høyere turtall enn direkteinnsprøytede motorer, men de er gjerne noe mindre effektive. Direkteinnsprøytede motorer har normalt en del høyere kompresjon enn forkammermotorer, det gjør at forkammermotorer er avhengige av glødeplugger for å starte kalde, mens mange direkteinnsprøytede ikke har dette. Noen har hatt et varmeelement i innsugskanalen. 1Z har glødeplugger, men er vanligvis mulig å få i gang uten å bruke disse. Direkteinnsprøytede motorer har gjerne noe hardere gange enn forkammermotorer. Derfor var det tidligere mest vanlig å bruke disse i lastebiler og store varevogner, og forkammermotorer i personbiler.

1Z og AAZ har helt forskjellige innsprøytingsdyser. 1Z har hulldyse som åpner i to trinn med forskjellig åpningstrykk, AAZ har tappdyse.

Her er det en som har skrevet litt mer om dette, med noen enkle illustrasjoner:
http://home.c2i.net/w-466473/forbrenningskammeret.htm
http://home.c2i.net/w-466473/dyser.htm
Jeg fant dette ved å søke på nettet, og vet ikke noe mer om forfatteren. Men det ser ut til å stemme brukbart med det jeg har lært..

Fremgangsmåten ved konvertering er stort sett lik ved bytte til AAZ eller 1Z/AHU.

Bunnpanne, manifold, turbo, pumpe, dynamo o.l plukker du fra JX.

Innsuget fra 1Z.

Dyserøra må modifiseres når du bruker JX pumpa, Da LDAen gjør at du ikke får brukt de originale røra til 1Z. Narle veit hvordan man fikser dette.

Svinghjulet tar du fra 1Z, dette må i dreiebenken for litt justering, evt, justerer man nesen på starteren. Clutchlamell fra 112 bensin, trykkplata fra bilen du plukka 1Z fra. Større diameter på clutchen i 1Z.