vwbus.no

Har noen sett stikk flammer på en diesel før?

Ja høy varme, luft og litt for mye diesel resulterer som regel i slikt

Ja den der vet jeg om, men det hjelper meg ikke mye da jeg har stempler og han har turbin!

Du får sette på en afterburner, Jakobsen..

Grå røyk tyder på uforbrent diesel. Og det er nok uforbrent diesel og høy varme som lager flammene også. Uforbrent diesel i eksosen kan for eksempel komme av feil innsprøytingstidspunkt, dårlig kompresjon, feil på dyser eller for lavt innsprøytingstrykk fra dieselpumpa. Det sitter vel en elektronisk styrt AFN i den vogna, har du sjekket om det ligger noen feilkoder i motorstyreenheten? Kan den ha hoppet over på registeret?

varm potte og fuel flood, vi hadde det på skoleflyene støtt og stadig too rich fuel mix high air density and hot mufflers. Et annet problem var motorer som spyttet olje

Stemer at det er en afn der ja, har byttet dyser og luftmengdemåler, venter på en kabel for det var jo selvfølgelig 2+2 kontakt der. Kan det være dyse 3 som kan gi feilkoder? Dette skjer selv om bilen ikke er driftsvarm. Bilen er helt normail å kjøre med helt til et bestemt turtalsområde, lurer fælt på dette altså! Høres nesten ut som en bensibil som går med dårlig tenning??

Ray!

jakob wrote:Hei du!

Du skulle vel ha hatt deg en annen motor da Raimond. 1,6td.

Ray

har du partikkelfilter? har hørt at de kan forårsake flammespytting

Off topic.

Den bilen i bakgrunn der, er det en blå syncro kombi med BF-Mud og Project Zwo felger?
Klistremerker nederst på sidene 'syncro'?
Muligens kjøpt i Valdres?

Bare lurer, solgte noen sånne felger med BF mud til fetteren min i Valdres for en stund siden

Nei ikke partikkel filter her i gården.

Tror ikke den er kjøpt i valdres! En Tysker i fra Fladeby som har den!

Yeti-man wrote:varm potte og fuel flood, vi hadde det på skoleflyene støtt og stadig too rich fuel mix high air density and hot mufflers. Et annet problem var motorer som spyttet olje

Litt mer OT: Var det stempelmotorer som gikk på diesel? Jeg har ikke veldig mye greie på flymotorer, men jeg trodde ikke slike var så vanlige på fly. Men jeg har hørt at Jet A-1 ligner veldig på diesel. "Too rich fuel mix" høres litt rart ut på en dieselmotor som er kvalitetsregulert og ikke går med et fast blandingsforhold. En diesel som får for feit blanding, altså mer drivstoff enn den klarer å brenne med tilgjengelig luftmasse, vil ryke kraftig svart. Men selvfølgelig, blir det nok drivstoff så begynner vel det også å renne ut av potta..

jakob wrote:Kan det være dyse 3 som kan gi feilkoder?

Hadde du samme symptomer med de gamle dysene også? Da er det kanskje litt rart om det er dysa som gjør det. Jeg har ikke mye erfaring med feil på nåleslagsensoren i dyse 3, men har ikke hørt om at feil på denne skal gi slike symptomer. Jeg har hørt om rykkete gange på grunn av denne.

jakob wrote:Dette skjer selv om bilen ikke er driftsvarm. Bilen er helt normail å kjøre med helt til et bestemt turtalsområde, lurer fælt på dette altså! Høres nesten ut som en bensibil som går med dårlig tenning??

Kanskje det kan ha noe med ventilen i bunnen av pumpa å gjøre? Den som styreenheten bruker for å justere innsprøytingstidspunktet elektronisk. Vanskelig å gjette på dette. Men hvis motoren går helt fint opp til et bestemt turtall så vil jeg ikke bli veldig overrasket om feilen viser seg å ligge i dieselpumpa.

Hadde du samme symptomer med de gamle dysene også? Da er det kanskje litt rart om det er dysa som gjør det. Jeg har ikke mye erfaring med feil på nåleslagsensoren i dyse 3, men har ikke hørt om at feil på denne skal gi slike symptomer. Jeg har hørt om rykkete gange på grunn av denne.

Var bare en gammel dyse jeg ga 200 spenn for, ny koster jo over 2 laken hos nbs!

Kanskje det kan ha noe med ventilen i bunnen av pumpa å gjøre?

kan den delen skiftes enkelt eller bør man bytte pumpe?

Da skal jeg lese av feilkoder når jeg får rett ledning, så hvis det ikke er noen feil koder så skal jeg kikke på pumpa.

Jeg var med på noe lignende. Men det var en ganske annen motor. En V12 detroit 2-takts diesel.
Der lå til slitt turboen på den ene siden og vada i diesel. Stikkflammene sto i været, og turboen gløda.
Store mengder uforbrent diesel som av en eller annen grunn passerte gjennom systemet, og antente i eksosen.
Men jeg fikk aldri helt med meg hva som virkelig var årsaken. Det var noe snakk om hopping på registeret husker jeg.

enda mer OT; F34 er 3/4 parafin, resten diesel. Forsvarets fuel til omtrent alt...

mvh Frode Neergård
sent fra min HTC med Tapatalk 2

Ser ut som dieselpumpe skift og nytt register ligger for tur. Takk til alle som bidro. F-34 har også borti 15% effekttap i forhold til sivil diesel.

jakob wrote: F-34 har også borti 15% effekttap i forhold til sivil diesel.

Dette er korrekt ja, så å kjøre militær tjenestebil av type 2.4 sugediesel (mercedes GW) er ikke alltid like gøy. Spesielt ikke med tilhenger

Skulle ønske jeg kunne ha sivil diesel på ingpv'n min. Ville vel gått litt bedre når den yter 830 med f-34.

jakob wrote:Skulle ønske jeg kunne ha sivil diesel på ingpv'n min. Ville vel gått litt bedre når den yter 830 med f-34.

merkes nok ja

Og i dag når jeg skulle på vårtreff så fungerte han som bare det, unfrer på hva som kunne ha vært med trenaren.
MMen nå fungerern som før så da må man bare være glad.

Ray

Da har vi ingenplass for pølsegrilling lenger;(

Nei desverre, de må du spise kalde nå gitt!

Dieselfiltret gitt Uff skulle ikke innrømmet dette Men da kan jo andre lære av min uduglighet

Hovedsaken er vel da Raymond at bilen ble i orden etter litt feilsøking og nesten ingen påkost