Arbeidsbeskrivelse av clutchbytte i T4.
Posted: 02 Jun 2012, 23:30
Er det noen som har en detaljert beskrivelse av clutchbytte for en T4? En lærer trenger en for å lage en oppgave på mandag....
Siden ingen har kommet med noe detaljert, så jeg tenkte jeg kan komme med en litt røff en. Merk at dette er erfaring fra privat garagegøvl, og at jeg ikke har noen mekanisk utdanning utover å ha eid biler av fiks selv årgang ei stund.
Helt hvordan dette bær gjøres, strides de lærde om. Enkelte mener det enkleste og greieste, er å demontere alt av tilkoblinger på toppen, pluss alt under, slippe motor og kasse ned, og få det hele ut på gulvet som en enhet, styre med å skille gir og motor der, skifte clutch, og så remontere i omvendt rekkefølge.
I tilfelle kan det tenkes at det er lønt verd å fjerne radiator, støtdemper og tverrbjelken som ligger bak den, så motor er "bar" foran. Burde lette sikre, løfte og senge arbeid en del, det er ikke så mye ekstra arbeide med det, og så får du skiftet kjølevæske i samme slengen.
Andre demonterer en del under, løsner det høyre motorfestet, og slipper motor og gir litt ned på skrå. Løsner girkassa, og sloss den ut, Skifter clutch og så montering i motsatt rekkefølge.
Jeg for min del har LPG anlegg montert, så jeg ville ikke demotere så alt for mye på toppen, siden sånne gassrør ikke bør røres av andre enn sertifiserte gassfolk. Dermed ble det v2 på meg. Her følger en beskrivelse av den jobben.
Forberedelse: Bilen et sted med god plass under ,og i vater, evt med nesa litt ned. (I mitt tilfelle, ca 3 paller under hvert hjul.) Et godt dekke å jobbe på er også greit her.
Vipp frem radiator.
I vilkårlig rekkefølge: Ta av drivakslene, (og evt mellomaksel). Indre drivknuter sitter inn mot diffen med 6 M10 flens (12 kant broderen til torx) bolter. Disse er vistnok strekkbolter, og bør dermed skiftes. Ytre drivledd sitter kun i en 27mm sekskantbolt gjennom hjulnavet. Ta av starter, dene sitter med 3 bolter, tror det er 10mm, men det kan hende jeg husker feil, og at det er 13mm. Fjern første del av eksosannlegg etter manifolden. Mot manifold sitter det med et par C klammer hvis det er en Diesel, eller med 4 x 13mm muttere om det er en bensin. (I tilfelle sitter lambdasonden også her, og må demonteres.)
Sikre motor på en eller annen måte. Enten ved å henge, eller støtte fra undersiden.
Skru løs og fjern bakre motorfeste.
Løsne Høyre motorfeste, så det kan bevege seg litt.
Skru løs Venstre motorfeste.
Slipp motor og kasse litt ned.
Demonter giroverføringer, revers bryteren, speedometer vaier/giver, og clutch hydraulikk.
Slipp ned motor og girkasse så langt det går. Merk at det kan lønne seg å flytte det hele litt frem, for å få det hele ned, det har lett for å butte omtrent der bakre motorfeste satt.
Sikre girkasse separat. Du bør kunne skli den ut paralelt med motor, på en kontrollert måte.
Skru ut et par tre av boltene som holder kasse og motor sammen, og erstatt dem med gjengestenger i samme dim, ca 20cm eller så i lengde. Merk at noen bolter vil være bedre egnet enn andre her. Skru ut resten av boltene. La girkassa skli ut langs gjengeboltene. Slipp kassa ned på gulvet, og få den ut fra under motor.
Skift clutch.
Remontering i motsatt rekkefølge. Merk at girkasse er "kilen" i forhold til vinke mot motor. Hold dem paralellt. Greit med de improviserte "glideboltene", og det lar seg også gjøre her å bruke muttere på de boltene til å tvinge kassa litt sammen. Når det begyner å butte litt, så rugg litt på et drivakselfeste eller noe, så du får dreid bittelitt på girene. Dette sklir plutselit greit når det treffer rett.
OBS: Være påpasselig med de flensboltene som holder indre drivledd, ellers må du gjøre jobben om igjen, men da for å skifte kasse.Og Ja, det er selvfølgelig de på venstre side som virkelig er vitale, og det er også de som er vondest å komme til.
