vwbus.no

Etter skifte av indre styreledd høyre side ble rattet skjevt. Bilen går rett fram når rattet er ca klokka 11
Bilen "trekker" heller ikke til noen av sidene

Har ikke tatt 4-hjulskontroll etterpå, men brukte kun skyvelære for å måle avstand fra tannstangende/bak "kula" på indre ledd, til kontramutter for den ytre kula.
Styrekula (ytre) er den gamle.
Har ikke hatt dekkslitasje tidligere med den "justeringa" før skifte av indre endeledd.

Skal ta en 4-hjulskontroll for å være sikker, men hadde vært kjekt å vite årsak til skjevt ratt etter reparasjonen

Noen som har forklaring på dette?

målte du ikke om selve stanga var like lang da? Eller målte du kun gjengepartiets lengde/avstand til mutter?

Der Postmeister wrote:målte du ikke om selve stanga var like lang da? Eller målte du kun gjengepartiets lengde/avstand til mutter?

Mener avstanden fra gjenger i tannstang/bak indre ledd (indre punkt) og låsmutter kule (ytre punkt) er avgjørende.
Det skal være samme avstand som før skifte.

Mener da at avstand på stanga er uvesentlig når det faktiske mål fra indre fastpunkt til ytre fastpunkt er det samme som tidligere???

ja sålenge den totale lengde stemmer skal det stemme.

Så vi ikke snakker om hverandre legger jeg ved et bilde med de "fastpunktene" jeg henviser til

Problemet med skjevt ratt er vel ikke løst enda

får ikke opp bildet på tlf min dessverre. Uansett. Legger du det nye styrestaget ved siden av det gamle, skal de være helt like lange kort fortalt. Og siden du har overført det gamle leddet(som helt sikkert og ryker snart) må ny totallengde stemme med gammel totallengde, uavhengig av hvor kontramutter står hen på begge to.

Grunn til at jeg sier "ryker snart" er erfaringene jeg gjorde på VW. Det var aldri vits kun å bytte selve staget. Like greit å bytte hele komplett.
Kjøpte du originalt komplett stag var de jo og ferdig justert.

Der Postmeister wrote:får ikke opp bildet på tlf min dessverre. Uansett. Legger du det nye styrestaget ved siden av det gamle, skal de være helt like lange kort fortalt. Og siden du har overført det gamle leddet(som helt sikkert og ryker snart) må ny totallengde stemme med gammel totallengde, uavhengig av hvor kontramutter står hen på begge to.

Grunn til at jeg sier "ryker snart" er erfaringene jeg gjorde på VW. Det var aldri vits kun å bytte selve staget. Like greit å bytte hele komplett.
Kjøpte du originalt komplett stag var de jo og ferdig justert.

Vil korrigere litt her:
Kjøpte den ytre kula for 14 dager siden og satte inn den. Kjente da slakke i indre og bestillte ny. (stanga med indre ledd komplett)
Alt ble kjøpt hos vw.

Hva mener du med ferdig justert? Har aldri sett og fått komplett premontert endeledd (indre/ytre) fra vw Namsos ihverfall, og hvordan kan den være ferdig justert (spissing)???

vi fikk iallefall det levert komplette med kule og kontramutter montert, og de gangene jeg sammenlignet med de jeg tok av på biler ssom aldri var justert siden ny, var de korrekt justert og like lange.

Siden bilene under produksjon helt sikkert får alle deler montert på rett plass med rette lengder og alt anna justert slik at de ikke bruker tid i produsjonen på nettopp justeringer, så var nok de staga maken til de til produksjonen og derfor korrekt justerte.

Det er vel snakk om en grovjustering, da camber o.a. vil påvirke spissingen. Og Camberen eller hele forstillingsoppsettet kan da umulig være dønn likt på alle bilene?
Det skal vel godt gjøres om rattstilingen er lik i forhold til resten av styremekanismen?

nei. Sålenge camber ikke er forandret fra fabrikk skal jo ikke det ha noe å si.
Uansett utførte vi en kontroll.

Har gitt opp justeringa og satser på verksted. Justerte ut, forlenga avstand på staget til rattet ble rett. Høyre framhjul sporer innover så det er synlig.

Skjønner egentlig ingenting av hva som har skjedd her.
Dobbelsjekka avstand på den gamle delen, og sjekka den nye på nytt. Rattet skjevt (klokka 11)

Nei nå blir det "verkstedmat"

Der Postmeister wrote:vi fikk iallefall det levert komplette med kule og kontramutter montert, og de gangene jeg sammenlignet med de jeg tok av på biler ssom aldri var justert siden ny, var de korrekt justert og like lange.

Siden bilene under produksjon helt sikkert får alle deler montert på rett plass med rette lengder og alt anna justert slik at de ikke bruker tid i produsjonen på nettopp justeringer, så var nok de staga maken til de til produksjonen og derfor korrekt justerte.

De stagene har ikke vært levert komplette på flere år. Nummeroverført til løse deler. Jeg synes det høres rart ut om bilene blir levert nye uten at forstillingsvinklene blir kontrollmålt og eventuellt justert, men jeg har ikke greie på hvordan dette foregår på fabrikken. Uanset er det ikke mye du skal endre på de andre vinklene i forstillinga før spissinga forandrer seg ganske mye, så jeg vil påstå at skikkelig justering er obligatorisk. Der er ikke mange dekkene du får for prisen av en firehjulskontroll..

Målinga til Digger vil være avhengig av stillingen på kula i indre ledd, og eventuellt tykkelsen på kontramutteren. Vanskelig å få helt nøyaktig hvis du har staget løst, og hvis det sitter montert i bilen er målingen avhengig av at hjulet peker i nøyaktig samme retning.

Da jeg justerte min nylig, var det bare å finjustere ytterst ved kulene, litt forskjellig for å tilpasse rattets midtstilling.
Det overrasker meg også at man kunne bytte styrestag uten å finjustere etterpå. I så fall må dette være unikt for denne bilmodellen.
Selv om man teoretisk skulle har like mål fra fabrkken, kan jo forstillingen være justert i ettertid, og da hjelper det ikke med faste originalmål på stagene.
Men interessant uansett! Styring og hjuloppheng virker dessuten ganske solid.

på min egen 94 tok jeg sjansen en gang bare for å teste uten justering. Det stemte på en prikk med slik som Digger har gjort, men uten dekkslitasje eller skjevt ratt.

Mulig dette med komplette stag var noe som kun gjaldt sålenge T4 var i produksjon, men behagelig å bare klinke av komplette stag og hive på et nytt var det iallefall.

Rikskringkastingen wrote:

Der Postmeister wrote:
Målinga til Digger vil være avhengig av stillingen på kula i indre ledd, og eventuellt tykkelsen på kontramutteren. Vanskelig å få helt nøyaktig hvis du har staget løst, og hvis det sitter montert i bilen er målingen avhengig av at hjulet peker i nøyaktig samme retning.

Tok høyde for vinkel indre ledd ved første måling. 18 grader helning. Endret ikke "hjulaksels" vinkel i forhold til inn og utmontering.

Ved måling av endeledd "på gulvet" ble det foretatt vinkelmåling ved bruk av vaterpass med gradskive. Fortsatt 18 grader.

Er egentlig sikker på at vinkelmålinga/ avstand indre/ytre er korrekt.

Til ettertanke... Jeg har skiftet i løpet av de siste 5 år: Alle bærekuler, ytre endeledd, stabtagforinger (indre-ytre), bærearmforinger øvre og nedre på begge sider.
Alt dette er gjort siden siste 4 hjuls kontroll

Må innrømme at nå er det mange "ukjente faktorer" i forhold til siste 4 hjuls kontroll for snart 5 år siden.

Men bilen har ikke slitt dekka i løpet av de siste 5 år???

Ble ikke klok på dette.

Har prøvd meg på en høyst uvitenskapelig justering av forstillinga.
Brukte en bygningslaser og justerte parallelt med bilen. Målte avstand fra laserstrek til navkopp på felgene f+b og trekte fra de 35 mm (ca 17,5mm hver side) som er redusert sporvidde bak.
Brukte tommestokk på framfelgenes fram og bakkant. Før justering var det 8 mm avvik foran/bak.

Justerte slik at det var 1 mm mer på felgens framkant. (ca 3%. sporer innover)
Gjorde dette på begge hjul. Resultatet ble fortsatt skjevt ratt, men bilen gikk rett på flat vegbane.

Korrigerte skjevt ratt ved å skru inn i kula på den ene sida, og ut på den andre.

Resultat: Bilen trekker ikke. Ratt i riktig posisjon. Spissing korrekt justert... aner ikke.

Dette blir artig å få resultat av i morgen etter 4 hjuls kontroll på et verksted

Spennende å se om det er innafor:)

Når jeg tar spissinga selv, fester jeg to dønn rette lekter pekende fremover på hjulene. Så måler jeg avstand like foran bilen og ca en meter ut. Når det er en cm smalere på en meter ut går bilen rett og jeg har ingen dekkslitasje utover normalen.
Om det er godt nok vet jeg ikke, men det funker.

Jeg har gjort det samme som grovmål midlertidig. Men Skal ikek spissingen være 0 mm på disse bilene?

Men på biler med pissing på f.eks. 1 mm kan man måle 37,5 cm framover som er 15 tommer 40 cm m. 16 tommers hjul. Da skal det være 1 mm i forsjell.
Strengt tatt bør hjulene roteres 180 grader for å ta høyde for felgkast (stålfelger).

Alt 2 er å måle med målebånd framme og bak på hjulene, etter først å ha satt på tape på dekkene.
Så rotere 180 grader og måle forskjellen.

Det siste jeg fant på var å lage et stort "skyvælære" av firkantrør med justerbare bolter i hver ende. Bruker man 6 mm får man 1 mm per runde. (gjengestigningen).
Jeg brukte 8 mm med stigning 1,25, og det går det og, men man må regne litt på kalkulatoren på de bilen som skal ha spissing.
Skal spissingen være 0 mm så er det bare å sjekke at avstanden på felgkanten er lik framme og bak.
Da jeg har stålfelger roterer jeg en runde for å få optimal justering. (så godt som).
Dette er en nødløsning, men ved de etterkontrollene jeg har gjort har det stemt godt.
Noen vil kanskje ikke gå god for disse løsningene, men det var godt ment...

Er du perfeksjonist, er det bare å sende bilen rett til forstillingskontroll.