vwbus.no

Fant denne nettsiden: http://www.gmb-mount.de/shop.htm
De fører bodylift sett, noe som jeg har fundert på om har noe for seg.
Hva tror folket ?
Kommer uansett til å bestille de motorfestene de fører, hadde tenkt å bygge om de orginale til volvo hydrauliske, men de koster omtrent de samme som motorfester til volvo fra biltema

Forøvrig et rått takstativ de har

Tur-Bo wrote:Fant denne nettsiden: http://www.gmb-mount.de/shop.htm
De fører bodylift sett, noe som jeg har fundert på om har noe for seg.
Hva tror folket ?
Kommer uansett til å bestille de motorfestene de fører, hadde tenkt å bygge om de orginale til volvo hydrauliske, men de koster omtrent de samme som motorfester til volvo fra biltema

Forøvrig et rått takstativ de har

Sikkert tøft men hva er vitsen? Dyrt og tungvindt og hva er vitsen? Skjønner ikkje vitsen... Det er jo antydning til et aldri så lite hevehysteri i syncroland.

KAN bli vanskelig å få dette godkjent da.

Erst nach einer Abnahme durch den TÜV im Bereich der StVO zugelassen! Sonst nur für den Motorsport.

Motorfester? Har de det på heimesia?

Har også sett på motorfestene, ok pris på brakettene men usikker på hvilke dempere som blir brukt og om det følger med? Har sett tilsvarende produsert av en amerikaner som frekventerer thesamba.

Nå hever jo faktisk ikke dette bilen, det senker drivverket Sånn sett er navnet missvisende. Hevinga står Trialmaster for
Viktigeste argumentet er vel at man får litt bedre fjæringsvei og skåner drivakslene.

Tur-Bo wrote:Nå hever jo faktisk ikke dette bilen, det senker drivverket Sånn sett er navnet missvisende. Hevinga står Trialmaster for
Viktigeste argumentet er vel at man får litt bedre fjæringsvei og skåner drivakslene.

Bodylift medfører vel ikkje lengre fjæringsvei.

TaigAGreEn wrote:

Tur-Bo wrote:Nå hever jo faktisk ikke dette bilen, det senker drivverket Sånn sett er navnet missvisende. Hevinga står Trialmaster for
Viktigeste argumentet er vel at man får litt bedre fjæringsvei og skåner drivakslene.

Bodylift medfører vel ikkje lengre fjæringsvei.

Ikke lengre nei, men jeg forestiller meg at når driverket er senket så kan støtdemper strekke seg noe mer før noe kommer i klem, men det er ikke noe jeg har forsket noe mer på, bare en teori.

Amerikanerne driver jo mye med bodylift på offroadere og sånt, har forstått det som at hovedformålet er å få mer klaring til hjulene. På en syncro tror jeg hjulopphenget begrenser vandringen mer enn karroseriet så jeg tviler på et det er så mye poeng.

De fleste offroadere er jo rammebiler hvor alt det mekaniske er montert i rammen, ved en bodylift da blir karosseriet løftet opp fra rammen for å oppnå bedre klaring til hjula, eller plass til større hjul.
På våre biler sitter fjær/støtdemper festet i karosseriet dermed er lengre fjærer og dempere eneste mulighet for å heve karosseriet opp i fra bakken. Desverre betyr det at diffrensialene følger med opp med dertil tilhørende vinkel på drivaksler og cv ledd. Og det er ikke bra ! Det betyr at når hjulet fjærer helt ut får drivakslene en skarp vinkel.
Derfor er drivverkssenking en god ide på en T3, det skåner drivaksler og gir stabstag og andre understellsdeleren mer tilnærmet orginalstilling.
Det ser ut til at disse gutta driver med mye og heftig terrengkjøring og det er ikke sikkert det har noen hensikt på en hverdagsbil her på berget.

Tur-Bo wrote:Fant denne nettsiden: http://www.gmb-mount.de/shop.htm
De fører bodylift sett, noe som jeg har fundert på om har noe for seg.
Hva tror folket ?

Interessant!

Hvis du kjøper, så får jo vi andre se hvordan dette blir, og evt. kan kombineres med fjærer etc.

Har vært inne og sett på disse og vet ikke helt hva jeg syns...

Hvis ideen bare er å få plass til større hjul må det da være bedre å modifisere hjulbuene... ihvertfall for oss som kjører 14" syncro og som uansett begrenses av plassen i bakre svingarm. På en ekstremombygd 16" kan det kanskje ha noe for seg da det i utgangspunktet er plass for større dekk, og at det faktisk vil være framkant av fremre hjulbue som er begrensningen (og pga døra verre å gjøre noe her) Men da snakker vi stoore dekk.

Et annet argument for å heve karosseriet i forhold til hjulene er jo rampevinkler foran og bak. Jeg er usikker på hva disse klossene gjør med rampevinkelen bak siden motorfestene senkes, men foran vil det jo ha noe for seg. Jeg har sett noen ombygginger av kollisjonsbjelkene for å oppnå det samme, men tror ikke jeg ville gjort det.

Og problemene med knappe vinkler på drivaksler kan i hvertfall til en viss grad løses med bedre universalledd som tåler større vinkler. Var ikke det noen Porsche-ledd som kunne brukes da?

Nå tror jeg du skal heve en del mer enn det et Trailmastersett gjør før dette begynner å bli problematisk. Selv kommer jeg til å kjøre med mine Trailmasterfjærer og standard ledd og vente å se. Og begynner jeg å merke problemer blir jeg nok å investere i nye ledd. Skulle jeg se behovet for mer heving da, kan det kanskje være aktuellt å teste disse klossene. Men da trengs det antagelig også nye broarmer bak for å kunne oke dekkdimensjonen ytterligere. Men her snakker vi ekstrembygg...

Tyskern sa på Bullidays at ti cm heving på en t4 var grensa for hvor man måtte gå over til ombyggind, fra modifisering.

Da var det diverse hardware som måtte bygges om for å kunne gi kraft til hjulene. Dere er nå inne på samme tema. Dvs når bilen må få bygd om drivakslinger etc og når det ikke trengs.

Kremt....da prøver jeg engang til.
Dette hever ikke karosseriet en eneste mm fra bakken, det senker drivverket !
M.a.o bakkeklaringen blir mindre .

Ps. Og Porche ledd er dyyyyre

Tur-Bo wrote:Kremt....da prøver jeg engang til.
Dette hever ikke karosseriet en eneste mm fra bakken, det senker drivverket !
M.a.o bakkeklaringen blir mindre .

Ps. Og Porche ledd er dyyyyre

Joda, men det vil jo være helt meningsløst å skulle montere dette uten å samtidig montere lengre fjærer/dempere...

Så det er jo et hjelpemiddel for å kunne heve bilen uten at drivakslene får for krappe vinkler, ikke sant. Og da hadde jeg heller gått for Porsche-leddene. Men kanskje både porscheledd og bodylift... da snakker vi seriøst høy syncro

og da er vel hele vitsen borte om selve bakkeklaringa for gir motor osv faktisk blir mindre??

Hvis du monterer bodylift og mellomlegg over fjærene i samme tykkelse så blir bakkeklaringen under differ og motor den samme, men bakkeklaring under støtfangere/ midten av bilen høyere? Forutsatt at alt annet er likt selvfølgelig! Jeg kan for såvidt se fordelen med det med tanke på angreps- og avgangsvinkel samt høyde under senter av bilen. MEN, jeg kan ikke se for meg at bodylift alene har noe for seg, med mindre bilen allerede er hevet masse.

Angående porsche drivledd så mener jeg amerikanerne pleier å bygge om til 944 og kanskje noe med noen 3-tall i nummeret? Hukommelsen er ikke med i farta. De ombyggingene krever bytte til andre stikkaksler i diff/kasse med riktig boltmønster om jeg ikke tar feil. Det som kan gjøres uten å bytte kasse er å bruke drivledd til 16" som skal gi 3-5 grader ekstra om jeg husker rett. (jada, mye tvil her men jeg kommer rett fra fest:P)

Har fått beskjed om at motorfestene er kun braketter uten selve gummien .

ThorAlex, om jeg husker rett... Jeg er egentlig usikker på om det muligens skrives med bindestrek, slik som dette: Thor-Alex. Det ble vel aldri snakket om det bare var Thor, og Alex kun er mellomnavnet ditt...? Rett meg om jeg kanskje tar feil...!
Så til det viktige her:

Er du egentlig sikker på at du var på den festen, eller kan vi ane litt tvil på det, også...?

Selv er jeg KANSKJE en mulig tanke skeptisk til dette med bodylift...
Tror jeg holder meg til Trailmaster foreløpig, om jeg ikke ombestemmer meg. Jeg får se. Har egentlig ikke tatt min beslutning