vwbus.no

Hei! Ser man bort fra de berømte vannlekkasjer fra vannkappepakningen, hva er de vanligst årsakene til at det blir nødvendig med skift av topper på wbx'ene? Og hva er de første symptomene?
mvh,
Andrew

Det er vel i utgangspunktet kun vannlekkasjen som er et gjennomgående problem, eller?

Ingen problem med vannlekkasjer, men har merket at bensinforbruket er plutselig verre og at motoren har mye 'grommere' lyd. Alle ventilløftere ble byttet og justert, men jobben var vanskelig på venstre side, ikke lett å finne punktet hvor skruene 'tar'. Venstre side har original topp. Høyre side er blitt skiftet for 4 år siden og her var jobben mye lettere. Lurer på tilstanden til ventilene etter 220.000km. Folk snakker om vridde, sprukne eller svake topper. Kanskje på tide å bytte venstre topp eller overhale den? Også tomgangs turtallet har plutselig falt fra 800 til 700 omdr. Foreløpig finner jeg ingen teknisk årsak til det. Eneste jeg har gjort er å tilsette litt blyerstatning til 98 bensin.

allt kan egentlig skje..du vil jo merke det på effekten først, hvis den er merkbart dårligere kan det være en brent ventil og dette merker du
på lyd/trekkkraft eller en av dysene er gåen(allt for mye bensin)
ellers, plugger,pluggledning mm ... sjekk at alle pluggene er dradd til

Takk for tipsene. Har ikke merket mindre trekkraft, men lurer på om innsprøytningen (dysene) er ujevn fra sylinder til sylinder siden motoren 'gynger' veldig på sine fester når den går på tomgang rundt 750 omdr. Skal prøve med dyserens først før jeg sjekker dysene. Fordeleren og pluggene er OK og er dradd til. Hva årsaker brente ventiler?

å brenne ventiler kan forekomme hvis det er overoppheting inne i forbrenningskammeret .. mager blanding, feiltenning, dårlig bensin mm
Det kan virke som om en plugg er defekt hos deg? har du prøvd av- på
med plugg kabler?..

Lite sannsynlig med brente ventiler siden pluggen hadde absolutt riktig farge for et par måneder siden. Interessant at du nevner av og på med ledninger: Da jeg foretok grunnjustering av ventilskruene fikk jeg en underlig opplevelse - tok av fordelerlokk for å se på roteringen av motoren for hånd under justering av sylindre 3 & 4, fikk justert, satt på lokket igjen og motoren kun fyrte på 1 & 2. Ble helt paff. Trakk av ledningene til både 3 & 4 og motoren fortsatt å humpe på 1 & 2 uten det minste forskjell i tenninga. Tok av lokket, tørket ut litt 'gnistestøv' og satt på igjen. Fyrte nydelig på alle 4. Er det mulig å sette på lokket feil? Og hvorfor skulle gnistestøv plutselig gjør seg gjeldende akkurat da jeg justerte ventilskruene? Lurer på om det er på tide med nytt lokk.

det går vel an å sette det litt skeivt på, altså vanskelig å få clipsene på..
sjekk kullstiften i lokket og selve rotoren