vwbus.no

Bilen: T4 transporter 1.9 tdk. 1997 mod

Dette har hendt meg et par ganger nå.
Dvs. første gangen bilen døde så trodde jeg det var bakstykket på tenningslåsen som hadde tatt kvelden.
Byttet denne, men bilen var like død. Det var strøm til alle funksjoner, men bilen ville ikke starte.
Sjekket over ledninger til dieselpumpa, men dette så ut som det var i orden.
Fant så ut at sikring nr 15 (motorelektronikk) hadde røket. Byttet sikringen og bilen startet.
Etter et par dagers kjøring så døde bilen igjen, og sikringen nr 15 hadde røket på nytt.
Byttet igjen, men sikringen røk så fort jeg skrudde på tenningen.
Grublet lenge og vel på hva denne styrte, men fant egentlig ikke ut noe, for "bibelen" i bilen har bare tysk tekst og det skjønner jeg ikke det pøkk av. (har foresten finni den gamle "bibelen" etter T4 syncro'n, og den er på norsk) uten at jeg har blitt noe klokere.

Tenkte kanskje at et eller annet relè hadde kortsluttet, så jeg begynte med å ta ut det grønne relèet over relè nr 104 (noen har nr 103). Og bilen startet uten dette relèet. Satte igjen dette mens bilen gikk og det skjedde ingen ting. Dvs. sikring nr 15 holdt.
Og bilen har gått siden. Jeg har byttet dette grønne relèt for sikkerhets skyld, men spørsmålet er:
Er dette grønne relèet til motor elektronikken? eller er det noe annet som styrer dette?

Veldig kjedelig at bilen skal stoppe igjen i tide og utide, så jeg er takknemmelig for fornuftige svar og løsninger.

Hvis 1.9TDK har samme opplegget son 2,4D så vedder på at det er kortslutning i eller ved kontakten til varmeelementet til oljegass returen som sitter i den sorte slangen mellom toppdeksel og innsugsmanifolden. (hvis du har den)
De deler sikring og det er 'vanlig' at den kortsluttes.

hvor viktig den er kan diskuteres, men ved småkjøring i streng kulde vil den sorte slangebiten tette seg og det vil sprute olje på steder som det ikke skal sprute ojle.

Jeg vil ikke anbefale å ikke fikse symptomet og håpe på at det går bra, men fikse feilen og være sikker på at ting virker til vinteren

stste wrote:Hvis 1.9TDK har samme opplegget son 2,4D så vedder på at det er kortslutning i eller ved kontakten til varmeelementet til oljegass returen som sitter i den sorte slangen mellom toppdeksel og innsugsmanifolden. (hvis du har den)
De deler sikring og det er 'vanlig' at den kortsluttes.

hvor viktig den er kan diskuteres, men ved småkjøring i streng kulde vil den sorte slangebiten tette seg og det vil sprute olje på steder som det ikke skal sprute ojle.

Jeg vil ikke anbefale å ikke fikse symptomet og håpe på at det går bra, men fikse feilen og være sikker på at ting virker til vinteren

Skal sjekke om jeg har sånn kontakt. Eller om det er noe annet system på min. Merkelig er det iallefall.
Ingen andre forslag her fra andre T4 guruer altså?

stste wrote:Hvis 1.9TDK har samme opplegget son 2,4D så vedder på at det er kortslutning i eller ved kontakten til varmeelementet til oljegass returen som sitter i den sorte slangen mellom toppdeksel og innsugsmanifolden. (hvis du har den)
De deler sikring og det er 'vanlig' at den kortsluttes.

hvor viktig den er kan diskuteres, men ved småkjøring i streng kulde vil den sorte slangebiten tette seg og det vil sprute olje på steder som det ikke skal sprute ojle.

Jeg vil ikke anbefale å ikke fikse symptomet og håpe på at det går bra, men fikse feilen og være sikker på at ting virker til vinteren

Må bare si meg enig her ja!

stste wrote:Hvis 1.9TDK har samme opplegget son 2,4D så vedder på at det er kortslutning i eller ved kontakten til varmeelementet til oljegass returen som sitter i den sorte slangen mellom toppdeksel og innsugsmanifoldiler med samme salgeen. (hvis du har den)
De deler sikring og det er 'vanlig' at den kortsluttes.

hvor viktig den er kan diskuteres, men ved småkjøring i streng kulde vil den sorte slangebiten tette seg og det vil sprute olje på steder som det ikke skal sprute ojle.

Jeg vil ikke anbefale å ikke fikse symptomet og håpe på at det går bra, men fikse feilen og være sikker på at ting virker til vinteren

Jeg fant denne kontakten som du nevner og jeg bare koblet den rett å slett av. Hvis denne slags varme elementet ikke har noe for seg, så bytter jeg ut slangen med en vanlig "åpen" slange som tar seg av "oljeånden" som kan bli der. Personlig ser jeg ikke behovet, da dette ikke er på andre "gamle" biler med samme slangeløsningen.

Hvis kondens og oljedamp fryser i det røret, så vil du få veldig høyt trykk i veivhuset. Da kommer gjerne olja ut ett eller annet sted.. Jeg har sett biler med tørr bunnpanne og motorhavari på grunn av frossen veivhusventilasjon, så noen ganger har det noe for seg. Det spiller ikke noen rolle så lenge det er varmt i været. Men hold et øye med oljelampa når det blir kaldt! En annen ting er at det svært sjelden blir kortslutning i det varmerøret, slik at sikringen går. Noen ganger blir det brudd slik at varmeelementet ikke virker, men det vil ikke ta sikringen. På 2,4 er ikke problemet selve varmerøret, men at ledningene gnisser mot kanten på toppdekselet. Når isolasjonen på ledningen blir slitt bort, vil ledningen kortslutte til gods og sikringen ryke. Jeg vet ikke om det er samme problem med 1,9, jeg har aldri vært borti det på disse motorene før. Uansett, hvis det er en kortslutning i en ledning, så er det ikke sikkert du løser problemet ved å koble av forbrukeren.