vwbus.no

Har en slik kombinert voltmeter og utetemperaturmåler koblet til sigarettenneruttaket i bilen.
Av og til når eg starter så drar bilen spenningen ned til 10V ca og holder seg der til eg begynner å kjøre eller ruser den opp i 2500+ rpm. Da lader bilen plutselig med 14V.
De gangene eg starter bilen og ladingen ikkje kommer med en gang (på tomgang --> ingen rusing), så kjører den seg opp til rundt 900 omdreininger av seg selv. Denne "selvopprusingen" skjer ikkje de gangene bilen starter og ladingen kommer på direkten.
Har fått diagnostisert bilen og ingen feilkoder og heller ikkje noe galt med temperatursensoren.

Noen som har ein formening om ka problemet kan være?

Kanskje motor styringa tuller litt for du har så lav spenning. jeg ville først ordnet med dynamoen for den kan være dårlig eller regulatoren på dynamoen kan være dårlig. Mange dynamoer tar kvelden ved 200 000 km.

Min begynte å tulle slik med ladingen rett før dynamoen tok kvelden.
Ny regulator med nye børster gjorde susen...

Så forstår eg rett så bør eg bytte laderegulator og dynamo? Kanskje prøve laderegulator først og så dynamoen etterpå? Eller er det samme jobben å bytte de? Mye arbeid med dynamobytte?

På de to siste dynamoene jeg tok hånd om var sleperingene så mye slitt at jeg ffant ut at regulatorbytte var kun ville bli en midlertdig løsning.
Og siden de bilene det var snakk om skulle ha et framtidig liv, ble dynamoene byttet.
På den ene 1996 mod. var dessuten ragulatoren med børster ganske dyr, så der var valget enkelt.
Å den andre var det en gammeldags enkel festet med to skruer og det kunne blitt en billig reparasjon, men det er kke billig å kjøre tom for strøm om et par år i et annet land heller, så derfor bytte på den også.

Så forstår eg riktig når eg forstår at regulatoren ligger i dynamo? Så bytter eg dynamo så skal ting ordne seg?!??

Kristiankiss wrote:Så forstår eg riktig når eg forstår at regulatoren ligger i dynamo? Så bytter eg dynamo så skal ting ordne seg?!??

Ja.

Har vært borti mange VW 'er som må ha et "kakk" på gassen før ladelampa slukker. Men etter den har slukket er alt som normalt og dynamoen lader normalt.

Noen dynamoer i T4 vil ha litt turtall for å begynne å lade, men jeg synes kanskje 2500 omdreininger høres ut til å være litt mye.

Et interessant spørsmål er om ladelampa lyser i det hele tatt. Hvis ikke ladelampa lyser med tenninga på, uten at motoren går, kan det være brudd i kretsen. Sjekk i tilfelle ledningen som går inn på D+ på dynamoen, på VW er det vanlig at det er en blå ledning.

For at dynamoen skal lade må rotoren være magnetisk. Inni rotoren ligger det en feltvikling som lager et magnetfelt. Laderegulatoren regulerer strømstyrken gjennom feltviklingen, og dermed styrken på magnetfeltet og spenningen som induseres i statoren. Dynamoen har innebygde magnetiseringsdioder, slik at den likeretter sin egen feltstrøm når den først har begynt å lade. Men før den begynner å lade får den feltstrøm gjennom ladelampekretsen. Hvis det er brudd i ladelampekretsen vil det ikke gå strøm gjennom feltviklingen slik at ladingen kommer i gang. Da vil vanligvis ikke ladelampa lyse når du skrur på tenninga uten å starte motoren. Det kan være en liten restmagnetisme i stålet i rotoren, særlig hvis dynamoen er noen år gammel. Denne restmagnetismen kan være nok til å sette i gang ladinga når dynamoen får litt turtall. Når den først har begynt å lade, vil den fortsette så lenge dynamoen går rundt.

Ladelampen lyser ikkje, merker bare at termo/volt-meteret piper og spenningen vises til 9-10V. Og etter noen sekunder så går turtallet opp, men ladingen blir ikkje i orden før eg får turtall på maskinen, type nærmere 3000. De gangene bilen starter og ladingen kommer med en gang; så øker den ALDRI turtallet selv. Merkelige greier.

Kristiankiss wrote:Ladelampen lyser ikkje, merker bare at termo/volt-meteret piper og spenningen vises til 9-10V. Og etter noen sekunder så går turtallet opp, men ladingen blir ikkje i orden før eg får turtall på maskinen, type nærmere 3000. De gangene bilen starter og ladingen kommer med en gang; så øker den ALDRI turtallet selv. Merkelige greier.

Lyser ikke ladelampa når du slår på tenning, før motor startes? Da mangler du i såfall feltet. Lampa skal lyse når motor ikke går, men tenninga er på.
Dersom den av og til er i orden har du et kontaktproblem, enten i børster eller ledning.

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

Kontaktproblem i tenningsbryteren?
(bakstykket på tenningsbryter/-lås?)
Eller er det helst ved startstilling det er problem?

Joda når tenningen er på så lyser den, men slår seg av når bilen starter.

Betyr det at ladelampa slukker uten at du får opp ladespenninga? Da kan det kanskje ligge i regulatoren, uten at jeg skal påstå det for sikkert.

Rikskringkastingen wrote:Betyr det at ladelampa slukker uten at du får opp ladespenninga? Da kan det kanskje ligge i regulatoren, uten at jeg skal påstå det for sikkert.

Ja ladelampen kommer på sammen med alle lysene når eg slår på tenningen, og når eg vrir viderre(starter bilen) så slår alle lys seg av og bilen lader fortsatt ikkje. Deretter kjører turtallet seg opp selv. De gangene ladingen kommer med en gang, så skjer ikkje det med turtallet. Merkelige greier!!

Jeg tror mest på dynamobytte, evt. regulator. Utslitte børster i dynaomen, men bytter du hele så tror jeg ikek ting er så merkelige lengre?

Torbo wrote:Jeg tror mest på dynamobytte, evt. regulator. Utslitte børster i dynaomen, men bytter du hele så tror jeg ikek ting er så merkelige lengre?

Bytte både dynamo og regulator? Eller kan eg prøve regulator først, dynamoen er jo SVINdyr:/

Jeg kan ikke gi 100% fasit her, men min bil var kjørt 230 000 km når jeg først byttet regulator. Så så jeg at det var dype spor i sleperingene inni der, så jeg så meg om etter en god brukt. Jeg fant, men da jeg åpnet den var det var å returnere, da den var like mye slitt.
Det ble ny fra Bema, som hadde grei pris – ca. 2000 kr.
På min kamerats bil med nyere dynamo skjedde det samme, om der koster regulatoren rundt 700 kroner, og da ble vi enige om at det var like godt å bytte hele for å får en varig løsning.
Det fordi vi skal ha bilene leeenge!
Og jeg vil ikke sitte i veikanten på en motorvei i et eller annet land og vente på redning!
Hadde det vært i sluttfasen av eierforholdet, hadde det vær noe annet.
Skal ikke påstå at dette er beste løsningen for deg? Er bilen kjørt lite og/eller at du finner liten slitasje på sleperingene i dynamoen, kan det være en grei løsning å bytte regulator og få grei holdbarhet.
Andre meninger?

Hvis det er en Boschgenerator, så pleier jo regulatoren bare å være festet med to skruer. Da er det enkelt å ta ut regulatoren slik at du kan sjekke tilstand på børster og sleperinger. Hvis børstene har slitt dype spor i sleperingene, så er det ikke sikkert det er lurt å gamble med en ny regulator. Hvis sleperingene er slitt inn til isolasjonen noen steder, bør du egentlig bare glemme å koste på den generatoren noe mer.

Torbo wrote:Jeg kan ikke gi 100% fasit her, men min bil var kjørt 230 000 km når jeg først byttet regulator. Så så jeg at det var dype spor i sleperingene inni der, så jeg så meg om etter en god brukt. Jeg fant, men da jeg åpnet den var det var å returnere, da den var like mye slitt.
Det ble ny fra Bema, som hadde grei pris – ca. 2000 kr.
På min kamerats bil med nyere dynamo skjedde det samme, om der koster regulatoren rundt 700 kroner, og da ble vi enige om at det var like godt å bytte hele for å får en varig løsning.
Det fordi vi skal ha bilene leeenge!
Og jeg vil ikke sitte i veikanten på en motorvei i et eller annet land og vente på redning!
Hadde det vært i sluttfasen av eierforholdet, hadde det vær noe annet.
Skal ikke påstå at dette er beste løsningen for deg? Er bilen kjørt lite og/eller at du finner liten slitasje på sleperingene i dynamoen, kan det være en grei løsning å bytte regulator og få grei holdbarhet.
Andre meninger?

Bilen har rullet nærmere 240 000 nå, så er vel kanskje på tide med et skifte av dynamo og regulator da:)

Rikskringkastingen wrote:Hvis det er en Boschgenerator, så pleier jo regulatoren bare å være festet med to skruer. Da er det enkelt å ta ut regulatoren slik at du kan sjekke tilstand på børster og sleperinger. Hvis børstene har slitt dype spor i sleperingene, så er det ikke sikkert det er lurt å gamble med en ny regulator. Hvis sleperingene er slitt inn til isolasjonen noen steder, bør du egentlig bare glemme å koste på den generatoren noe mer.

Skal få tatt av og sjekket tenker eg:)

Bra det uansett! Jeg er også innstilt på å reparere så langt det er lønnsomt og hensiktsmessig på andre måter.
Mange reparasjoner kan holde lenge. Jeg vil tro at du har dynamo hvor regulatoren har flere festeskruer og at den må ut for å ordne?
Skal du krype under der, kan du feste en sikekrhetsstropp i dynamoen så du slipper å få den i panna!
Den er ikek så lett å sentre, selv om du vipper fram fronten.

Har ikke sett på det, er i havet, men skal få løftet den opp å sjekket når eg kommer på land:)