vwbus.no

Hei,
Har følgende dilemma på GTi-en:

Motor i bil (2,1 DJ):
- 185 000 Km driftstid
- Starter umiddelbart og går jevnt med godt drag.
- Clutch må byttes
- Bra girkasse, medium bra eksos.
- Ingen tegn til vann eller oljeforbruk
- Muligens tegn til slitte stempelringer

Løs motor (2,1 DJ):
- Kan tørnes normalt.
- Trenger eksos
- Ikke vært kjørt på mins 3 år.
- Ingen tegn til topplekkasje (overhalte topper/pakninger kort tid før den ble utmontert)

Jeg vil overhale EN av disse. Tenker da en dyp overhaling. Legge litt penger i det.

Hvordan kan jeg best bestemme tilstand på løs motor før jeg splitter den? Tenker at 185'km på den originale motoren er i grenseland for hva som er TBO på WBX og er derfor usikker på hvilken av motorene jeg bør investere i. Kanskje den originale er moden for preventivt vedlikehold?

TIPS???

Er det ikke bare fjortiss gutter som går løs på en fullt fungerende moped for å "mekke" den.

Oljetrykk er lett å ta og sier noe om lagerslitasje. Her er det viktig å kunne kjøre motoren varm mens du måler. Vanskelig å gjøre det på en motor som ikke sitter i en bil. Lite oljeforbruk sier noe om sylinder slitasje. Bra drag ellers i motoren og ikke vann forbruk ville ha stoppet mine overhalingsplaner. Så ville jeg kjøpt inn nødvendige rør og paknings sett med tanke på fremtiden.

Motor nr 2. Vanskelig å måle motor som ikke står i bil. Dumt å begynne å rep på en motor som ikke er tatt en diagnose på . Prøv å ettersøk opplysninger om motoren etc. Finn bilen den sto i og finn ut hvor mye den er gått, hvorfor den ble tatt ut etc. Tilslutt er den kànskje en mulighet å sette den inn i bilen forbindelse med at du tar ut motor nr 1 . Du får da mulighet til å teste motor nr 2 og kan ta en avgjørelse om motor overhaling.

bjørn53 wrote:Er det ikke bare fjortiss gutter som går løs på en fult fungerende moped for å "mekke" den.

Ikke bare. Selv lider jeg også av dette syndromet Kjerringa bor for tiden i USA så da må jeg SKRU!

Ellers takker jeg for gode tips angående den motoren som er i drift. Tror jeg skal hooke opp en oljetrykksmåler.

hansstef wrote:

bjørn53 wrote:Er det ikke bare fjortiss gutter som går løs på en fult fungerende moped for å "mekke" den.

Ikke bare. Selv lider jeg også av dette syndromet Kjerringa bor for tiden i USA så da må jeg SKRU!

Ellers takker jeg for gode tips angående den motoren som er i drift. Tror jeg skal hooke opp en oljetrykksmåler.

Biltema har en billig olje trykk måler, som funker greit nok. På wbx kan du sette på et adapter som gjør det lettere å koble på en olje trykk måler. Her jeg bor er det mange velsituerte herremenn som har kjøpt seg moped. Har ikke tenkt på at det kanskj er fordi det ikke blir noe på dem.

Har oljetrykksmåler hvis du trenger å låne.

Sent from my LT18i using Tapatalk 2

ducce999s wrote:Har oljetrykksmåler hvis du trenger å låne.

Sent from my LT18i using Tapatalk 2

Takker, men den på Biltema bør gjøre jobben. Jeg bor langt unna deg

Hvilket trykk skal normalen ligge på?

Det er en olje trykk alarm mellom støtstang rørene på venstre side under. Det skal trigge på 0,3 bar. ved tomgang. Jeg har målt lavest oljetrykk 0.9 bar ved tomgang og 3,2 ved pådrag og varm motor. Boka mi sier at ved 2000 omdr oljetemp 80 grader må motoren ha 2.0 bar minst. Altså overhaling ved lavere enn 2.0 bar.

Sylinder kompresjon ny motor 10-14 Bar og slitegrense på 8 Bar


Diesel kompresjon
Ny motor 34 bar og slitegrense ved 28 bar

Olje trykk diesel min 2 bar ved 2000 omdr og 80 grader varm. Alarm ved 0,3 bar ved tomgang.