vwbus.no

Nå som jeg endelig har blitt lykkelig eier av en Multivan 03, begynner jo spørsmålene å komme.
Jeg har ikke funnet noen forhandlere som har noe særlig kunnskap på disse bilene, spesielt "camping" utgaven. Tar imot tips med takk

Så tilbake til spørsmålet:
Bilen er jo som alle andre utstyrt med eberspacher, men på denne bilen sitter det et lite display i dashbordet som jeg ville tro skulle gjøre at jeg kan bruke den som parkeringsvarmer. Jeg satt i gang varmeren, men da jeg gikk ut etter en snau time blåste den fortsatt like kaldt. Er disse varmerne egentlig kun til å hjelpe bilen med å bli fortere varm, eller bør også denne parkeringsfunksjonen fungere brukbart? Det er snakk om 3kw utgaven og det var ca 0 grader ute.

Det er forresten Defa på bilen også om det spiller noen rolle..

Er forøvrig utrolig fornøyd med bilen, og har fått testet den på en bra langtur siden jeg hentet den 200mil unna. Disse milene gikk upoblematisk unna på to dager, kun avbrutt av en overnatting på taket

En liten ting til...

Det sitter Hella Rallye 1000FF på den. Er det galskap å montere 100 watts pærer i disse lyktene?

Espen

Jeg vil tro det er en hjelpevarmer du har, altså en mer primitiv versjon enn en parkeringsvarmer.

Den er til bruk for at kjølevæskesystemet skal bli fortere varmt slik at varmeapparatene da 8først) kan gi mer varme.

Men den skal kunne bygges ut til å også bli en parkeringsvarmer, noe som skal kunne la seg gjøre vha DEFA Smart Start-systemet. Da bruker du Smart Start-fjernkontrollen til å fyre opp Eberspächeren eller DEFAen, alt avhengig av hva du har til rådighet der bilen da står parkert.

Du nevner kontrolluret, da mener du det lille som er limt fast på utsiden av dashbordet ? Skal la seg gjøre å time oppstarten på hjelpevarmeren til f.eks ti-femten minutter før du ankommer bilen uten at du dreper startbatteriet av den grunn.
Noen har fritidsbatteri i sine Multivans, og går hjelpevarmeren over det batteriet kan man la den surre og gå endel lengre enn hva et startbatteri vil tillate.

Vi har en hjelpevarmer som er bygget om til parkeringsvarmer med et slikt ur: http://www.espar.com/www/espar.com/tech ... Manual.pdf

Dette uret kan også lese ut og slette eventuelle feilkode som kan gjøre at varmeren ikke starter.

Den har da også en sirkulasjonspumpe like ved varmeren nederst på ramma på batterisiden.

Når varmeren settes på når motoren ikke går så skal du også få strøm til kupevifta.

I vår bil står den en D3ws 3Kw varmer og det holder til å få isfrie ruter med vifte på to og 15 minusgrader ute.
I noen biler står den en såkalt komfortventil som kan feile og bare varme motoren eller bare varme kupe hvis den ikke virker som det skal. Det kan jo virke som om din bare varmer motoren.

Hører du tydelig at varmeren virker?

OBS: Ved bruk av parkeringsvarmer er det lurt å bruke en smart batterilader innimellom på vinteren, samt å ha i bakhodet når du kjøper nytt batteri at det er lurt at batteriet er et som tåler godt at du har en varmer. For eks Banner AGM.

Litt usikker på om du har AC eller full klima. Iallfall, viftestyringa må uansett stå på varmt for at det skal komme varmluft i dysene når du kjører Eberen...

Dvs at om du har vriknotter, så må den som styrer varmt/kaldt stå på max rødt, om du har climatronic (eller deromkring) må den settes på defrost (og max temp?). For å få til det må vel tenning være på mens man stiller inn, antar jeg...

EDIT: Glemte en sak, det er verdt å nevne at noen varmere er koblet direkte på et viftetrinn (ofte trinn 2), og noen kan reguleres fritt. Dette gjelder vel i hovedsak for manuell varmestyring/vriknotter. Hva som gjelder for climatronic vet jeg ikke sikkert, men utifra det jeg har sett av koblingsskjemaer skal den som standard være koblet til et fast trinn.

Theodor wrote:Litt usikker på om du har AC eller full klima. Iallfall, viftestyringa må uansett stå på varmt for at det skal komme varmluft i dysene når du kjører Eberen...

Dvs at om du har vriknotter, så må den som styrer varmt/kaldt stå på max rødt, om du har climatronic (eller deromkring) må den settes på defrost (og max temp?). For å få til det må vel tenning være på mens man stiller inn, antar jeg...

Tja, dette står det også i mine instruksjonsbøker, men når jeg starter parkeringsvarmeren går climatronicen over i HI og blåser varm luft, uansett hva den har stått på i utgangspunktet. Så mulighet for annet det er det i alle fall...

Tror nok du har rett. Da jeg bygget om til parkvarmer med TP5en, sto det noe om at det er en egen kabel inn på climatronicen for varmer. Skippa jo glatt videre, for jeg har ikke det...

Sjekk forresten editen over, retta litt mens du svarte...

Theodor wrote:Tror nok du har rett. Da jeg bygget om til parkvarmer med TP5en, sto det noe om at det er en egen kabel inn på climatronicen for varmer. Skippa jo glatt videre, for jeg har ikke det...

Sjekk forresten editen over, retta litt mens du svarte...

Hei,

takk for mange svar,
Jeg hører tydelig at vifta går i hvert fall. Jeg har AC, og denne er avslått.
Vifta står på to og varmen på maks. Likevel i beste fall lunka luft som kommer på slutten.
Den er ikke samme "klokka" som på linken over. Den heter mini-clock på Eber sine sider.
Mulig jeg skal prøve noe flere ganger. Batteriet er helt nytt, så det tåler vel litt

Etter et kvarters drift er det relativt god varme i min.
Går brenneren skikkelig da? Eksosen kommer ut ved v. forhjul, den skal også være relativt temperert når brenneren går - sjekk dette.
Start den en dag du har anledning til å sitte å følge med, kanskje den starter og går litt, for så å stoppe, deretter starte etter stund bare for å stoppe igjen? Verdt å sjekke ut litt nærmere!

Når det gjelder 100w i ekstralys er det verste som kan skje, at du brenner reflektor og kanske noen ledninger.
Ledningene kan du sørge for er tykke nok, deretter er det kun reflektor som er i faresonen. Så er spørsmålet om du er villig til å risikere dem? På større lykter er det sjeldendt noe problem, på fjernlys generelt mindre problem enn større nærlyspærer da de er mindre i bruk og som regel når bilen er i god fart og har luftkjøling på lyktene.¨

Jeg synes tydelig at vifta går, og det hører også utenfor bilen.
Jeg sjekket sikringene, og det er en sikring som ikke er på plass, og denne heter tilleggsvarmer.
Tror det er en 15a sikring. Skal det sitte en sikring der?

Ja det skal det. Eberen bråker såpass at jeg hører om den går når jeg står inne på kjøkkenet og bilen står utenfor, så det er veldig lett å høre den. Du vil også høre tikking fra dieselpumpa til eberen når den går.

Med Eber miniur og 3kw varmer, så høres det ut til at dette er en fabrikkmontert tilleggsvarmer/kjørevarmer som er bygd ut til parkeringsvarmer i ettertid. De bilene som har fabrikkmontert parkeringsvarmer fikk vel 4kw brenner og ur integrert i bryterpanelet på dashbordet. Det kan virke som at ikke brenneren går, men at miniuret bare starter varmeapparatvifta. Hører du at brenneren går, hvis du starter bilen med kald motor når det er kaldere enn 5 grader ute?

En liten tanke i tillegg til de andre forslagene som har kommet.
Jeg hadde problem med min etter å ha kjøpt den, brenner starta, samme med kupevifta. Men når jeg kom ut etter et kvarter eller mer så var ikke kupeen spesielt varm, ei heller motor. Fant da ut at batteriet var for dårlig lada, og og hos meg er alt kobla opp på ekstrabatteriet, så startbatteriet er ikke med på denne dansen. Ergo, med litt for dårlige kabler til å klare å holde ekstrabatteriet skikkelig opplada, så stoppa brenneren rimelig raskt pga for lav spenning.
Dette problemet eksisterer jo da kun om du har ekstra batteri (under førerstol) og at eberen er kobla på dette.

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

Hei,

jeg syns også det kan virke som om vifta går som normalt, men brenneren fungerer ikke som den skal.
Hvordan hører jeg/ser jeg at brenneren går når man starter bilen på en kald dag?

Det er ikke tilleggsbatteri på den, og batteriet som sitter i bilen er helt nytt, og fulladet.
Det kan jo være at sikringen som mangler er en årsak også da, eller?

Som nevnt tidligere, du skal kjenne varm eksos fra brennerens eksos når den er i drift. Om du har hørt en før, klarer du også å identifisere lyden veldig enkelt.
Men som sagt, eksosrøret til brenneren, det finner du i venstre hjulhus foran. Der vil det ryke når del starter, og så blir det lite røyk etterhvert men varmen kjenner du!

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

Vifta kan tenkes være styrt av uret, og ikke alle ur stopper selv om det ikke er fyr i brenneren.
Hos meg er det tre sikringer, en for brenneren (15 eller 20A), en til klokka/fjernkontrollen (5A) og en til vifta (30A). Så den sikringen burde absolutt være der, om den er designert tilleggsvarmer...
Den kan ha blitt fjernet fordi brenneren ikke funker ordentlig. Kjente problemstillinger er foreksempel:

1. Ikke tegn til liv i det hele tatt, fordi den ikke får spenning (eksempelvis sikring gått), den har gått i "lås", fordi den har registrert et antall feilkoder av diverse årsaker. Eksempelvis ikke diesel(feil på pumpe), ikke tenning (kaputt glødeplugg), dårlig spenning (slapt batteri), osv.) Da må den låses opp, dvs at feilkodene bør leses av og slettes når man har undersøkt dem. Dette kan gjøres med noen ur, og også av forhandler (enklest, men unødig dyrt. Spesielt fordi de finner feilene, og gir det prisoverslag på å få det fikset).

2. Den starter, blåser bare hvit røyk, eventuelt masse hvit røyk som lukter diesel. Da må den åpnes og ettersees. Da er det mange som istedet bare napper sikringen for å slippe røyk og lukt.


Du hører lett brenneren, først hører man en "tikk-tikk-tikk-tikk", det er dieselpumpa, så starter etterhvert brenneren når den kjenner den får drikke...
Lyden fra brenneren er litt som et sentralstøvsugerutblås, det suser ganske bra.Det sitter det et eksosrør foran venstre forhjul, der kommer det noen ganger litt hvit/grå røyk med en gang, men den skal helst gå over i vanlig dieseleksos. Etterhvert skal det bli ganske varmt der, ikkeno sted å ha hånda permanent.

EDIT:
Neergård var før meg...

Er det en mulighet for at sikringen er fjernet med vilje?
Tenker på hvis tidligere eier ikke ønsket at denne skulle starte i sommerhalvåret for å spare drivstoff eller noe.
Har forstått det slik at denne varmeren hjelper bilen med å bli fortere varm om vinteren når motoren er i gang også?
Jeg får bare prøve å sette inn sikringen å se hva som skjer...

Espen

Jo, og det står i Øysteins punkt to.

Frykt for det ukjente.

Sett i sikring, se hva som skjer - går det galt kan du med letthet nappe ut sikringa mens du nå står der og venter på tikk, tikk, tikk fra området Eberbrenneren er montert.

Da var jeg ute for å finne ut av den berømte varmeren, og den sikringen jeg trodde det var, var en helt annen

De sikringene jeg skal finne ut av, er de som skal sitte under førersetet.
Hvor er disse plassert på en bil som er klargjort dreieseter? Kikket i det rommet under setet, og det var sørgelig tomt...

Espen

Nedre sikringspanel. Dvs under det som sitter bak dekselet på venstre side av rattet. Om du ser under dashen er det et lokk der, og bak dette lokket er det et titalls(?) sikringer. Altså nedenfor og litt bak det vanlige panelet.

Ikke alle har sikringer under setene.

Hei igjen,

det er ikke de sikringene jeg var på jakt etter.
Det er noen som er under sete standard, men på biler med dreiesete står det at de er i sidekledningen bak førersetet.
Jeg klarer ikke å skjønne hvor dette skal være..


Espen

Sidekledning bak førersete? Det tenker jeg sånn umiddelbart må være kledningen på B-stolpen, altså de deksel som dekker for fra sikkerhetsbeltet og nedover til gulvet...

Har Eberspecher Hydronic i en annen bil, med slike "gammeldagse" vri brytere. For at den ikke skal stanse må disse være i posisjon "varm" og det virker som om bryteren som styrer spjeldet for hvilke lufteventiler som skal være åpne må være i posisjonen som gjør at det blåses luft inn i kupeen.

På bilen er det nesten hver eneste høst noen problemer med irr rundt koplingspunkter for systemet.

i motorrommet kan jeg følge en ledning fra plus-polen på batteriet til en sikringsboks. Her er det tre sikringer som brukes av Eberspecher systemet. 5, 15 og 20 Ampere.

5 Ampere kurs er for displayet inni kupeen. Dersom denne er fjernet blir displayet "dødt".

15 A er til Eberspecher, Nødvendig for at pumpa i Eberen skal kunne virke og at glødeplugg skal tenne osv.

20 A er strøm til kupevifta. Her er det et rele på den kursen som trigges av Eberen når den registrerer at den er varm nok - først da starter vifta mi, gjerne etter ett minutt eller to. Eberen styrer også spolen til kupevifta. men er sikringen for 20 A kursen røket så er det eneste som skjer at selve vifta i motorrommet ikke starter.

Jeg har ofte opplevd irr på kontaktene både ved sikringene og at releet er ødelagt. Dette er et enkelt relee som fåes kjøpt overalt, så du trenger ikke kjøpe et dyrt et hvis det er ødelagt. (hos deg starter vifta, så det er trolig ok).

Jeg ville prøvd å kjenne i området rundt eberen om den faktisk blir varm - det går veldig fort etter at den er startet. kjenne på vannslangene rundt eberen for å finne ut om det i det hele tatt blir noen varme i området.

Hvis alt ser ut til å funke, men det ikke blir noen varme så kan glødepluggen inni eberen være ødelagt.

Hvis det blir varme i området rundt eberen kan pumpa inn som skal hjelpe vannet med å sirkulere være dårlig eller helt ødelagt. Du får i allefall ikke mye varme inn i kupeen dersom det varme vannet ikke sirkulerer. Jeg har opplevd at pumpa mi har satt seg. Den blir jo ikke brukt fra rundt mars/april og frem til rundt oktober og da kan det sette seg litt skit inni der. det er sikkert verdt å åpne eberen og rense litt.

Ganske enkel mekanikk inni der, noen temperaturfølere, glødeplugg og pumpe.

sikker på at det kommer Diesel frem til den? Mange er koplet slik at når nivået i bilens dieseltank er for lavt stopper Eberen. Greit å komme ut til en bil med litt Diesel igjen på tanken?

I følge endel forhandlere skal Eberen være veldig grei og rimelig servicemessig. Den er noe dyrere enn
webasto i innkjøp, men krever litt mindre vedlikehold slik at det blir ganske lik kostnad over tid.

Altså:
1. "fyrer" den ikke og du må sjekke/bytte glødeplugg - vanlig feil
Eller så får den ikke vannet til å sirkulere skikkelig og du bør åpne den og rense den og sjekke at temperaturgivere fungere som de skal osv.

Hei,

da skal jeg se nærmere på det.
Eberen starter ikke, det er helt klark. ingen antydning til varme eller røyk ved "eksospotta" foran.
Vifta går jo i den hastigheten den skal(2), men det blir ikke varme.
Jeg får feilsøke litt, så finner jeg sikkert ut av det.

Synes likevel at bilen blir relativt fort varm når jeg kjører, men har på den annen side ikke vært noe særlig kaldere enn 5 blå ennå



Espen

Glødepluggen er da et stalltips

Hos meg starter ikke vifta før eberen har blitt varm nok. Tar et til to min, så litt rart at vifta de går , men det kan være modellforskjeller eller så kan du jo være litt obs på temperaturfølerene inni der også

Lykke til, du fikser det ikkert