vwbus.no

Skulle ut å kjøre T3 min ikveld, fikk en tlf så jeg måtte lå den stå å gå litt på tomgang, plutselig begynte den å gå ned på turtallet å bli litt hakkete, brukte gassen litt så var den fin igjen? Å kan det være tro? Den blir litt varmere når den står å går litt på tomgang enn når jeg kjører med den? Det er vel kansje normalt.

Kan være tomgangs ventilen, eller releet, eller tomgangs stabiliserings regulatoren.

Se på tips og trikks der har jeg lagt ut instruks på Digijet, lade ned den og les hvordan feilsøke

Sent from my LT18i using Tapatalk 2

Ok, skal sjekke det. Har ikke fått plastrøre på, det som går i fra Luftfilteret å opp under høyre side der. Var veldig mye regn å vått i dag også.

ducce999s

Eller releet, kan du si meg å det releet sitter hend, event ett bilde hadde været fint.

Releet sitter bak/innenfor høyre bak lykt

Tomgangsregulatoren sitter på venstre side rett føre tennspolen, to runde kontakter som går inn på den, ta ut disse og koble sammen kontaktene.

Releet må du ha et å skifte med for å teste

Sent from my LT18i using Tapatalk 2

Ok, skal skifte det releet, har samlet mye deler til denne bilen. Takk for svaret.
Godt det er noen som har rede på disse bilene.
Jobber selv helst med tungre kjøretøyer.

Dette er tunge kjøretøyer, ikke mye som er mer heavy en T3 B-) lol

Sent from my LT18i using Tapatalk 2

Ja det er tøffe biler, fikk til tomgangen, det var releet skiftet også ventilen.ups så var den i orden. kjempe
Tror jeg må kjøpe en orginal føler som står på venstre side av thermostathuset, kjøpte den i sommer oss hotshop.
Problemer å starte den rett etter jeg har stoppen den på varm motor,drar ut ledningen på den, så starter den med en gang.
Blir ikke arbeidsløs når jeg har en T3, he he

temp føler på venstre side termostathus er kun til for temp indikeringen, den andre er den som går til digijet og som regulerer sjok funksjonen

eller var det tvert om?

Motsatt... Venstre er til ECU (2 pinner), forover (1 pinne) er til panelet.

Hvis han med "hakking" mener at den jager på tomgang ville jeg ha sjekket CO. Hvis den er alt for lav får den falsk luft et sted. LMM/MAF-systemer ser ut til å tåle falskluft veldig godt, etter litt småjustering gikk Kengu jevnt og pent selv med hull i innsugsrøret på både #1 og #3...

Som jeg nevnte tidligere skiftet jeg ut reelet og den ventilen som summer hele tiden da tenningen er på. Tomgangen ble helt fin etter det.
Det jeg sliter med nå er den ikke starte like etter den har svevet å blitt varm, Jeg leste i forumet ang den føleren jeg snakket om, det var da jeg trodde den fanta litt, Prøvet å ta av kobblingen på den,startet med en gang.

Når du tar av koblingen oppfatter Digijeten det som et uendelig resistans og trur da at motoren er kall.

Sjekk føler og ledningene ved å ta av kontakten på Digijet boksen og måle resistansen mellom pinne 2 og 7, ved 80 grader ca 350 om, 20 grader ca 2800ohm

Sent from my LT18i using Tapatalk 2

Så dette kan event være to ting enten den eca motstanden eller digifantanten?
For å kanskje spørre litt dumt, etter så mange på dette panelet må vel ha vært utfor noen lignene, Pleier den digifanten å bli ødelagt ??

Hjernene pleier å tåle mye, men dyser kan gå tette, og du kan få falsk luft fordi pakninger, slanger og rør har det med å sprekke når de blir så gamle.

Hei, har du lest sammenhengene det jeg har skrevet, Forstår ikke helt svaret? Mulig att jeg ikke er helt på nett heller akkurat nå?


Som jeg nevnte tidligere skiftet jeg ut reelet og den ventilen som summer hele tiden da tenningen er på. Tomgangen ble helt fin etter det.
Det jeg sliter med nå er den ikke starte like etter den har svevet å blitt varm, Jeg leste i forumet ang den føleren jeg snakket om, det var da jeg trodde den fanta litt, Prøvet å ta av kobblingen på den,startet med en gang.

jo da hender at ecu tar kvelden og men sjeldent, mest vanlig er føler og ledningsbrudd.

Hvis du vil teste så kan du bare kortslutte pinnene på tempføleren, da trur ecu at motor er varm normal åpningstid på dysene.

Når du slår på starteren så spenning settes pinne 21 på ECU, da vil ECU forlenge åpningssignalen til dysene, dvs mer bensin inn, hvor lang åpningstiden forlenges er beroende av resistansen i tempføleren.
Etter motoren går så vil tempføleren fortsette å fungere som sjok ved å forlange åpningstiden frem til motoren har oppnådd ca 50 grC

Men som sagt alt dette og mer dertil står i DigiJet instruksen som du kan lade ned under tips og trikks.

Ok, da må jeg kortslutte de to ledningene som går inn på den føleren da?
Men hvorfor startet motoren da jeg dro den stikke med de to ledningene på, da hadde de ikke noe kontakt i det hele tatt?

Når du drar av stikket tror den altså at det er beinkaldt. Når det er kaldt trenger du mye mer bensin for å starte (ca. 3 ganger så mye ved 0 grader som for en varm motor). Grunnene til dette hjelper kan være mange, men tyder først og fremst på at motoren enten

1. får for lite bensin (tette dyser, dårlig bensinpumpe, osv),
2. for mye luft (hull på innsugsrør, lekk vakuumservo på bremsene, løst spjeldhus)
eller
3. at den tror den får mye mindre luft enn den faktisk får (lekkasje mellom LMM og spjeld, problemer med tempsensor på innsugslufta, gåen LMM).

Ved oppstart skal ikke LMM ha nevneverdig å si, antakelig inngår den ikke i pulsberegningen i det hele tatt, men lufttemp kan ha mye å si (pinne 1 og 4 på LMMen). Denne giveren har samme karakteristikk som kjølevannssensoren, bør ligge rundt 2-3kohm et sted når alt er kaldt rundt den.

Ja nå spør jeg å graver mye, men det er jo slik en lærer disse bilene å kjenne.
Du sier att når en drar ut den stikka, tror den att det er iskalt, men hvorfor starter den da, da er jo motoren normal varm ca80 grader. Har lært det på de andre bilene jeg roter med att drar en ut chokken på varm motor så dauer den etter vært?

Tror kanskje jeg har en løsning på dette nå, ifølg en vw mekanikker jeg ringte til, han var sikker på det var tilbakeslagsventilen i pumpa som fuska. Når motoren går skal bensintrykket ligge på ca 3,5 bar. Når motoren er skrudd av skal trykket ikke understige 1,5 bar, gjør den det koker bensinen, akkurat som en motorsag når du skrur av bensinlokket, bensinen koker ikke under trykk. Ang den blå føleren trodde han ikke det var noe i veien med?..

Men det kan stemme, det der, bortsett fra at trykket vel skal være 2,5bar (data på dyser er vanligvis gitt ved 2,5 og 3bar(gauge)).

Hvis du har damp i slangene vil den få for lite ved oppstart, og ved å lure den til å tro det er kaldt vil dysene stå åpne lenger - så kommer det ut riktig mengde. Meikær sens...

Den der kjøper jeg, tror vi nærmer oss løsningen nå. Tusen takk for mange gode tips her. Kjempe...