vwbus.no

Jeg har en bruktimportert Multivan 2011 med originalmontert ekstrabatteri, plassert under førersetet.
I går koblet jeg en ctek-lader direkte på ekstrabatteriet, uten å koble fra noen kabler. Det ser ut til å ha gått greit. Etter å ha stått på over natten viste laderen at batteriet var fulladet. Jeg lurer på om jeg med dette også har ladet hovedbatteriet?
Ville jeg ha ladet begge batteriene hvis jeg istedet hadde koblet laderen på hovedbatteriet?
Går ut fra at ekstrabatteriet også lades under kjøring, men går ut fra at lading av hovedbatteriet prioriteres. Vet noen hvordan dette fungerer? Og et siste spørsmål; er det greit å kjøre webastoen mens batteriet står på lading?
Lokal VW-forhandler var ikke sikre på disse spørsmålene, og må evt. ha bilen inn for å sjekke. Jeg håper det finnes noen her på forumet som har god greie på dette, og som kan være behjelpelig med å svare.

Når det gjelder bobil er bobilbatteriet fysisk skilt fra bilbatteriet via relee når motor ikke går (begge batterier lades forøvrig av dynamoen når motor går).

Du lader bare bobilbatteriet når motor ikke går.
Om du starter bilen etter en lading vil batterispenningen balansere seg på begge batterier.

Samme om du lader bilbatteriet når motor ikke går, bodelbatteriet lades ikke opp

Om du kobler 230 V AC til bilen skal den lade bodelbatteriet og kanskje bilbatteriet får vedlikeholdslading, er slik på bobiler, regner med at det er slik på din.

Alle biler man kan bo i med flere batterier kan ha forskjellige måter dette er koblet på.

Om man har på en ohmsk strømforbruker under lading med wattforbruk innefor "rimelighetens grenser" skal ikke dette gjøre noe.
Men en webasto har et høyt strømforbruk i startøyeblikket, det er elektronikk og overvåkningskurser, sirkulasjonspumpe, diesel-pulspumpe og varmeapparatvifte innkoblet, dette ville ikke jeg gjort.
En lader lader vel med en høy spenning for å toppe batteriet, denne spenningen kan være for høy på sikt for nevnte forbrukere.

Med et voltmeter er det lett å finne ut om du lader ett eller flere batterier samtidig, du måler bare spenningen før og under ladingen.
Nå sier du ikke hvilken Ctek du har, men etter det jeg kan se er det både spenning- og strømbegrensning på alle disse, så jeg kan ikke se at det gjør noe om Webastoen går. Men hvorfor vil du bruke strøm mens du lader?

Takk for svar så langt. Laderen er en CTEK MXS 10. Antar typisk bruk av laderen vil være over natten, og da kunne det være kjekt å kunne starte webastoen med fjernkontrollen uten å måtte gå ut og koble fra laderen først. Men det er nå egentlig et bagatell.

T5 med fabrikkmontert parkeringsvarmer pleier ha ekstrabatteri under setet. Biler med kun tilleggsvarmer (kjørevarmer) er vanligvis levert med bare startbatteriet foran, hvis ikke tilleggsbatteriet er bestilt spesielt. Mulig noen biler med mye elektrisk utstyr har tilleggsbatteri som standard selv om de ikke har parkeringsvarmer. Begge batteriene lades når bilen går, men kobles fra hverandre når den stoppes. Webasto parkeringsvarmeren trekker kun strøm fra batteriet under setet. Det betyr to ting. For det første vil motoren starte selv om du tapper ned tilleggsbatteriet med Webastoen. Det er en god ting. For det andre kan Webastoen slutte å virke hvis batteriet under setet blir dårlig. Og siden motoren starter fint, så er gjerne ikke dårlig batteri det første man tenker på. Dermed kan det være fort gjort å begynne å lete etter andre feil på varmeren.

Hvis du kobler en batterilader på det ene batteriet, så vil du ikke lade det andre. Jeg har vært borti noen biler som har strømkrevende utstyr koblet til tilleggsbatteriet under setet. Hvis ikke dette batteriet lades hver natt, slutter Webastoen å virke ganske fort. Bilene har den store Defapakka med både lader, motorvarmer og kupevarmer. Men på disse bilene er det i tillegg montert en ekstra Defalader. En 4A på hovedbatteriet foran, og en 10A på tilleggsbatteriet under setet.

Du trenger sikkert ikke lade batteriene på Multivanen med Ctekladeren hver natt, men det er sikkert lurt å gi dem litt lading av og til. Jeg vil anbefale å lade hovedbatteriet og tilleggsbatteriet annenhver gang. Eller kanskje lade tilleggsbatteriet litt oftere enn hovedbatteriet, hvis du har mye småkjøring og bruker webastoen ofte.

Takk for mye nyttig informasjon. Jeg har så langt ikke sett noe tegn på at jeg trenger å lade hovedbatteriet, men kommer kanskje for sikkerhets skyld til å lade det noen ganger i løpet av vinteren.
Hvis det stemmer at det grovt sett er tilstrekkelig å kjøre minst like lenge som en bruker webastoen får jeg jo en idè om hvordan det ligger an etter hvert ut fra bruken.
Jeg har montert en hurtigtilkobling for laderen på ekstrabatteriet. Den har en enkel ladenivåindikator. Før jeg ladet ekstrabatteriet her om dagen trodde jeg det skulle være ganske utladet. Merkelig nok viste indikatoren maks, men en slik enkel indikator er kanskje ikke til å stole helt på. Om den er det vil jo være enkelt å vite når jeg bør lade.

du er faktisk avhengig av att begge batteriene er bra.
vær obs att hvis spenningen på startbatteriet synker under 11,8V så vil ikke Webastoen virke som den skal. da strømmen til klimaanlegget/vifte går fra startbatteriet og comfortenheten vil skru av vifta

selvom extra batteriet har bra spenning.
plundret med dette mye på min -2010 multivan.

klystèr wrote:du er faktisk avhengig av att begge batteriene er bra.
vær obs att hvis spenningen på startbatteriet synker under 11,8V så vil ikke Webastoen virke som den skal. da strømmen til klimaanlegget/vifte går fra startbatteriet og comfortenheten vil skru av vifta

selvom extra batteriet har bra spenning.
plundret med dette mye på min -2010 multivan.

Er vel meget mulig at webastoen trekker fra ekstrabatteriet...
Gjør det på min t4, og det er vel nevnt tidligere i tråden at det gjør det også... Ikke så veldig vesentlig kanskje, men ved feilsøking o.l. så er det jo av "litt" betydning.
På min stopper forøvrig ikke klimaanlegget selv om spenninga blir for lav, kun brenneren (Eber på min...)

klystèr wrote:du er faktisk avhengig av att begge batteriene er bra.
vær obs att hvis spenningen på startbatteriet synker under 11,8V så vil ikke Webastoen virke som den skal. da strømmen til klimaanlegget/vifte går fra startbatteriet og comfortenheten vil skru av vifta

selvom extra batteriet har bra spenning.
plundret med dette mye på min -2010 multivan.

Det jeg synes er viktig her er å passe på batteriene (sjekk spenning) og bruke ekstern lader flere ganger i løpet av vinteren. En moderne bil trives dårlig med slappe batterier/lite strøm.

Dette er sakset fra en side ang Sønnak batterier: (har ikke linken her)

Et fulladet batteri har en hvilespenning på ca. 12,7 V
Et halvladet batteri har en hvilespenning på ca. 12,2 V
Et utladet batteri har en hvilespenning på ca. 11,7 V

Bare for å tillegge enda litt, i batterisammenheng anbefales det å lade batterier på lager ved spenning under 12.6 - dette kan jo være noe å ta med seg ut i praksis under bruk også.

for min del tok det lit tid å finne det ut
(VAG klarte det ikke )
tydeligvis en serie dårlige batterier på en del multivaner i 2010
brukte jeg bilen hver dag så sank spennigen noen ganger under 11.8V .(på høsten/vinter)
11.8V var nok til å starte bilen , men varmen fra webastoen uteblei.
begynnte å måle spenning hver dag og fant ut da att de gangene spenningen var under 11.8V på startbatteriet så stoppet viftestyringa(clima anlegget).
extrabatteriet hadde høyere spenning så selve webastoen stoppet nok ikke, men kom ikke varme i bilen.
satt inn ett 5 års gammel Volvo batteri og vinteren var reddet.
VAG klarte etter 5 mnd 2 x feilsøk, brevveksling å konstatere att startbatteriet var dårlig....

Neergård wrote:Bare for å tillegge enda litt, i batterisammenheng anbefales det å lade batterier på lager ved spenning under 12.6 - dette kan jo være noe å ta med seg ut i praksis under bruk også.

Her falt jeg av lasset.
Sier du at spenningen ikke skal overstige 12,6V under lading eller snakker du om hvilespenningen (som skal måles ca ett døgn etter lading).
http://www.sonnak.com/wp/wp-content/upl ... kehold.pdf

Ikke skjønner jeg hvordan jeg skal ta med meg dette i praksis under bruk, når f.eks. en Ctek MSX 5.0 selv under vedlikeholdsprogrammet sitt opererer med spenning fra 12,7V - 14,4V (14,7V).
http://www.ctek.com/Archive/ProductManu ... 5.0_NO.pdf

Når batteri på lager ikke lenger har 12.6 eller mer skal det lades. Altså minimum 12.6 til enhver tid når det står på lageret...

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

Neergård wrote:Når batteri på lager ikke lenger har 12.6 eller mer skal det lades. Altså minimum 12.6 til enhver tid når det står på lageret...

Da er jeg med igjen , helt enig. (Noen må ha det inn med teskje skjønner du..)

Kanskje ikke helt innenfor tema i denne tråden, men jeg har først i dag forstått at bilen har to varmere - en vannvarmer og en luftvarmer/kupévarmer. Det er vel webasto begge to antar jeg. Det virker som fjernkontrollen (T90?) kun starter luftvarmeren. Er det den en styrer fra takkonsollen? Så lurer jeg litt på vannvarmeren. Forstår det slik at det er temperaturen som styrer om den skal starte automatisk når en starter bilen. Vil tro at den da også automatisk stopper når bilen stoppes. Er det så bra da ved korte turer (< 10 minutter)? Og vet noen hvilket batteri vannvarmeren inkl. vifte tapper? Skulle vel egentlig tro at det var nok med en vannvarmer i og med at den vel også varmer kupéen; eller hva er den fordelen med en ren kupévarmer?

Hvis du har både vannvarmer og luftvarmer, så er nok luftvarmeren en parkeringsvarmer og vannvarmeren en tilleggsvarmer/kjørevarmer. Jeg tror nok at både uret i takkonsollen og fjernbetjeningen styrer luftvarmeren. Jeg vet ikke hvilket batteri vannvarmeren er koblet til. Men det spiller vel egentlig ikke noen stor rolle, siden den egentlig bare skal gå når motoren går og dynamoen lader. Da er begge batteriene koblet sammen.

Vannvarmeren starter vel ved utetemperatur under ca 5 plussgrader, og kjølevæsketemperatur under ca 70 grader. Jeg er ikke helt sikker på nøyaktig temperatur, men det ligger nok i det området. Hvis du har mange korte turer etter hverandre, så er det nok en fare for at brenneren kan sote ned. Men varmeren stopper nok ikke med en gang du skrur av tenninga hvis den akkurat har startet. Den har en styreenhet som sannsynligvis ikke vil la varmeren stoppe før den får brent seg rein.

Den store fordelen med luftvarmeren er jo at den varmer lufta direkte. Da blir kupeen raskere varm, i forhold til et system hvor du må varme kjølevannet først. Den bruker muligens litt mindre strøm, siden den ikke trenger sirkulasjonspumpe for kjølevannet. Ulempen er jo at den ikke varmer kjølevannet i det hele tatt, så du får ikke noen oppvarming av motoren. Men fabrikkmonterte parkeringsvarmere som er kjølevannsbasert, har ofte en vantil som styrer kretsløpet slik at det bare er varmeapparatkretsen som varmes. Dermed har du ofte en veldig begrenset oppvarming av motoren med slike varmere også.

Rikskringkastingen wrote:Vannvarmeren starter vel ved utetemperatur under ca 5 plussgrader

På min T5 (2006 2.5) er det i allefall langt høyere, minst 10 grader, kanskje så mye som 12 (har ikke sjekket nøyaktig).

Rikskringkastingen wrote:og kjølevæsketemperatur under ca 70 grader.

Min bryr seg ikke om motortemp i det heletatt, den starter uansett så lenge det er kaldt nok ute.