vwbus.no

Nytt spørsmål til folket

"naboen" har ein tysklandsimportert 16'syncro camper som har ein oppborra dieselmotor. til 2.2liter, den har alle mulige rare boksar og slangar nedi motorrommet. og ein av dei er intercooler. denne er tydligvis vannkjølt, sidan da går slangar inn og ut av den, og eine av desse slangane går opp i veggen og havnar ein god halvmeter opp, og inn i eit sånt camping skap som henger over motorromet. der er ein liten beholdar, med peilepinne på korken, sånn som typiske servostyringsbeholdara er på nye bilar. beholdaren er heilt tom. og eg lurar på om nokon har noko ide på kva som skal på den?? noko spesial lurium reknar eg med?

skyter inn nokon bonus spørsmål, om samme bil

1. tomgangen er nermast ikkje eksisterande og kaldstart er håplaust. den ryker heilt inst for j'''''vligt kvit,blå aktig røyk. luktar sur diesel. høyrest ut som den vekslar mellom å gå på 2 og 4sylindara. heilt på bærtur. sovidt eg har skjønt er detta vegen å gå: nye glødepluggar, sjekka/justera dyser. (får ein tak i nye dysespissar???) og stilla timingen igjen. andre ting eg har gløymt?

2. bremsene er gode, men må pumpa 2gongar på pedalen for å få "god" pedal. typisk luft i systemet altso. derimot har eg lufta å lufta å lufta å lufta å lufta, men fortsatt samma greiene. so oppdaga eg att eine foringen frå beholdar og ned i pumpa svetta litt, og att når eg vippar beholdaren att og fram, ser eg da glinser i bremseveska som tyter forsiktig ut der. kan da tenkast at den syg luft inn der? eller kan heile hovedsylindaren vera kaputt? ingen synlige lekkasjar ellers og bakbremsane ser bra ut(ikkje fastrusta sjølvjustering eller liknande)

håpar nokon har nokon idear

Vannkjølt intercooler skal bare ha vanlig vann/frostvæske, plasseringa av beholderen høres temmelig spes. ut.
Diesel motor som går dårlig/ujevnt på tomgang:
1: Luft i dieseltilførsel. Feks. pga tett dieselfilter.
2: Timinga er ute av vater.
3: glødeplugger som ikke virker. ( dette har kun innvirkning på kald motor )
4. Kaldstart anordning ute av drift.
5. Rett og slett deffekter i dieselpumpe.

Dysespisser og komplette dyser er å få kjøpt flere steder.søk på "injektors jx"

Men er motoren virkelig borret til 2,2 liter? Det trodde jeg ikke var mulig.

takk for svar! ser ingen luftbobler i slangane, men den har sveitta eindel ved returbanjoen ser eg. får ta å bestilla litt deler og sjå kva eg får ut av da:)

reknar med motoren har utgangspunkt i ein 1.9. men godt mulig da var 2.1 huksar ikkje heilt. men temmelig oppbort ivertfall. skal slenga inn nokon bilder snart

litt bilder

tomgang ved kald motor.. må verta skikkkkkelig varm før den går reint(dvs reinare)


motorrommet og eit representativt utvalg av slangar og røyrer..


intercooler med slanger og mykje rart. den sirkulasjonspumpa med raud ledning rundt, slangen som går inn på den...


..er den som går opp her til.


sikker på att da skal vera vanlig frostveska? synst beholdarvalget var litt merkelig isofall.

Toppen og dieselpumpa ser veldig ut som AAZ 1,9 liter. Det er sannsynligvis fullt mulig å borre denne til 2,1 eller 2,2. Luftfilterboksen kan se ut som en noe modifisert del fra f.eks. Golf 3 eller Passat fra samme tid. Mulig den stammer fra samme bil som motoren. Ekspansjonstanken til intercooleren ligner på en hydraulikkoljetank fra en eldre Audi. Jeg tror nok ikke du skal bry deg for mye om den peilepinnen. Sannsynligvis er dette intercoolersystemet litt egenkomponert, ikke et ferdig kit, og den tanken var tilgjengelig og fungerte bra til formålet.

Frostvæske er nok riktig middel for å kjøle ned varmeveksleren i motorrommet. Sirkulasjonspumpa sørger for at oppvarmet væske kjøles ned i en radiator som sannsynligvis sitter framme i fronten. Da blir det fort noen liter væske til sammen i slangene, varmeveksleren og radiatoren. Når motoren jobber hardt vil væska i den ene slangen, og delvis i varmeveksleren og radiatoren, varmes opp ganske mye. Da utvider væska seg. Nivået i tanken øker, hvor mye er avhengig av hvor stor tanken er i forhold til hvor mye væske det er plass til i systemet totalt. Men jeg tror nok ikke det er lurt å fylle tanken nesten full når væska er kald. Frostvæske i klesskapet blir ganske grisete. Nivået i tanken spiller ikke noen rolle for funksjonen til intercoolersystemet, det fungerer like godt om væska står halvveis opp i slangen eller om tanken er full. Problemene begynner når det blir luft i kretsløpet. Hvis det er så lite væske i anlegget at pumpa har begynt å suge luft, så bør du nok sjekke om det finnes noen lufteskruer eller lignende.

For å fylle på riktig mengde, ville jeg først fyllt kjølevæske opp til bunnen av tanken og fikset motoren så den går som den skal. Så kan du kjøre en god tur hvor motoren får jobbe skikkelig. (Du har vel ikke noen mangel på lange bratte bakker i nabolaget.) Hold gjerne øye med nivået underveis. Hvis den tanken ikke renner over når du kommer til toppen av Vikafjellet en varm sommerdag, så kommer den aldri til å gjøre det..

Gråblå røyk og diesellukt tyder på uforbrent drivstoff. Det kan ha mange årsaker. Hvis det bare oppstår ved kaldstart, så kan det ha med glødeplugger å gjøre. Men hvis ikke motoren går helt reint når den blir driftsvarm, så er det noe annet, eventuellt noe i tillegg. Dårlig kompresjon kan gi slik røyk. Hvis det er dårlig kompresjon så vil det gjerne bli startproblemer også. Særlig kaldstart kan bli ekstremt vanskelig. Men startproblemer kan ha andre årsaker også, for eksempel feil innsprøytingstidspunkt, så du må ikke konkludere med dårlig kompresjon bare på grunn av disse symptomene. Dårlige dyser/feil åpningstrykk kan gi slik røyk. Men jeg ville begynt med å sjekke innsprøytingstidspunktet. Husk på at innsprøytingstidspunktet ikke endrer seg uten videre, Hvis det ikke har blitt justert feil fra før, men har blitt sånn under kjøring, så er det et tegn på at noe er galt. Enten inni dieselpumpa eller i registeret. Da blir det gjerne ikke bra igjen hvis du bare justerer tidspunktet. Vær spesielt oppmerksom på nedre reimhjul på registerreima. På disse motorene er det et kjent problem at det kan løsne fra veivakselen. Det begynner gjerne med at bolten løsner litt. Så begynner drevet å bevege seg litt på veivakselen. På grunn av kilesporet kan det ikke bevege seg så mye at du merker noe på motoren. Men etterhvert blir tappen i drevet og sporet i enden av veivakselen slitt. Da begynner drevet, og dermed kamakselen og dieselpumpa, å flytte seg i forhold til veivakselen. Det kan gi slike symptomer som du ser nå. Neste trinn er at drevet faller av, eller at tappen blir slitt bort slik at drevet går rundt på enden av akselen. Da har du et skikkelig motorhavari. Skru ut pluggen øverst på clutchhuset, slik at du ser tennene på startkransen. Sett bilen i gir, og skyv den veldig sakte fram og tilbake. Prøv å holde hånda rundt reimhjulet på dynamoen samtidig med at du holder øye med svinghjulet. Følg med når du dytter bilen i den andre retningen. Hvis du ser at tennene på startkransen begynner å bevege seg før du kjenner at dynamoen følger med, så tyder det på slakk mellom registerdrev/reimskive og veivakselen. Da bør ikke bilen kjøres før dette er reparert. Senterbolten som holder nedre registerdrev er en strekkbolt som bare skal brukes en gang. Den må skiftes hver gang den løsnes, og må trekkes til med riktig prosedyre (moment + vinkel).

mange takk for eit profesjonelt utfyllande svar!

da aller mesta til denne motoren er heimasmidd ja. eigaren skal prøva å nøsta opp litt historikk og kanskje klarar han å få kontakt med han som har bygd om motoren.

uansett, då er sjangsen stor for att da skal vanlig frostveska på ja. kor mykje som er på no, eller kor lenge den har gått med "lite"(ukjent) nivå er ikkje godt å sei, men då får eg fylla på so vil da visa seg. du har rett i att da står ein kjølar framme ja. 2 faktisk, har ikkje fått studert opplegget so nøye endå men trur den eine er ein oljekjølar.
skal ta ein kikk ved neste anledning og sjå om eg kan finna noko lufteskruer. bratte bakkar skal da ikkje stå på! ikkje utan grunn til att da heiter Brattabø der syncroen held hus

bilen er i bruk nesten kvar dag, og har vert konstant på røykinga ved kald motor. når den er god å varm er den bedre, men ikkje perfekt. sidan den snart skal på eu kontroll so venter eg med denne jobben til mangellappen dukkar opp. so får eg ta å byta dei fleste potensielle feilkildane og justera da som trengst.