vwbus.no

Hei!
Fra hvilket årstall kom T3 med Syncro?
(1986?)

Ja, det skal stemme med 86 modellen etter det jeg vet. Et spennende T3 år. 112i dukka og opp.
Akkurate datoer vet jeg ikke.

Jeg trodde det var 85 som var første året jeg, men de er ikke lette å finne. jeg har 2 stk 86 modeller.

Tur-Bo wrote:Jeg trodde det var 85 som var første året jeg, men de er ikke lette å finne. jeg har 2 stk 86 modeller.

I følge Brickwerks (sjekka en kopi jeg har), så kom de første som '85-modell juli 1984.

Har hvertfall sett en syncro med det gamle eksosanlegget som 1,9 og luftboxer hadde.

Det ble produsert noen før-serie syncroer i -84, men 85 er første offisielle modellåret.

Syncro kom som årsmodell '85, men ifølge chassisnummeroversikten i Etka (Volkswagens delekatalog), ble de første bilene produsert fra januar 1985. På den tida var årsmodellskiftene ganske faste i august året før, og jeg tror ikke syncro var i vanlig produksjon fra produksjonsstart for årsmodell 1985. Men det kan godt hende det finnes førseriebiler som er produsert i '84.

Min pickup har G som 10. siffer i chassisnummeret, og er altså en '86-modell. Denne bilen er produsert høsten 1985. Den har 1,9 DG med den gamle typen eksosanlegg, som er likt på syncro og tohjulstrekk. Den har også mellomaksel uten gummikobling, noe som bare ble levert på '85 og tidlige '86.

Skal si folket har god kunnskap!

Noen som vet om prosjekter som har fått konvertert til syncro?
Eller drivverk fra andre 4x4 systemer? (audi/subaru/etc)

Wogga wrote:Skal si folket har god kunnskap!

Noen som vet om prosjekter som har fått konvertert til syncro?
Eller drivverk fra andre 4x4 systemer? (audi/subaru/etc)

flere konverterings prosjekter på brickyard forumet

ducce999s wrote:

Wogga wrote:Skal si folket har god kunnskap!

Noen som vet om prosjekter som har fått konvertert til syncro?
Eller drivverk fra andre 4x4 systemer? (audi/subaru/etc)

flere konverterings prosjekter på brickyard forumet

På thesamba og...

Der gikk diskusjonen friskt en stund om hva som var enklest; å syncrokonvertere en Westy, eller å flytte over alle Westfaliadelene inkludert hevetaket til en syncro.

Har hørt om tyskere som har bygget om til 4-hjulstrekksystem fra Porsche, komplett med motor. Men det koster...

Porschedrivverk er nok enklere å montere enn Audi og Subaru. Audi og Subaru pleier å ha motoren i feil ende av kjøretøyet. Hvis du snur motor og drivverk bak fram, så får du mange gir bakover.. Men for en tid tilbake var det vel noe snakk om en fyr i Australia som bygde differensialer til å montere opp ned i Subarugirkasser? Det var også noen som mente at det skulle være mulig å montere bakdiffen fra Subaru opp ned.

Subarugears.com er stedet, Raby Engine Developments er distributør i USA og holder på å konstruere mye stæsj til konverteringer.

Foreløpig ikke noe for offroadgjengen, siden konverteringen ikke passer på kasser med lavserie og siden sperrediffer ikke finnes. Torsendiffer er derimot nesten gratis, man kjøper Kinadiffer og bytter et par kritiske deler. Ligger mye info på TheSamba.

De holder på med drev med 4,86 i utveksling også, da kan man bruke framdiffen fra en bensinsyncro.

Vakkert vakkert!
Hva dere kan. Kult!

alternativet er se på gowesty.com og dems diffsystem dvs konvertere 2WD kasse til 40-60 sperre kasse, koster noe slikt som 6-10 lapper, en kan også endre drev til noe som har mer passende utveksling

EDIT: men hvis du er interessert i å konvertere så har jeg presis demontert en syncro og har hele understellet liggende med bærearmer osv

GoWesty fører Peloquin-differ, dette er Torsen-differ, ikke lamelldiffer. Torsendiff er visst litt snodig å kjøre med, har du et drivhjul i lufta må du gå på bremsen for å komme videre...

Men jeg har lyst på et Peloquin-sett (med sperrer i tillegg).

subwoofer wrote:GoWesty fører Peloquin-differ, dette er Torsen-differ, ikke lamelldiffer. Torsendiff er visst litt snodig å kjøre med, har du et drivhjul i lufta må du gå på bremsen for å komme videre...

Men jeg har lyst på et Peloquin-sett (med sperrer i tillegg).

Joda! Helt enig!

Og så ville jeg gjerne hatt en girkasse som er mere holdbar.. ..enn den originale.

Altså uten de problemene med lagre og (for høyt) dreiemoment.

Men om det finnes en løsning som ikke koster skjorta..? Vel..

Bugman wrote:

subwoofer wrote:GoWesty fører Peloquin-differ, dette er Torsen-differ, ikke lamelldiffer. Torsendiff er visst litt snodig å kjøre med, har du et drivhjul i lufta må du gå på bremsen for å komme videre...

Men jeg har lyst på et Peloquin-sett (med sperrer i tillegg).

Joda! Helt enig!

Og så ville jeg gjerne hatt en girkasse som er mere holdbar.. ..enn den originale.

Altså uten de problemene med lagre og (for høyt) dreiemoment.

Men om det finnes en løsning som ikke koster skjorta..? Vel..

hmm, hva med en Amarok den nye doka og sikaen

Rikskringkastingen wrote:Syncro kom som årsmodell '85, men ifølge chassisnummeroversikten i Etka (Volkswagens delekatalog), ble de første bilene produsert fra januar 1985. På den tida var årsmodellskiftene ganske faste i august året før, og jeg tror ikke syncro var i vanlig produksjon fra produksjonsstart for årsmodell 1985. Men det kan godt hende det finnes førseriebiler som er produsert i '84.

Min pickup har G som 10. siffer i chassisnummeret, og er altså en '86-modell. Denne bilen er produsert høsten 1985. Den har 1,9 DG med den gamle typen eksosanlegg, som er likt på syncro og tohjulstrekk. Den har også mellomaksel uten gummikobling, noe som bare ble levert på '85 og tidlige '86.

Jeg har også en Syncro som er registrert i 1985, men chassisnummeret tilsier at det er en 1986 modell. Denne har også 1,9 (78 hk) motor. Er vel ikke så mange igjen av disse i bra stand.

I følge denne siden kom de første T3 Syncroene på markedet våren 1985: http://www.club80-90syncro.co.uk/Syncro ... 0STORY.htm:

Rikskringkastingen wrote: Audi og Subaru pleier å ha motoren i feil ende av kjøretøyet.

ler så jeg griner...

VW-Schnellfahrer wrote:

Rikskringkastingen wrote:Syncro kom som årsmodell '85, men ifølge chassisnummeroversikten i Etka (Volkswagens delekatalog), ble de første bilene produsert fra januar 1985. På den tida var årsmodellskiftene ganske faste i august året før, og jeg tror ikke syncro var i vanlig produksjon fra produksjonsstart for årsmodell 1985. Men det kan godt hende det finnes førseriebiler som er produsert i '84.

Min pickup har G som 10. siffer i chassisnummeret, og er altså en '86-modell. Denne bilen er produsert høsten 1985. Den har 1,9 DG med den gamle typen eksosanlegg, som er likt på syncro og tohjulstrekk. Den har også mellomaksel uten gummikobling, noe som bare ble levert på '85 og tidlige '86.

Jeg har også en Syncro som er registrert i 1985, men chassisnummeret tilsier at det er en 1986 modell. Denne har også 1,9 (78 hk) motor. Er vel ikke så mange igjen av disse i bra stand.

I følge denne siden kom de første T3 Syncroene på markedet våren 1985: http://www.club80-90syncro.co.uk/Syncro ... 0STORY.htm:

Hmm, må innrømme at jeg ikke har hørt om de luftkjølte T3 syncroene som nevnes der. Men det er jo ikke usannsynlig at det fantes prototyper allerede i 82, når vi tenker på at de hadde bay-busser med firehjulstrekk som prototyp på slutten av 70tallet. (Dette var riktignok ikke syncroer)

De første syncroprototypene jeg med sikkerhet har hørt om var 84 modeller. Gjenkjennes på at de har luke over tanklokket bak og tidlig type skyvedør. Altså produsert før august 84.

Ellers så startet produksjonen av syncroer i november/desember 84, dette var da formelt 85 modeller.