vwbus.no

Kan ikke huske å ha hørt eller lest noe om at toppene på 1,9 literen går, er de så mye sterkere enn 1,6 literen ?
Spør fordi jeg vurderer å kjøpe arp bolter til motorprosjektet mitt, men lurer på om det er overkill.

jeg tolker mangelen på svar som at toppene til 1,9 literen ikke har de samme problemene som jx en

Jeg har da sprukket en aaz topp, etter noen hundre meter uten vannsirkulasjon! (Røket reim)

Min teori er at toppene på AAZ holder mye bedre i Golf og Passat enn JX-toppene gjør i T3. Men jeg har inntrykk av at 1,9-toppene kan ha noen av de samme svakhetene hvis motoren sitter i T3, og man ikke er forsiktig med temperaturen. Men de holder nok bedre.

Mener du at toppene vil motstå tendensen til å sprekke hvis du bruker ARP-bolter?

Rikskringkastingen wrote:Min teori er at toppene på AAZ holder mye bedre i Golf og Passat enn JX-toppene gjør i T3. Men jeg har inntrykk av at 1,9-toppene kan ha noen av de samme svakhetene hvis motoren sitter i T3, og man ikke er forsiktig med temperaturen. Men de holder nok bedre.

Mener du at toppene vil motstå tendensen til å sprekke hvis du bruker ARP-bolter?

De vanlige sprekkene mellom ventilene vil nok komme allikevel, men deformering av toppen bliir mindre sannsynlig. ARP boltene strekker seg ikke i samme grad som orginalboltene og gir ikke toppen rom for å vri seg.
Intensjonen er en motor på ca 130-140 hk og som er holdbar Så jeg tenker, mer volum, mindre kompressjon, mer luft/diesel, bedre kjøling.
Funderer også på om man skulle flytte kjølevannsstussen til bakkant av toppen for å få bedre kjøling på
nr 4.

Jeg tror nesten ikke jeg har vært borti en JX-topp som har slått seg, slik at den ikke er plan lenger. Men det kan kanskje være et større problem ved litt hardere trimming. De ødelagte toppene jeg har sett, har stort sett hatt sprekk mellom innsugsventil og forkammer på sylinder 2 eller 3. Ellers har jeg hørt om motorer med slitne ventilstyringer, særlig på eksosventilene. En erfaren mekaniker mente at det var forårsaket av sot fra eksosen som blåste opp i styringa, og fungerte som en slags slipepasta.

Sprekkene mellom ventilene på samme sylinder er ikke farlige, og de finnes vel på alle topper som ikke er nye. VW sier at toppen kan monteres igjen hvis ikke sprekken er bredere enn en halv millimeter. Sprekken bort til forkammeret betyr derimot at det er over og ut for toppen. Der sprekker den inn til en kjølekanal.

Jeg tror toppene sprekker fordi metallet utvider seg ujevnt, og jeg er ikke sikker på hvor mye det vil hjelpe å skru toppen bedre fast. Kanskje det er verd et forsøk? Men jeg tror det er viktigere at motoren får så lang oppvarmingstid som mulig fra kald, og at forbrenningstemperaturen ikke blir for høy. Her tror jeg det viktigste er å kjøre motoren veldig forsiktig i oppvarmingsfasen, og å montere intercooler med skikkelig effekt. Når du sikter mot såpass mye effekt, så er nok intercooleren veldig viktig. Den vil senke forbrenningstemperaturen mye, i tillegg til at du får høyere tetthet på lufa, og dermed mer effekt.