vwbus.no

Jeg har en 2,5 bensin 97-mod som jeg må bytte registerreima på, er det en stor jobb på denne bilen? Trengst det spesial verktøy?
Jeg har bytta mange registerreimer på Subaru, men ikke på VW.

Jeg har byttet reim på en Golf 2 og trengte ingen spasialverktøy.

nå er overhodet ikke Golf 2 relevant til T4!

Jeg har ikke bytta på anna enn dieselutgaver, men jeg var borti en Audi med omtrent samma motor. Det var rimelig grei skruing der, men jeg vil anbefale deg å handle deg rephåndbok ifra automobilia.no eller tilsvarende. Der får du oversikt. Jeg mener du kun trenger spesverktøy til strammehjul.

2,5 bensin har vel en svingningsdemper på veivakselen som ligner på den på femsylindret diesel. Den må demonteres for å skifte reima, og det krever spesialverktøy for å holde igjen veiva. Og mer enn vanlig håndverktøy for å løsne og å trekke til bolten riktig.

Etter å ha snakka med vw-verkstedet for å få en pris på register
reim skift, ble jeg litt usikker på om jeg trenger å bytte registerreima.
Jeg fikk opplyst at skift inntervallen på denne motoren er 120.000 km, og ingen tids begrensing.
Bilen min har gått bare 60.000 km siden reima ble sist skifta, men det er 11 år siden.
Er det noen som har noe erfaring med hvor lenge disse reimene varer?

Anbefalt skiftintervall på diesel er 90 000 eller 5 år, det som kommer først, selv om instruksjonsboka sier 120 000. Er dog usikker på om dette også gjelder bensin.

De har gått tilbake til 120000km intervall. Det er med originale reimer da de har blitt litt forsterka.
Samme med år, ikke like mange som har fast intervall på tid lenger, det kan strekkes til 6-7 år.
Men igjen, med gamlere motor vil man kunne ha slitte reimhjul og drev, som igjen kan slite mer på reima.

Vil det si at jeg, med min -99 transporter kan kjøre 120 000 på regreim byttet hos møller i fjor, mot anbefalt 90 000 før?

Det er hva som står i systemene nå igjen ja. Men så var det hva slitte reimhjul osv gjør med levetida da... Skifter nok på 100 sjøl tenker jeg for sikkerhetens skyld.

Jeg leste at Crafter har bytteintervall på 250,000 km......

leirdalen wrote:Etter å ha snakka med vw-verkstedet for å få en pris på register
reim skift, ble jeg litt usikker på om jeg trenger å bytte registerreima.
Jeg fikk opplyst at skift inntervallen på denne motoren er 120.000 km, og ingen tids begrensing.
Bilen min har gått bare 60.000 km siden reima ble sist skifta, men det er 11 år siden.
Er det noen som har noe erfaring med hvor lenge disse reimene varer?

"Ingen tidsbegrensning" ville jeg IKKE tatt med i ligningen til tross for hva fabrikanten sier. Det er mang en fabrikant som har hatt mer enn ett "feilskjær" hva anbefalte spesifikasjoner angår.

Det er IKKE hyggelig med en avreven registerrem og tross kostnaden for skifte selv på et verksted er det allikevel billig i forhold til en raset motor.
En bil som ikke lenger dekkes av garanti eller reklamasjonsrettigheter vil du ikke få 5 flate øre fra forhandler om reimen skulle ryke, med mindre den er skiftet på merkeverksted og ryker innenfor intervallet.

Husk at gummi er "ferskvare". Se bare på gamle dekk og annen gammel gummi: den sprekker med årene. Og disse sprekkene oppstår/starter faktisk raskere enn mange er klar over.

Etter mange års erfaring som faglig anvarlig for forebyggende vedlikehold hos REC Wafer opplevde vi at, tannreimer fra bl.a. Good Year, til stort roterende maskineri, var bedre å skifte etter "føre var, enn etter snar" prinsippet.
Og det er nettopp det som er kjernen: forebyggende vedlikehold.

Bilfabrikkene gir sin anbefaling til dette gjennom serviceintervall programmene, på en generell basis. Biler i Norge lever en heller hard hverdag i forhold til i mange andre land. Nettopp derfor er jeg personlig av den oppfatning at det er bedre å være litt ekstra "forsiktig" i.f.t dette med bl.a. registerremskifter.

Som maskiningeniør opplever jeg altfor ofte produsenter som tenker "akkurat er godt nok", noe som dessverre gir oss forbrukere unødig mengde negative hendelser/opplevelser.


Mvh
Eskild

SYNCRO wrote:

leirdalen wrote:Etter å ha snakka med vw-verkstedet for å få en pris på register
reim skift, ble jeg litt usikker på om jeg trenger å bytte registerreima.
Jeg fikk opplyst at skift inntervallen på denne motoren er 120.000 km, og ingen tids begrensing.
Bilen min har gått bare 60.000 km siden reima ble sist skifta, men det er 11 år siden.
Er det noen som har noe erfaring med hvor lenge disse reimene varer?

"Ingen tidsbegrensning" ville jeg IKKE tatt med i ligningen til tross for hva fabrikanten sier. Det er mang en fabrikant som har hatt mer enn ett "feilskjær" hva anbefalte spesifikasjoner angår.Det er IKKE hyggelig med en avreven registerrem og tross kostnaden for skifte selv på et verksted er det allikevel billig i forhold til en raset motor.

En bil som ikke lenger dekkes av garanti eller reklamasjonsrettigheter vil du ikke få 5 flate øre fra forhandler om reimen skulle ryke, med mindre den er skiftet på merkeverksted og ryker innenfor intervallet.

Husk at gummi er "ferskvare". Se bare på gamle dekk og annen gammel gummi: den sprekker med årene. Og disse sprekkene oppstår/starter faktisk raskere enn mange er klar over.

Og det er nettopp det som er kjernen: forebyggende vedlikehold.

Biler i Norge lever en heller hard hverdag i forhold til i mange andre land.
Nettopp derfor er jeg personlig av den oppfatning at det er bedre å være litt ekstra "forsiktig" i.f.t dette med bl.a. registerremskifter.

Som maskiningeniør opplever jeg altfor ofte produsenter som tenker "akkurat er godt nok", noe som dessverre gir oss forbrukere unødig mengde negative hendelser/opplevelser.


Mvh
Eskild

(Redigerte litt i SYNCRO's innlegg)

Fint at noen kommer med en faglig, velfundert betraktning på dette.

Men etter som jeg har hørt lokalt, så har dette med å bytte reima innenfor et intervall av 90.000/5 år vært en lokal anbefaling her i Norge. Og dermed ikke noe som har kommet sentralt fra VAG i Tyskland.

Og at hvis reima skulle ryke i førtid (for de egentlige intervallene på 120k), samt at reima er byttet på merkeverksted...

Så er det kun faktorer mtp. evt. feilmontasje etc som årsak som da kan tillegges vekt.

Jeg har med selvsyn sett en topp til en 2,5 TDI- motor, hvor kamaksel lå i 4-5 deler og at toppen var sprukket flere plasser.

Eier hadde blitt anbefalt at siden det nå var over 5 år siden siste skift, samt at reima var gått over 90k... så kunne et skift være på sin plass.
Kunden referete så til instruksjonsboka - og dermed skjedde det som skjedde.

Og dette var faktisk så sent som ifjor.

Så det er faktisk bedre å være "føre var, enn etter snar"!!

Instruksjonsboka følger ikke korreksjonen verkstedene får fra fabrikken.

Jeg er en av dem som måtte minne på gutta på desken at intervallen var senket fra 120k kilometer til 90k og det visste de ikke på publikumsdelen. Da jeg med samme mann to biler senere fikk samme meldinga, dvs 120k, så etterlyste jeg 90k-regelen og da fikk jeg høre at de var gått tilbake på den av grunner nevnt lengre opp i tråden.

Min bil som jeg nå har eid i 13.5 mnd er reg.reima etter 90k-standarden og jeg vil naturlig nok følge den terminen, bytte ved/på/før 90.000km er passert for så å lykkelig vite det er en forbedret 120k-del som er byttet for hvert punkt på gjøremålslista for reg.reimskifte når den tid kommer

Neergård wrote:De har gått tilbake til 120000km intervall. Det er med originale reimer da de har blitt litt forsterka.
Samme med år, ikke like mange som har fast intervall på tid lenger, det kan strekkes til 6-7 år.
Men igjen, med gamlere motor vil man kunne ha slitte reimhjul og drev, som igjen kan slite mer på reima.

Men som ansatt i systemet, så gir vel også du gode råd til kundene, Neergård?

Her i nærheten har de alltid sagt at de anbefaler 90.000/5 år, nettopp for å være på den sikre siden.

For dette er jo som nevnt et produkt som slites, og når bilen er over 5 år - så er det vel egentlig lite å hente, dersom det ikke er gjort feil ifm. monteringa?

Noen kunder blir (som nevnt over) litt oppbragt og henviser til instr. bok.

Men dette gjøres jo med kundens beste interesse i tankene, og er jo således meget god kundepleie.

Slites nå egentlig tannreimshjul, som driver en reim av forsterket gummi så mye at dette skulle ha noe å si i forhold til andre faktorer.

Vil tro at å ikke bytte løperuller/hjul, strammehjul og slikt har mer å si - samt regelrett dritt på reima.

Hva er evt. bytteintervall på de tannede hjula osv. på en 1,9/ 2,0 og 2,4/2,5 bensin/dieselmotor.

Dette er jo info som er grei å vite, både for oss som leser dette nå, samt de som evt. søker opp denne tråden senere.

(Den samme info. kan jo med fordel også deles under både T3 og T5.)

Er interessant dette. Har jo både Volvo og Caravelle med samme motor og kommer ALDRI å tørre å strekke skiftet til 120k. Skiftet på Volvoen i fjor etter 89k. 4 år. Reg-reima så ikke så gæli ut. Men dieselpumpereima var morken som en 50 år gammel sjøstøvvel. Den hadde meget snart røket.(og begge var skiftet samtidig før det). Så at ikke reimer har tidsintervall ser eg som MEGET betenkelig. INGEN tro på det overhodet. Her følges 90k intervall og 5 år slavisk. (selv om røket dieselpumpereim ikke fører til annet enn stopp på motor er det jo ikke ønskelig).

Røket reim er skrekken!
Jeg bytter hvert 4-5 år, selv om den oppnådde kjørelengden bare er ca. 40 000 - 50 000 km.
Jeg har vel lest den fleste nyere kapittler her inne om hva som har og kan skje. Så jeg tar i alle fall ingen sjanser.
Jeg kíkker også under reimdekslene minst en gang i året.

Etter å ha lest innleggene over, så blir det nok til at jeg bytter reima, en må vel vere fornøgd når reima har holdt i 11 år.

ps. SYNCRO, du kjenner kansje igjen denne bilen

Det er vel mer overraskende at den har holdt enn røket.

leirdalen wrote:Etter å ha lest innleggene over, så blir det nok til at jeg bytter reima, en må vel vere fornøgd når reima har holdt i 11 år.

ps. SYNCRO, du kjenner kansje igjen denne bilen

Ja jeg mistenker at det er min gamle T4 ambulanse med syncro og 2,5 bensinmotor som jeg solgte i 2007-2008.

Jeg skiftet aldri den reimen siden jeg aldri kjørte med bilen før jeg solgte den.

Ga beskjed til neste eier om at reimen måtte byttes ganske pronte siden den var gått ut på tid.

Bra at det ikke har skjedd noe, du har nok, på godt norsk, vært "griseheldig"

I et innlegg her så ble det nevnt at gummi er "ferskvare", og det er jo utvilsomt riktig. Når man kjøper ei reim, hvordan kan man da vite at denne ikke har ligget i årevis på et lager.
Er de merket på samme måte som dekk?
Jeg såg på noen gamle reimer jeg hadde liggende, men jeg klarte ikke å tyde noen produksjonsdato utifra den teksten som stod på de.

Det kan du spørre om. Er reima pakket tett, er vel faren mindre. Dessuten er har temperaturen i motorrommet også innflytelse, så lagringalderen har nok mindre betydning i kjeller-/garasjetemperatur.
Men jeg har en liggende selv, som som jeg har tenkt å pakke inn i "gladpack" - plast.....
Vet ikke om jeg tør å bruke den om tre til fem år?
Hva sier andre har?

De reimene jeg har skiftet der har nytt sett vært datomerket. Dette var SKF-sett tror jeg... (Husken er ikke som før)

leirdalen wrote:I et innlegg her så ble det nevnt at gummi er "ferskvare", og det er jo utvilsomt riktig. Når man kjøper ei reim, hvordan kan man da vite at denne ikke har ligget i årevis på et lager.
Er de merket på samme måte som dekk?
Jeg såg på noen gamle reimer jeg hadde liggende, men jeg klarte ikke å tyde noen produksjonsdato utifra den teksten som stod på de.

På merkeverksted har vi strenge retningslinjer omkring dette. Datomerking, holdbarhet inntil frist for montering. Enten er produksjonsdato påført og antall mnd holdbarhet, eller siste "monteringsdag"

En ting som ofte glemmes i disse diskusjonene, er at reimene også skal sjekkes og justeres på service, mellom skifteintervallene. Og det står også i fabrikkens servicenormer at reimene skal skiftes hvis de viser tegn på skade eller slitasje ved disse kontrollene. Skifteintervallet er altså ikke en garanti for at reima holder fram til denne kilometerstanden, uansett alder og driftsforhold. Det er en maksimal levetid hvis det ikke har dukket opp en annen grunn til å skifte reima. Jeg tror at VW har oppgitt skifteintervall i km på alle dieselmotorene sine, men på de siste modellene er det noen motorer med veldig lange skifteintervaller. Det finnes også endel bensinmotorer med skifteintervall. Og noen få, både bensin og diesel, som har tidsintervall i tillegg til km. De fleste VW bensinmotorer har faktisk ikke skifteintervall i det hele tatt, særlig på litt eldre biler. Det betyr ikke at reimene holder evig..

Noen reimer kan holde ekstremt lenge, og jeg er ikke spesielt overrasket over at reima på denne 2,5-literen har holdt i 11 år. Men jeg ville ikke blitt veldig overrasket om den hadde røket heller. Det som er litt plundrete, er at det er veldig vanskelig å se på ei registerreim at den kommer til å ryke. Jeg har sett sprukne og fæle reimer som har gått slik i årevis. Og jeg har sett reimer som ser helt fine ut på utsida, men plutselig ryker tvers av. På T4 med dieselmotor har jeg nok sett flest av den siste typen, og erfaringsmessig ryker de veldig nær fabrikkens skifteintervall på 120000km. Og noen ryker dessverre like før. Jeg ville nok holdt meg til 90000 og ikke mye over 5 år. Jeg kan gjerne ta en vurdering og gamble litt med skifteintervallene på en gammel motor, men etter min mening er ikke disse dieselfemmerne riktige motorer for slikt..

Møller har tatt en prinsippiell avgjørelse om at vi skal følge fabrikkens skifteintervaller, og ikke finne på egne ting lokalt. Derfor vil man få beskjed hos forhandleren om at det er 120000km som gjelder for en slik motor. Jeg forholder meg til det, og mener at det er riktig. Men jeg mener også at det jeg skriver i første avsnitt i dette innlegget hører med i den informasjonen jeg skal gi til en kunde. Så jeg sier ikke til en T4-kunde at det bare er å kjøre 120000km uten å tenke noe mer på det. Jeg forteller at intervallet er 120000, men at det kan være lurt å vurdere å ta det tidligere.