vwbus.no

Jeg har en fin 1986 (reg. 1985) Syncro med 1,9 L motor og 78 hk som ikke har passert 80 000 kilometer ennå. Ideelt sett skulle jeg gjerne fått ut noe mer ytelse av motoren, og det er ikke et alternativ for meg å sette inn en 2,1 L motor.

I og med at denne motoren har en midtmontert forgasser med et laaaangt innsug, ser jeg for meg at et sett med doble forgassere muligens kan gi en økt effekt på 15-20 hk, samt lavere drivstoffforbruk. Ved montering av to doble Weber 40mm på en 1600 cc Boblemotor, får man gjerne ut en effektøkning på 10-12 hk, så rent teoretisk burde det være mulig.

Så kommer tusekronersspørsmålet. Finnes det forgassersett til disse motorene som er "bolt-on"? Har lett rundt på nettet, men uten resultater så langt.

Er det eventuelt andre her inne som har gjort noe lignende/har erfaringer med dette fra før av?

type 1 innsug passer jo på
få tak i noen lave big beef og matchport

evt CSP stag sette eller wire sett fra logmech.se
eller sett på innsprut = ~90hk

Innsprut er for "high-tech" for meg Jørn. Tror ikke du får se meg med laptop i bilen

Har sett litt på sidene til CSP med tanke på å "snekre" sammen et forgassersett. Spørsmålet er om det er plass nok i høyden i motorrommet til type 1 innsug med IDF gassere og filter oppå. Kanskje man må tenke litt i luftkjølt type 3 baner.

tenkte wbx inn sprut. det er enkelt å kople til. kun noen få ledninger som må inn på bilens anlegg

Det er vel muligens den enkleste og billigste løsningen.

Ellers er dette et bra alternativ til den lumske Pierburgen:
http://www.gasolin.no/index.php?main_pa ... ts_id=1150

Kjøpte meg et ferdig tilpasset kit til den gamle Passaten min (GL5s), alle deler fulgte med, var bare å slippe den på plass nesten...

VW-Schnellfahrer wrote:Innsprut er for "high-tech" for meg Jørn. Tror ikke du får se meg med laptop i bilen

Har sett litt på sidene til CSP med tanke på å "snekre" sammen et forgassersett. Spørsmålet er om det er plass nok i høyden i motorrommet til type 1 innsug med IDF gassere og filter oppå. Kanskje man må tenke litt i luftkjølt type 3 baner.

Csp har korte type 3 innsug. Hadde slike liggende til en 1600TL jeg hadde en gang, og de er virkelig korte. Og med den ekstra plassen det er under luka på en syncro bør det ikke være noe problem. Men Digijet er nå enkelt da

MHeisan.

Om du tilpasser og bruker de korte type 3 manifoldene sammen med 2 dobbel 40mm Weber/Dellorto + vippearmer med 1:1,25 i løft ville jeg tro du kunne hente ut ca 15-20 hk ekstra.
Hadde selv slike vippearmer på min første 112 hk syncro sammen med free-flow eksos men uten noe mer øvrig modifikasjon, og den BLE faktisk litt piggere, ikke noe voldsomt, men litt piggere.
Så, som sagt, sammen med dobble forgassere vil jeg tro du får en merkbar forskjell. Husk at du også vil få betydelig bedret throttel respons ved bruk av forgassere, siden luften får vesentlig kortere vei å "gå"

Vh
Eskild

Men med så korte innsugskanaler bygger du egentlig en motor som liker masse turtall. DJ-innsuget er ikke dumt ift turtallet motoren brukes på.

subwoofer wrote:Men med så korte innsugskanaler bygger du egentlig en motor som liker masse turtall. DJ-innsuget er ikke dumt ift turtallet motoren brukes på.

Det er sant. Man kan jo også modifisere DJ-innsuget til å brukes på 2 stk. liggende dobble gassere
Skjøte på litt på innsuget rett over toppene så luften får litt lengere vei å gå.
Men kanskje greiere å benytte flensen på innsugsmanifold og så montere nye rør på den slik at diameteren stemmer med størrelsen på gassere og venturier. Venturiene bør vel strengt ha samme diameter som portene i toppene.

Søk på thesamba. Har sett et par budsjettprosjekt på 1.9-trim der med fine tilbakemeldinger. Forgassere, kam, eksos var vel oppskrifta.

Det er også viktig med eksos ja, mer luft inn = mer "luft" ut.
Det smarteste ville være å bygge et nytt grenrør med eksospotte pr. side, eventuelt nytt grenrør pr. side som går ut i eksospotte på lik måte som på pre 74 modell Porsche 911, 2 inn og 1 ut. Da får eksosen fra begge sylinderrekker like lang vei å gå, og man får optimalisert strømning også ut av motor, ikke slik som nå hvor høyresiden har betydelig lenger vei å gå.
På Porsche 911 med bl.a 3,0 liters motor får man en betydelig effektøkning ved å montere slikt anlegg. Det regnes typisk 10-15 hk opp i forhold til originalt oppsett som er så å si helt identisk med det på wbx.
Du kunne jo da fått tak i en potte fra en 2,0 911 motor og prøvd den eller tilpasse eksos fra luftkjølt 2,0 bussanlegg.

Den er ikke så dum eksos denne her: http://www.vwspeedshop.com/product.php? ... 476&page=1

Grei å montere.
Men jeg stusser på at de har karbonstålflenser på rustfritt anlegg...
Og så er det dette med at en må gå ned i størrelse på oljefilteret.