vwbus.no

Philip har en multivan med det som ser ut til å være Digifant-motor (ingen synlig hjerne bak baklykta), katalysatorpotte med oksygensensor (potta har ingen virkning), og en luftboks der CO ikke er justerbar, hullet er plombert, og jeg mener ikke med en blå plastplugg. Hvordan justeres CO? Det ligger på 4.9%!

start med å bytte olje og filter. typisk wbx å gå kraftig opp i co om det er en liten stund siden filter og olje ble byttet..

Kan også være lambdasonden som har fått nok, så den drar seg mot feit blanding.

Bentley dekker da sjekk av CO på MV?

evt vanntempsensor for sprutet

Jørn, hvilken vanntempsensor, den i tanken eller under termostathuset?

Den med to ledninger som står i termostathuset. Aka. Temp2-giveren.

Mange takk alle sammen!

Er det forskjellige tempsensorer til digifant og digijet?

Tviler sterkt, men sjekk i VagCat eller i Bentley. Jeg er rimelig sikker på at alle tempgiverne på bokserne har samme karakteristikk.

du kan prøve med å ta av kontakt til temp.føler 2 og kortslutte kontakten med en binders og se om co går ned

Andrew wrote:....katalysatorpotte med oksygensensor (potta har ingen virkning)......

Bytt katalysator da... Den er jo der for å omgjøre CO til CO2.

Klippet fra wikipedia: Bilkatalysatorer omdanner karbonmonoksid til karbondioksid ved hjelp av en kjemisk reaksjon der CO-holdig eksos blir ledet inn i langsgående celler der et keramisk materiale lar oksygen reagere med karbonmonoksid ved hjelp høy temperatur som følge av varmeovergang fra forbrenningen i motoren. Katalysatoren har høyest effekt når den er gjennomvarm. I motorer der prosessene styres elektronisk, er motoren justert slik at det slippes litt oksygen forbi forbrenningskammeret, oksygen som katalysatoren senere kan benytte ved forbrenning av CO til CO2 og flere andre lignende reaksjoner. Eksempler på slike motorer er moderne mikroprosessorstyrte motorer som dieselmotorer, motorer med fuel injection, med flere.

BayJon wrote:Bytt katalysator da... Den er jo der for å omgjøre CO til CO2.

Hvis motoren går med 4,9% CO, så er det lurt å reparere dette før man eventuellt skifter katalysatoren. Så høy CO% klarer nok ikke katalysatoren å rense skikkelig uansett, og det vil knekke en fungerende katalysator over tid.

Folkens, siden katalysator ikke er påkrevd i Norge, kan den fjernes og oxygensensor kobles fra uten å forstyrre digifantens innsprøytning for mye? Hvordan finner jeg ut om at motoren er MV eller DJ? Finnes det DJ styrt av digifant? Motoren i bilen er blitt byttet en gang, og den som står i er meget bra, men om den var opprinnelig MV vites ikke, kanskje det står et sted?

Er bilen typegodkjent og originalt levert med katalysator er det mer eller mindre en tabbe å fjerne den..

``Hvordan finner jeg ut om at motoren er MV eller DJ? Finnes det DJ styrt av digifant? Motoren i bilen er blitt byttet en gang, og den som står i er meget bra, men om den var opprinnelig MV vites ikke, kanskje det står et sted?``

Kompresjonstest? MV har lavere kompresjon enn DJ.
MV: 9,0:1
DJ: 10,0:1
men vet ikke hvor nøyaktig en kan måle det. Kanskje noen andre vet?

Glem det. Fant ut av det. Det står da på motoren,
motor nr står på blokka rett under den runde plast lufteren. motor nr begynner med to bokstaver og der står det hva slags moter det er.
Spurte Google, fikk svar og sprang ut og sjekket på en dele motor i garasjen:)

Helt topp, Glenn, tenkte en skulle kunne unngå å måtte ta en kompresjonstest for å finne ut.

Rapid: Hvis det er satt inn DJ i stedet for MV er tabben allerede gjort....

Forresten, bilen er importert fra Canada og har da kanadisk 'emission control' - og - aircondition!

motorkoden til bilen orginalt står vel på lappen med M-koder under dashbordet framme

Da er det helt sikkert en MV. Hvis fordeleren ikke har vakuumklokke er du sikker.

Bentley dekker denne, men som sagt er sannsynlige årsaker:
- feil på temp2-giver, kontroller med multimeter eller ved å sette en binders i kontakten.
- gåen lambdasonde, tror test står i Bentley
- lekkende dyse (lite trolig hvis den ellers går fint)
- "dei faste postane", tomgangsbryteren og LMM

Å skifte katalysatoren vil ikke hjelpe en dritt, den lager ikke oksygen av seg selv. Går motoren for fett går den for fett.

Det er visst en MV. Var temmelig tungstartet i dag. Måtte taues i gang for å spare batteriet og tok lang tid før din ville fyre. Går ujevnt. kontakten til dyse på syl.4 kan tas av uten påvirkning på gangen, men gnist er der, og injector gir sin dusj med bensin. Kontakten gir strøm siden den kan byttes med syl.3 uten å påvirke den. Da jeg kom til bilen i dag var kontakten til luftboksen tatt av, så noen på depotet har vært i maskinrom...

Tenningsrekkefølge? Sjekket timing med tenningslampe?

Hvis du både har bensin og gnist på alle fire er enten rekkefølgen feil eller så har du ikke kompresjon på en eller flere. Ta av ventildekslene og kontroller at vippestellet og ventilene går som de skal. Ser det greit ut er det fram med kompresjonsmåleren...

Vel, nå går den som ei klokke, tre veldig enkle grep måtte til: pluggledningene ble byttet, selv om de så helt fine ut så fikk jeg støt av dem bare ved å berøre fordelerhetten i nærheten av kontaktene. Koblet til lambasensor igjen selv om Bentley nevnte at testen skulle utføres med den utkoblet før tenningen ble slått på, og koblingen til batteriet var defekt, noe som kan ha gitt for lave spenningsverdier til ECU. Plutselig var CO ned i 2.0% på mitt enkle testapparat (Gunson - ikke imponert). Så får vi se hva verkstedapparatet viser i dag. Det virker nesten som om ECU til digifant er temmelig følsom for strøm og f.eks. spenningsfall, har hatt samme opplevelse med ambulansen. Nesten alle problemer (heldigvis få) kan spores tilbake til enten batteriet eller dynamo....andre med lignende erfaringer?