vwbus.no

Jeg har et underlig fenomen på min Bluestar.

Når jeg skulle kjøre bilen nordover, måtte jeg kjøre den hardt for å få noenlunde temperatur i motoren.

Men så hadde jeg bilen til å stå og gå på tomgang i ca en time. Og da gikk tempnåla noe over midten.
Samtidig tina det ned på hele høyresiden bak. (Ekstern oljekjøler står bak batteriet).

Og etter at jeg stoppet bilen, gikk den lille kjølevannspumpa i motorommet usedvanlig lenge.

Kan dette være en termostat som verken åpner eller stenger skikkelig. Eventuelt kan det jo være at det er luft i systemet, men

Ekspansjonstanken foran batteriet er full, og selv om det var noen iskrystaller under proppa på gitte tidspunkt - var ikke kjølevannet frossent. (Toppet opp med mer kjølevæske).

Nå er det jo mulig at denne motoren er skrudd noe "frampå"!?!
Og muligens fått noen dreininger på mengdeskrue..??!
For når den bare fikk fart, så gikk det radig unna, sålenge man ikke ventet for lenge med girskift.
Og siden dette opprinnelig er en Golf-motor, finner jeg heller ikke noe LDA på pumpa.

Så bilen er noe kald i fart, men blir noe varm på tomgang..

Så dere som har gjort dette mange ganger; hva kan dette være?

Og en annen ting...

Når brakka skulle startes opp etter overdragelsen...så måtte det benyttes FULL utdragnig av kaldstarten.

Og dette uansett om denne er kald eller varm.

Så kan dette ha sammenheng med litt ekstra på mengdeskrue -når det gjelder starten??

Og en halv-åpen termostat for problemet med å bli varm under kjøring, samt lett varmgang under tomgang??

En som har peiling spurte: "Motoren er ikke slitt?" hvorpå jeg svarte at den skulle jo på sett og vis være overhalt.. ...

Ellers å nevnte han at uansett om bilen var en Golf 1,6- diesel med eller uten turbo, eller en T3 ditto, så var 1,9-liter diesel av betraktelig bedre kvalitet.

Synspunkter??

Overhalt er jo så mye. For noen er en overhaling: bytte av oljefilter og justering av pumpe.

Nei, det er ikke overhaling.

Det er oljeskift og justering av pumpe, Bjørn

Det er fremdeles ikke opp til Hvermansen å tulle med etablerte termer, en spade er fremdeles bare en spade

Rudeboy wrote:Nei, det er ikke overhaling.

Det er oljeskift og justering av pumpe, Bjørn

Det er fremdeles ikke opp til Hvermansen å tulle med etablerte termer, en spade er fremdeles bare en spade

Tror du tar feil jeg. Har en liten gravemaskin til å henge bak på traktoren. Min nabo kaller den en motorisert spade.
Overhaul:
a. To examine or go over carefully for needed repairs.
b. To dismantle in order to make repairs.

Sånt rent bortsett fra å benytte spade og gravemaskin (til å grave noe ned??)

Er det noen som har et innspill på det tekniske plan.... av dere som skrur mye på 1,6TD??

Varmeproblemet er nok mer en lekkasje/ luft i systemet... Med en defekt termostat får du enten fn motor som koker eller en motor som ALDRI blir varm...
At du plutselig må dra ut kaldstarten nesten uansett virker som;

1. At pumpen er ute av stilling, hvilket kan skje ved at reima har hoppet over en tann... At du drar ut kaldstarten flytter da tenningspunket frem til passende tidspunkt...

2. Har reima hoppet over vil det gi en hard gange(mye fortenning) eller veldig myk gange( grader etter øvre dødpunkt)..

3. En blanding/ miks av dette kan føre til oppbrenning av glødepluggene hvilket da igjen vil føre til andre halvdel av punkt 1.

Som rapidspeed sier. Her må tenninga justeres. Jeg hadde gleden av å følge med på doka84 bytte tannreim på Jakob sin gule doka. For meg var arbeidet følgende.
1. Fjerne leamikk rund motor.
2. Turne motor til punkt på svinghjul kom frem.
3. Låse kam med linial.
4. Låse dieselpumpe med bolt.
5. Merke på reimhjul/reim
6. Bytte reim og strammehjul.
7. Merke på nytt
8. Turne motor 2 ganger rund og sjekke at merking stemmer.
9. Sette på leamikk.
Det er flere filmer på youtube.com
Søk på vw diesel eller vw t3
For eks http://m.youtube.com/watch?v=Iqx2WVMj14Q
Av verktøy trenger du

Fra høyre bolten til å låse dieselpumpa
I midten linial for å låse kamaksel.
Til venstre verktøy til strammehjul( doka 84 brukte ikke det)
Tror subwoofer er i ferd med å bestille register reim verktøy til flere på forumet.

Som rapidspeed sier. Her må tenninga justeres. Jeg hadde gleden av å følge med på doka84 bytte tannreim på Jakob sin gule doka. For meg var arbeidet følgende.
1. Fjerne leamikk rund motor.
2. Turne motor til punkt på svinghjul kom frem.
3. Låse kam med linial.
4. Låse dieselpumpe med bolt.
5. Merke på reimhjul/reim
6. Bytte reim og strammehjul.
7. Merke på nytt
8. Turne motor 2 ganger rund og sjekke at merking stemmer.
9. Sette på leamikk.
Det er flere filmer på youtube.com
Søk på vw diesel eller vw t3
For eks http://m.youtube.com/watch?v=Iqx2WVMj14Q
Av verktøy trenger du

Fra høyre bolten til å låse dieselpumpa
I midten linial for å låse kamaksel.
Til venstre verktøy til strammehjul( doka 84 brukte ikke det)
Tror subwoofer er i ferd med å bestille register reim verktøy til flere på forumet.

Takk til Jan og Bjørn!

Skal sjekke det du nevner, Jan!
Kan man se det på reima at den har hoppet, for den må vel ha vært og og fremdeles være slakk, da?

Joda Bjørn, jeg vet dette med prosedyren...
Siden jeg har skrevet noe i samme gata selv engang..

Brickwerks eller Dieselkontor har nok dette, mye rimeligere enn Mekonomen.
Skal sjekke merkene for sikkerhets skyld.

Men har ikke den adapteren til uret.

MEN nå skal det visstnok finnes termostater som fra ny av er søkke lekk!
Slik at vannet ikke blir varmt når det går (LES:lekker) gjennom kjølekretsen, men når bilen blir stående stille blir det varme pga denne restriksjonen.

Dette finner man vel ut ved å skru av termostathuset, som står litt "auvert" til...

Det jeg egentlig var ute etter er de tilfellene der tenninga med vilje er satt tidlig og/eller mengdeskruen har fått seg ekstra dreininger.

Hvilke utslag gir dette seg?

Men tipsene fra Rapid, skal tas til følge først.

Det rare er jo at motoren var fikset og justert da den ble montert...av kompetente folk.