vwbus.no

Begynte å tenke på om forskjellig lufttrykk i dekkene forandrer rullediameteren her om dagen, et hardt dekk blir jo litt større enn et med lite lufttrykk. Eller ? Det betyr jo i såfall at det er viktigere enn ellers å ha likt luftrykk på en syncro.
Eller tenker jeg helt feil her ?

Tur-Bo wrote:Begynte å tenke på om forskjellig lufttrykk i dekkene forandrer rullediameteren her om dagen, et hardt dekk blir jo litt større enn et med lite lufttrykk. Eller ? Det betyr jo i såfall at det er viktigere enn ellers å ha likt luftrykk på en syncro.
Eller tenker jeg helt feil her ?

Du vil nok få litt forskjell, men i størrelsesorden noen få millimeter i rullediameter dersom trykkforskjellen er ganske stor. Det tror jeg ikke er nok til å ha noen særlig betydning. Spesielt ikke om man sammenlikner med forskjellene i hjulhastighet du får bare ved å ta en helt vanlig sving.

Minimalt: http://www.youtube.com/watch?v=_2l5bOhHNxU

Ulik slitasje utgjør mye mer...

Husk at endring av lufttrykk ikke korter inn dekkbanen. Den har en gitt omkrets uansett trykk, og det skal rundt for hver runde uansett. Så avvik blir det lille som man kan få av "gnikking" av dekker mot underlaget. Dog er det nok for å identifisere forskjell på rullehastighet ifm bruk som dekktrykkskontroll.

Tanken min var at når en bil har lite luft i hjulet kommer navet nærmere bakken, dvs den radien minker. det var derfor huet mitt begynte å spinne

Tur-Bo wrote:Tanken min var at når en bil har lite luft i hjulet kommer navet nærmere bakken, dvs den radien minker. det var derfor huet mitt begynte å spinne

Jepp, og mange tenker akkurat likedan.
En faktor er jo at etterhvert som dekket trykkes sammen så vil dekksiden ligge an mot bakken og man vil dels kjøre på dekksiden og dels på kjørebanen, da vil man få en situasjon hvor dekkbanen går litt saktere enn veien, mens dekksiden går litt fortere og begge "graver" mot underlaget. Totalt går hjulet litt saktere enn de andre hjulene da.