T3 - Giroverføringer fra '83-modell og utover.
Posted: 21 Apr 2013, 21:03
Det følgende er fritt oversatt fra det Aiden Talbot har skrevet her på wiki'n til Club80-90 i England:
http://wiki.club8090.co.uk/index.php/Ge ... _type_swap
MERK: Det følgende gjelder for vannkjølte modeller fra modellåret 1983-
(Og da ikke nødvendigvis for de luftkjølte/ tidlige varianter med dieselmotor som har den tidlige typen girkasse).
Sjekk dette i Etka, Vagcat, Etos etc.
Girstang og den tilhørende boksen under kommer i følgende varianter:
4-trinns Bensin og n/a diesel, samt 4-trinns Turbo diesel.
5- trinns Bensin og n/a diesel, samt 5-trinns Turbo diesel
Syncro Bensiner og Syncro Turbo diesel
Fremre giroverføringer kommer i følgende varianter:
For 2wd 4-trinns, for 2wd 5-trinns og for Syncro
Og bakre i disse:
For 2wd Bensiner, for 2wd Diesel/TD, for Syncro Bensiner og for Syncro diesel.
------------------------------------------------------------
Girstanga for 4trinns og syncro har to nylon-kledte “ører” i bunnen av girstanga, som peker oppover og virker sammen med “gate’n” og sporene på siden i boksen under girstanga.
Girstanga for 5-trinns har to "ører" som peker nedover og virker sammen med (de) to støpte føringene i bunnen av boksen under girstanga.
Og det er en liten metallpinne på den fremre giroverføringen som virker sammen med en plate på ene siden i boksen for virke som reverssperre.
Samt en fjærbelastet pinne/plunsj på enden av girstanga som gir den ekstra motstanden når man forsøker å legge inn første gir (og revers).
De to støpte føringene av lettmetall er dog ofte veldig slitte, ofte helt nedslitte. Dette er noe som således bidrar til at det kan være vanskelig å finn rett gir.
Brickwerks i England har muligens erstatninger for både disse metall-føringene og nylon-“ørene” på lager i sitt sortiment.
Hvis man (mot formodning) ønsker å benytte en 4-trinnskasse I en bil med overføringer for 5-trinnskasse….
Så bør man for et perfekt girskift, montere hele den fremre delen av overføringen. Den bakre delen bør fremdeles passe, med mindre motoren ikke er byttet.
Man kan benytte overføringen fra 5-trinnskassa, MEN man vil snart finne ut at å legg in revers blir veldig vanskelig(ere).
I tillegg vil det ikke være lett å få lagt inn 1’ste og 2’dre gir, da det ekstra fjærtrykket I 4-trinnskassa virker mot den ekstra plunsjen/fjærbelasta pinnen i girstanga for 5-trinnskassa.
Det går, som nevnt, å justere ting opp slik at dette vil virke, og vil kanskje ikke være mer "rart" enn girskift i biler med 5-trinns.
Motsatt, vil man ved å benytte girstang og fremre overføring tilhørende 4-trinnskasse på en 5-trinnskasse, oppleve at det ikke er den rette sperren for 1’ste gir.
http://wiki.club8090.co.uk/index.php/Ge ... _type_swap
MERK: Det følgende gjelder for vannkjølte modeller fra modellåret 1983-
(Og da ikke nødvendigvis for de luftkjølte/ tidlige varianter med dieselmotor som har den tidlige typen girkasse).
Sjekk dette i Etka, Vagcat, Etos etc.
Girstang og den tilhørende boksen under kommer i følgende varianter:
4-trinns Bensin og n/a diesel, samt 4-trinns Turbo diesel.
5- trinns Bensin og n/a diesel, samt 5-trinns Turbo diesel
Syncro Bensiner og Syncro Turbo diesel
Fremre giroverføringer kommer i følgende varianter:
For 2wd 4-trinns, for 2wd 5-trinns og for Syncro
Og bakre i disse:
For 2wd Bensiner, for 2wd Diesel/TD, for Syncro Bensiner og for Syncro diesel.
------------------------------------------------------------
Girstanga for 4trinns og syncro har to nylon-kledte “ører” i bunnen av girstanga, som peker oppover og virker sammen med “gate’n” og sporene på siden i boksen under girstanga.
Girstanga for 5-trinns har to "ører" som peker nedover og virker sammen med (de) to støpte føringene i bunnen av boksen under girstanga.
Og det er en liten metallpinne på den fremre giroverføringen som virker sammen med en plate på ene siden i boksen for virke som reverssperre.
Samt en fjærbelastet pinne/plunsj på enden av girstanga som gir den ekstra motstanden når man forsøker å legge inn første gir (og revers).
De to støpte føringene av lettmetall er dog ofte veldig slitte, ofte helt nedslitte. Dette er noe som således bidrar til at det kan være vanskelig å finn rett gir.
Brickwerks i England har muligens erstatninger for både disse metall-føringene og nylon-“ørene” på lager i sitt sortiment.
Hvis man (mot formodning) ønsker å benytte en 4-trinnskasse I en bil med overføringer for 5-trinnskasse….
Så bør man for et perfekt girskift, montere hele den fremre delen av overføringen. Den bakre delen bør fremdeles passe, med mindre motoren ikke er byttet.
Man kan benytte overføringen fra 5-trinnskassa, MEN man vil snart finne ut at å legg in revers blir veldig vanskelig(ere).
I tillegg vil det ikke være lett å få lagt inn 1’ste og 2’dre gir, da det ekstra fjærtrykket I 4-trinnskassa virker mot den ekstra plunsjen/fjærbelasta pinnen i girstanga for 5-trinnskassa.
Det går, som nevnt, å justere ting opp slik at dette vil virke, og vil kanskje ikke være mer "rart" enn girskift i biler med 5-trinns.
Motsatt, vil man ved å benytte girstang og fremre overføring tilhørende 4-trinnskasse på en 5-trinnskasse, oppleve at det ikke er den rette sperren for 1’ste gir.
