vwbus.no

Har merka at caravellen min er begynt å bli dau når det kommer til drivkraft. Det virker som at turboen ikke kicker inn før 2500rpm. Mener den skal kicke inn på rett under 2000rpm? Anyone?

Luftmassemåler kan du jo sjekke.

Noen måte å sjekke d på?

Se om den oppfører seg annerledes med luftmassemåler frakoblet. Den skal bli vesentlig slappere med den frakoblet.
Alternativt kan man logge data fra den under bruk og sammenligne med forventa verdier. Krever en del utstyr tilgjengelig eller verkstedbesøk.

Hei. om LMM er gåen, har eg ny fra Bosch liggane her....)

Thanks. Kor du bor og pris?

Glem det siste. Har kjøpt mæ ny og monterte den inn idag, å plutseli begynte turboen å hviine igjen . Men syns fortsatt den er litt dau. Må gire ned i 4 der æ normalt har kunne kjørt i 5 Anyone???

F i h defekt turbo 6000 + arbeid verksted.

JEYPE wrote:F i h defekt turbo 6000 + arbeid verksted.

Koster ikke en turbo mer enn 6000 kroner?

Indian wrote:

JEYPE wrote:F i h defekt turbo 6000 + arbeid verksted.

Koster ikke en turbo mer enn 6000 kroner?

http://www.bildeler.no/?Bilmerke=4&Bilm ... egruppe=67

Kan også nevnes at originalturbo (byttedel såklart) er til ca 8100,- med de fordeler det måtte gi

labbetuss wrote:

Indian wrote:

JEYPE wrote:F i h defekt turbo 6000 + arbeid verksted.

Koster ikke en turbo mer enn 6000 kroner?

http://www.bildeler.no/?Bilmerke=4&Bilm ... egruppe=67

Jeg er straks i tvil når det ikke opplyses noe om merke eller produksjonsland.

Jeg hadde heller tatt sjansen på https://www.atp-autoteile.eu/KFZTeile/T ... ?TN=100872 en å kjøpe en tilsvarende til 6000kr.....

Fått kjøpt turbo til innkjøpspris, da jeg har gode kontakter. Det er vell og merke ikke original turbo.

Da var ny turbo på plass, men biln er like dau. Hva skjer? Det er ingen effekt av den. Kan det være noe med registeret eller dieselpumpen? Bilen starter med en gang, og går som ei klokke på tomgang og under kjøring. Men er ingen drag i den. De har byttet alle vakuum slangene og trykkslangene også. Kan det være egr ventilen? Forslag??

JEYPE wrote:Da var ny turbo på plass, men biln er like dau. Hva skjer? Det er ingen effekt av den. Kan det være noe med registeret eller dieselpumpen? Bilen starter med en gang, og går som ei klokke på tomgang og under kjøring. Men er ingen drag i den. De har byttet alle vakuum slangene og trykkslangene også. Kan det være egr ventilen? Forslag??

Innsprøytningstidspunkt sjekkes enkelt elektronisk. Det bør gjøres ja.
Pumpen kan selvsagt være i ulage, men det er ikke så vanlig at disse pumpene trøbler.
Selve gasspedalen kan det også være. Virker den som den skal ved rusing i stillestående? Hvor lite effekt er det? Forsøkt å kjøre med luftmassemåler frakoblet? (For å eliminere den altså)

Hei og takk for respons. Lmm er akkurat byttet. Det var det første jeg prøvde da det var feilkode på den. Ble litt bedre, men dagen etter var biln dauere en en 2.4 diesel. Bilen hadde også en feilkode på ett eller annet innsug. Det var en kode som gikk direkte på turboen. Den ble da byttet idag. Slakk aksling og skovan var skadet da de har subbet i veggen rundt. Men det var ikke turboen som var rota til problemet. Men den var veldig slitt. Det er nå ingen feilkode registrert, men det er så dårlig dragkraft at man må nesten ned i andre giret der man kunne holde femte gir. Så noe rart er det. Hva mente du med rusing i stillegående?.

Hei!

Det høres ut som noe mekanisk fordi du ikke får noen feilkoder. Jeg slet selv en stund med en T4 med veldig dårlig kraft.

Jeg hadde riktignok noen feilkoder å søke etter. Du nevner innsug så jeg tenker på både tempsensor og trykksensor. Du burde få feilmelding om det er noe galt med disse, men det kan være verdt å sjekke om alt er koplet rett hvis du har plukket ting fra hverandre og koplet fra og til kontaktene ved N75 og G71 og G72.

I tillegg har jeg hatt problemer med at bilen har hatt dårlig trekkfraft pga. lekkasje i en diesel slange inn på dysene. (De korte slangene mellom dysene). Det er vel egentlig returslanger?

Du kan også miste trekkraft hvis bilen suger falsk luft. Gå over alt som er av vacuumslanger og skjøter osv.

noen koplingskjemaer kan du finner linker til nederst i denne tråden:

http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=5&t=33458

Neste blir å sløye katalysator!!!

Er på litt dypt vann her men....

Mener å ha lest om lignende feil der det var en sprukket vakumslange som var årsaken?

Alt av vakuum og trykkslanger er skiftet. Men nå er det lys i tunellen. De koblet fra eksosen etter turboen. Å du syke kor den gikk. Ergo tett katalysator/potte. Men den dreg ikke før ca 2500rmp. Er det da fordi det ikke er noe motstand på eksos???????? Dem skal fjerne katalysator mandag og legge raka rør imellom.

Dau-kjørt med andre ord....

Nei har nok ikke daukjørt kjærra. Vært mye plaga me mørk eksos. Så tippe turboen har sluppet olje ut i eksosrøret og igjen tetta katalysator. Høres fornuftig ut.

Da var caravellen 100% oppegående igjen. Det var skjev tenning som gjorde at bilen ikke hadde bunndrag. Nå nyter jeg en fantastisk bil med et sinnsykt mye bedre gange og drag en den noen gang har vært siden jeg kjøpte den
Nå har jeg lyst å chippe den , selv om den har bikket 350000. Noen gode tips til type chip og leverandør??

Fin måte å få trøbbel på... Men det er avhengig av hvordan det blir gjort, som du sikkert vet?