vwbus.no

Har lest opp og ned på alle innlegga her inne om motorbytte.
Med tida er nok TDi noko som kan friste å sette inni bilen. Men først blir det vell å prøve med aaz. Så er Egentlig ute etter informasjon, tekniske data, linker osv med info om denne motoren.

Svakheiter.
Vil gjerne høyre litt om svakheitane til denne motoren... typiske feil osv.

Trimming.
kva kan ein hente ut av denne motoren, uten å ta livet av den etter få km. Motoren yter vell 75 hk, Nm veit eg ikkje.
Korleis takler motoren høyt ladetrykk, osv. og kva turbo skal ein bruke? org, eller JX?

Godkjenning av motorbytte.
Har hatt mangen samtaler med møller, og dei er lite hjelpsomme...dei kan kun gi papirer for motorbytte uten økning av hk. Så då må ein vell ta utgangspunkt i ein bensinT3, vertfall med tanke på TDI.

Girkasse
koder og max belastning hadde vært fint å vite noko om!

Det har alltid komt innspill om andre motorer som egner seg beitre.... men no er det altså bare AAZ som eg ønsker å høyre innspill om, frå dei som har erfaringer og peiling. =)

Skriv litt mykje no, menmen. Håper på MANGEN innlegg:D

ein svakheit på nokon av dei er nedre bolt til register reima. som kan løsna ifrå veiva. noko som medfører/ kan medføra register ras.. tar du nokon gong av den bolten so må du skifta den ut med ein ny, og festa med korekt moment.

veit ikkje kva dei toler av ladetrykk å sånt men veit om fleire som er godt oppskrudde og har høgare ladetrykk, utan at da har gjort noko skade

godkjenning gjer du da enklast for deg ved å drita fullstendigt i.. motorane er dønn identiske, og meir kan gjerast for å skjula ombyggingen endå meir. til dømes slipa vekk "1.9" som er støpt på blokka etc. men hallo, da er jo ikkje snakk om fleire hundre hester akkuratt.

Har sett en mini traktor med 1,9 og 800 hk, så mulighetene er der Realistisk uttak med tanke på hva pumpe kan levere uten ombygging,ligger vel på rundt 100-120 hk. De fleste velger å bruke jx delene når de bygger om, på en 2 wd c tror jeg orginalpumpa blir litt for høy, men her må andre korrigere meg hvis jeg tar feil.

Har du lest denne:
viewtopic.php?f=4&t=29954&hilit=TDK%2FTDI
Har sett at du tidliger har gått ut med at du ønsker en TDI motor. Problemet med TDI motoren er at han har kraft men girkassen vil gjøre at motoren vil gå på for høyt turtall. Du får ikke utnyttet motoren uten å gjøre noe med girkassen. Ombygging av girkassen er en .... jobb.
Se her:
viewtopic.php?f=4&t=33402

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=40958483

Den har 64 hk . Kanskje den kan ta jx tuboen. Kosterm4000 minus 2500 og kanskje minus. 1000 for dekkene.
Dvs kostern kr 500 til 1500

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=40950050
Sjekke om den har 75 hk. Da trolig aaz

bjørn53 wrote:http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=40958483

Den har 64 hk . Kanskje den kan ta jx tuboen. Kosterm4000 minus 2500 og kanskje minus. 1000 for dekkene.
Dvs kostern kr 500 til 1500

Den tar turbo, har til og med underspylte stempler. er smart å bruke disse NA pickupmotorene da bilene er billige og har ofte ikke gått så langt.

bjørn53 wrote:Har du lest denne:
viewtopic.php?f=4&t=29954&hilit=TDK%2FTDI
Har sett at du tidliger har gått ut med at du ønsker en TDI motor. Problemet med TDI motoren er at han har kraft men girkassen vil gjøre at motoren vil gå på for høyt turtall. Du får ikke utnyttet motoren uten å gjøre noe med girkassen. Ombygging av girkassen er en .... jobb.
Se her:
viewtopic.php?f=4&t=33402

Stemmer det. gir kasse blir eit problem med tdi. så det får vente tenker eg.
har lest dei fleste innlegg her om motor bytte. Så den saken er egentlig grei.
tenkte mest på rein informasjon om motoren, og erfaringer.

Her er litt info:
AAZ Engine data
AAZ upgrade quick guide

Takk, burde gjort meg meir kjendt med den brick-yard sida der.

En VW-mekaniker jeg kjenner som har lang og god erfaring med disse 1,9 TD-motorene...

Sier at de er betraktelig bedre enn de eldre 1,6 turbodieslene (som stammer fra en 1500 bensiner osv.)
Der det ofte var/er slitekant i sylindrene på 1,6, er slikt mer sjeldent på en 1,9TD.

Christer (Tistlo) nevner senterbolten på drevet til reg-reim.
Det som skjer er at når bolten løsner, så slamrer drevet mot (halvmåne-)kilen i veiva, som igjen slamrer i sporet i veiva.

Noen ganger holder det med enten tykkere kile og litt fil-bruk i sporet/-ene. Andre ganger ganger kan man slipp unna med å bytte reimhjulket/-drevet...
MEN av og til er veiva FUBAR - ødelagt!

Nå passer veiva fra 1Z mfl. på AAZ-motoren. Der er det en flate (tangentielt) på veivstussen bak, som så reimhjul/drevet sitter på!
Skal være mye bedre!

Dette kan man vha. en jigg e.l. lage selv på 180-grader motsatt side av kilesporet på veiva til AAZ'n. Og dermed benytte drev/reimhjul fra en 1Z eller annen TDI-motor.

Ellers så er også disse motorene meget var for oppvarmingsperioden og varme generellt rundt sylinder 4.

Henrik (Rikskringkastingen) foreslår å sette varmeapparatet på full varme - sommer som vinter - for å skape et jevnere oppvarmingsforløp.

Ellers så kommer man langt med å huske på at:
- dette ikke er noen racerbiler!
- at de er tunge
- og at motorene i og for seg er konstruert opprinnelig for lette personbiler der motor sitter foran!!

Takk for info og erfaringer.

kan nokon fortelle litt om dreiemomentet på AAZ?
Gjerne JXen også.

kva skal ei orginal kasse tåle?

ukjent wrote:Takk for info og erfaringer.

kan nokon fortelle litt om dreiemomentet på AAZ?
Gjerne JXen også.

kva skal ei orginal kasse tåle?

1.9 TD AAZ - 150 N·m @ 2400−3400 rpm

Jeg vet ikke hva en original T3 kasse tåler men husk at alle de er 20-30 år gamle så de er ganske slitne...

Mer info om AAZ her: http://wiki.club8090.co.uk/index.php/Al ... gine_1.9TD

takker og bukker.
holer til i Bergen du martins??

trur eg har sett deg nede på danmarksplass ein gang. meget flott rød t3, med hevetak?

ukjent wrote:takker og bukker.
holer til i Bergen du martins??

trur eg har sett deg nede på danmarksplass ein gang. meget flott rød t3, med hevetak?

Ja, det stemmer. Kjørte der daglig.

Når det gjelder gearkassene på disse bilene så tåler de MASSE. Dette er IKKE noen speed-shift kasser, men hvis du tar det pent på 1 gear, evt begynner i 2 gear, og tar deg tid når du gearer, dvs lar syncroringer etc gjøre jobben sin, så dreper du ikke disse med de effektene/momentene vi snakker om her (150 Nm).