vwbus.no

martins.macs wrote:
For det første så kan man skille to type ombygninger:

1. Mindre endringer av motor.
2. Omfattende endring av motor.

Jeg tror at i dette tilfelle kan vi snakke om "Mindre endringer"

4.1.1. Mindre endring
Med mindre endring av motor mener vi ombygging av bil hvor det ikke brukes motor med større effekt enn det som denne biltypen/-modellen kunne leveres med i største/kraftigste utgave fra fabrikanten. Som eksempel på slik ombygging kan vi nevne ombygging fra VW Golf V 1,4 med 55 kW til VW Golf V 2,0 FSI turbo med 147 kW.

Ved slik endring av motor må følgende kontrolleres/dokumenteres:

- Biltypene må ha samme råkarosseri; dvs. at det ikke er forsterkinger mv på råkarosseriet til modellen med den største effekten.

- Den nye (den man bytter til) motoren må minst oppfylle/tilfredsstille de samme konstruktive kravene til støy og avgass som gjelder for den bilen den skal brukes i. Dersom motor mv brukes fra en lik biltype, bør det kunne godtas at denne ”donorbilen” tilfredsstiller kravene til avgass og støy.

- Det må brukes understell (styring, hjuloppheng, bremser mv) tilsvarende det som brukes på bilmodellen med størst effekt. Ved bruk av andre bremser og/eller
ved ombygging til tyngre motor, må det legges særlig vekt på kontroll av bremsekraftfordelingen og blokkeringsrekkefølgen, særlig for biler uten ABS-bremser.

- Det må påses at bilens aksellaster og totalvekt ikke overskrides selv med fører og eventuelle passasjerer i bilen.

Vegdirektoratet presiserer at en eventuell ombygging til en vesentlig tyngre motor, vil påvirke kjøretøyets egenvekt med konsekvenser for kjøretøyets nyttelast. Lavere nyttelast kan medføre at kjøretøyet må godkjennes med færre sitteplasser, eksempelvis ved fjerning av passasjersete foran ved fører. Godkjenning av kjøretøyet med færre sitteplasser skal bare godtas i unntakstilfeller. Det må videre i slike tilfeller vurderes om det er behov for ny fabrikantgaranti.

Tillatt totalvekt kan ikke oppjusteres etter slik ombygging med mindre fabrikanten tillater det, jf. Sveisnr. 2006/22175. Videre må motorvolum og effekt korrigeres. Det samme gjelder for dekk- og felgdimensjon samt eventuelt hastighetskode for dekk i forhold til høyere topphastighet pga ombyggingen.

Det skal innføres som vognkortanmerkning at bilen er ombygd med motor og understell fra den aktuelle bilmodellen. Bilmodell og type skal ikke endres, mens det for typegodkjent bil bør fremkomme at den er ombygd.

Ved ombygging til annen motor med samme eller mindre effekt, vil kravene til råkarosseri og understell stort sett falle bort med mindre det benyttes en vesentlig tyngre motor. For biler som er førstegangsregistrert i Norge etter 01.01.1996, må eventuell tilleggsavgift for motorvolum, effekt og egenvekt mv avklares med Tollvesenet.

Vegdirektoratet viser dessuten til at en tyngre motor vil kunne påvirke flere elementer i bilen, så som bremser, forstilling, bærende konstruksjon osv. Det må derfor vurderes om endringen vil være å anse som en omfattende endring, jf. punktet nedenfor.

Bugman wrote: Skaff dokumentasjon på at bilen din også ble levert med:
- 112hk og 174Nm
- Samme bremser på TD og 2,1i
- At den motoren du skal ha i er ganske så lik den originale mtp. effekt og tyngde (evt. krav fra SVV ang. fjærer)..

Harald wrote:Biltilsynet krevde altså typegodkjenningspapirer for å godkjenne 1,6 TD i min bil...

Nå har jeg fått svar fra Møller, de har gått i arkivet, men det finnes ikke typegodkjenningspapirer for dette...


Hva kan jeg fortelle Biltilsynet, som vil ha det skriftlig at motorbyttet er forsvarlig?

Det hjelper visst ikke å si at motoren for pokker kom originalt i 1985 - 1991 Transporter OG Caravelle.

Det hjelper visst ikke å si at 1,6 TD har FÆRRE kW enn hva min bil hadde ORIGINALT.

Det hjelper visst ikke å si at det faen meg ikke har noe å om dieselmotoren veier 50 kg mer, da bilen har 1000 kg nyttelast...

Det hjelper vel ikke å si at det er brukt originale motorfester for 1,6 TD, ettersom alt PASSER RETT INN. Bolt-on!

steinn wrote:Er ikke T3 godkjent for 140 hk og x antal Nm da? Her har vel Eskil fasiten? En annet ting er at jeg ikke tror den gjennomsnittlige biltilsynsperson ser forskjell på en AAZ og JX når den er montert i bilen.

ukjent wrote:Var dette ein lokal forhandler?
Prøvde meg hos ein lokal ein eg også. Men fekk som svar et dei ikkje kunne lage slike papirer. valgte vell feil dag eg då.

ukjent wrote:oj!
var ikkje snakk om at dei kunne gjere da for meg der eg ringte? var dette dokumentet retta til eit chassi nr eller noko? heilt sikkert... kanskje eg skal prøve å ringe dei!
var bare det biltilsynet ville ha for å godkjenne det ja, samme sa dei til meg.
så du kan altså sette i ein motor med 112 hk du no.

ukjent wrote:Det hadde vært supert!
driv no å finner fram dele nr osv. For sammenligning. Er ikkje alt eg tykjer eg like lett å finne? nokon som har idear? veng har jo stor katalog på nett. Men alt ligger jo ikkje der.

OddN wrote:

ukjent wrote:Det hadde vært supert!
driv no å finner fram dele nr osv. For sammenligning. Er ikkje alt eg tykjer eg like lett å finne? nokon som har idear? veng har jo stor katalog på nett. Men alt ligger jo ikkje der.

Vagcat.com