vwbus.no

trur det bare var 91 som hadde det der, men jeg er usikker. Mulig 92 og hadde. De har iallefall andre hengsler på bakluka på de første. De trur jeg ble forandra på 93 modellen.

Finnes det en facit noe sted?

Må bare si at jeg liiiker T4 med 2.5B!

Flott bil.

Skjer mye rart med gamle damer. Inkontinens og temperatursvingninger....

Jøss.. Denne bilen har jeg kjørt. Jobbet på UiO fra 95 til 99 på Bud og Transport sentralen. Har hentet mye tørris med denne

Husker den var veldig fin å kjøre!

Nei, men har arbeidsjakka enda

Bare å si fra

tror du bør sjekke hallgiver i fordeler eller bytte fordeler

JIT wrote: Dyserens.....type best på bensin og totaktsolje etterpå???

Veit ikke om 2-takts oljer tingen på en bensiner, jo det burde gå det (brukte jo det før i tida på to-takter'n). På dissa gode gamle dieseltronkene vi "gamlekara! kjører, heller oppi en skvett 2-takts olje på tanken i ny og ne, vi kan bruke fyringsolje òg vi (noen ganger lukter det sånn, ummm, hæææærlig lukt agitt, åsså dèn lyden vi har, heeelt orgasmisk )

STP produkter er bra saker og du får tak i dette til en grei pris på Jula (noe billigere der enn f.eks. bensinstasjoner)

Jeg har vært borti endel 2,5 bensin med motorfusk. Noen av disse bilene har vært veldig vanskelige å få i orden. Men det har vist seg i flere tilfeller at de blir bra når de får nytt strømforsyningsrele for motorstyreenheten. De fleste biler stopper brått når dette releet kutter ut. Men av en eller annen grunn har jeg vært borti flere tilfeller hvor det har gitt motorfusk på T4 2,5, og på Audi 80 2,0 115 hk. Jeg har ikke koblingsskjemaet i hodet, men se om du har et rele som er merket med 30 i releplass nr 3 på sikringstavla. Det koster ikke så mange kroner for et nytt.

Har du byttet plugg-kabler? Det at motor begynner å kutte ved belastning og langtur ligner mistenkelig på dårlige kabler. Og skal du bytte kabler så se om du klarer å få fatt i gamle kabler med kobberkjerne. De er mye bedre enn grafittkabler. Men kan være du må ha støydempende plugghetter da....
Husker en golf1 jeg hadde. Samme symptomer. Bytta fra grafitt-kabler til gode gamle kobberkabler. Da gikk den som en drøm....

Se her: http://www.ebay.com/itm/7mm-Spark-Plug- ... b7&vxp=mtr

JIT wrote: ......tok ulike vettuge råd fra seniorrådet på alvor ...les: Brølet fra Vikers&Tommelom ....og skal nå kjøre Ol'school så det forslår....les; 15' og gummi for myk og behagelig fremfart..... Bare sånn helt motstrøms asså.....vet at dere kidsa grøsser og får innoverstuk på fantemannen, men 17', 18' og 19 pluss senk får bli en annen doning og hk/vekt forhold......sorry

Har noe lignende motorfusk på min. Byttet fordeler og coil. Noen mente det kunne være bensinfilter å. Hjalp ikke noe av dette. Bensinfilter var såpass tett da jeg tok det av at jeg håpet det kunne være dette.

Stor jobb å bytte hallgiver? Pris?

JIT wrote:For å ha noe mere konkret så skal jeg få lest feilkoder av nøytral instans før bytte av fordeler og rele nummer tretti. Mistenker at reparasjoner og feilsøking ikke er knyttet opp imot feilkoder i det hele tatt.

Du har ikke prøvd å bytte det releet enda? Det koster bare et par hundrelapper, og er veldig fort gjort å skifte. Hvis du har dårlig kontakt i dette releet, så kan du få spenningsfall på hovedstrømmen til motorstyreenheten. Motorstyreenheter som jobber med for lav spenning har en lei tendens til å regne feil, og da gjør de mye rart. Blant annet kan de lagre mange feilkoder som ikke er reelle. Hvis du da begynner å reparere etter de feilkodene, så er det fort gjort å gå i fella.. Min erfaring med disse motorene tilsier at det er sjelden du får relevante feilkoder ved motorfusk. Hvis du i det hele tatt får noen feilkoder, så er det ofte på noe som kommer som et resultat av den egentlige feilen.

Mads hadde vel noen symptomer som ikke var helt ulike: http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=5&t=22238

Tøffe felger Kledde bilen noe sinnsykt:)

Sent fra min SM-N9005 via Tapatalk

Når du får start på vogna og den går, stikk innom Høyjord. Henger ei jakke her til deg

hjelper for øyeblikket en kar med en mgc(rekkesekser/forgasser og stiftetenning) der var og allt av tenningsdeler skiftet men denne fusker når motor blir varm.. uforståelig helt til vi fant ut at selveste rotoren(som er ny)
leder strøm/gnist ned i fordeleren..etter mye søking på nettet viser det seg at rotorer kan være av veldig dårlig kvalitet og masseproduseres i kina, du kan sjekke dette ved å ta ut rotoren og sjekk nøye på undersiden for misstenkelige svimerker/svart avleiring..hvis dette er tilfelle og gnist/strøm har slått ned i hallgiver er det godt mulig denne er blitt ødelagt..igjen

Etter ei lite prat med peter som også har vert på garagerunde nylig hos jostein , jeg nevnde symtome du skriver , mente han at dette høres ut som benzinpumpe som er dårlig . Hvis den er sliten uansett og blir varmt etter lit pådrag, gi den ender mindere drivstoff. Bilen din få kun for litte drifstoff / gå helt for mager / blir etterjustert af tenninger og begynne til og røyker....! Er i hvertfall ei ting som må skjekes

Neeei, hvis tank og temp synker samtidig, så er det et kjent symptom på "spenningskonstanteren", en liten spenningsregulator inni instrumentet som sørger for jevn 10 volt driftsspenning til viserinstrumentene. Det vil si, det er sannsynligvis ikke feil på selve komponenten, men dårlig kontakt i loddepunktene. På din bil sitter den sannsynligvis i en sokkel. På nyere biler ble den lodda rett i printet, men loddepunktene sprakk likevel. Plukk ut instrumentet, skru ut en skrue på hver side, og ta glasset forsiktig av. Så trekker du turteller og tank/tempmåler forsiktig rett ut. På høyre side ser du spenningskonstanteren, den har tre bein og ligner på en transistor. Ta en loddebolt og gå over de seks loddepunktene på sokkelen. Så ser du over alle punktene på multipluggen på venstre side. Der er det også vanlig med sprukne loddepunkter. Sprekkene er ofte så hårfine at man må ha lupe for å se dem.

Det er ikke samme temperatursensor som gir signal til instrumentet og til motorstyreenheten. Hvis du har en blå sensor, så er det nok den som går til motorstyringa. Hvis du ikke har prøvd å bytte den, så er det verdt et forsøk. Disse kan svikte periodisk. Og hvis den plutselig gir signal om veldig kald motor, så vil symptomene være motorfusk, svart røyk, høyt drivstofforbruk og dårlig trekkraft.

Rikskringkastingen wrote: ...........Hvis du har en blå sensor, så er det nok den som går til motorstyringa. Hvis du ikke har prøvd å bytte den, så er det verdt et forsøk. Disse kan svikte periodisk. Og hvis den plutselig gir signal om veldig kald motor, så vil symptomene være motorfusk, svart røyk, høyt drivstofforbruk og dårlig trekkraft.

Har også vært inne på den tanken der. Hadde samme problemer med en Passat da denne hadde samme symtomer som dette. det virket som om den gikk på "full choke" hele tiden, enda den ikke hadde choke. Jeg også feilsøkte og byttet mye "unødig" men tilslutt altså denne giveren som var roten til all plunder med å få motoren til å gå gevnt. Var ikke dyre biten eller.

Min erfaring med AAF motor - 92 modell, i mitt eierskap fra km stand 43 tusen i 1996;
Lignende symptomer som deg ved ca. 160 tusen km.
- Byttet bensinpumpe og tenningsdeler. Alt ok.
- Denne bensinpumpa hold ca. 170 tusen før den ga trøbbel, - byttet så på ny.

Bensinpumpe / pumpehuset er enklest å bytte ovenfra.

Deletegning;
http://www.partsbase.org/vw/transporter ... uel-gauge/

Ellers er det verdt å nevne at toppakningen var et svakt punkt på de første årsmoddellene av AAF - motoren. Disse var av dårlig kvalitet. Vær derfor obs på tap av kjølevæske.

Hehe må nesten le litt at selvironien til trådstarter.
Stå på! Ikke gi deg!

Alloygator?
Jeg har kjøpt BBSlogoer fra Ebay til mine, hvilken diameter trenger du?

Jeg skulle bare hente opp de jeg kjøpte fra ebay og poste her, men da har ebay fjernet auksjonen? Det kan vel hende at noen på BBS ikke digga at de ble solgt på bukta, det var skikkelig bra kopier

Når det gjelder original, så har jeg fått tips om at kopper fra Touareg skal ha diametern vi trenger, har ikke tørt å bestille for å sjekke, de koster 271kr/st :S