vwbus.no

Noen her med oversikt over hele airconditioningsystemet i T3 og særlig kompressoren og kjølemiddelet?

Det var nok R12 på disse, ble R 134a fra og med 1993 på de fleste biler.

Er blitt fortalt at kjølemiddelet til disse biler er OGSÅ et smøremiddel. Stemmer dette? Er alle kjølemidler smørende?

Har nå googlet disse midler. Jeg antar at den frakoblede kompressor i Philip's T3 er enten kaput eller koblet fra p.g.a. lekkasje/ulovlig kjølemiddel. Da er neste spørsmål om det er verdt å bygge om eller rett og slett skylle systemet, bytte pakninger og monterer ny kompressor. Noen firmaer/vwbus medlemmer som er dreven på dette her?

Hei, Andrew!

Siden man ikke får kjøpe R12 lengre.. (ulovlig!), så vet jeg at amcar-folket har renset igjennom og fylt R134a...
Fordamperen er ikke stor nok, men de duger greit i Norge siden vi ikke kjører i Arizona-ørken.

Så jeg lener til at det går å fylle R134a på disse.

Min eldre far er kjøleteknisk utdannet, og sier at det som er aberet her... er kompatibilitet med oljene som benyttes.

ER kompressoren i nevnte bil "a goner", eller er dette noe dere er usikre på?

Det jeg vet, er at ofte så har man hørt at importbiler får rørene kappet (hvertfall tidligere), før de kommer inn i landet.

Kan få tak i ham og spørre, men et kjøleteknisk firma (slike som monterer seriøse merker av varmepumper etc.) kan nok svare på dette.

Roar, systemet i bilen er ellers intakt, det suser fra påfyllingsventil hvis man trykker på den. Ellers vet vi ikke hvorfor kontakten er trukket ut og kompressoreim fjernet. Er veldig takknemlig om du kan spørre din far. Bilen er en Wolfsburg-edition multivan importert fra Canada.

Har snakket med ham, Andrew!

OddN her inne hadde jo AC ( i taket bakover, slik som dette?)
Og jeg mener at dette fungerte på hans bil. (Den han solgte.. Bluestar ed. syncro'en).
Foxhome har jo denne nå.

Spør ham om han vet om hva/hvem osv.

Fader'n mener at det er enklest å sette i en ny kompressor, da det ikke er enkelt å rense denne.
Olja er forskjellig.
Og det er jo termostaten som styrer hvorvidt magnet-clutchen på reimhjulet skal kople til kompressor.

Dette skjer nå av og til uten at AC er påslått, vet jeg for å hindre at tetteringen i forkant på aksel skal tørke ut.
(Er derfor man hører den tydelige gangen opp og ned i turtall på ex Tahoe og slike.)

Uansett bør nok hele systemet gås over.
Og det er der kjøleteknisk kompetanse kommer inn.
Vet at forhandler av VW i TRomsø nå og da hentet inn ekspertise utenfra.

Dettte går sikkert å få i orden, men hva slikt koster er vel et ubesvart spørsmål.

Dere skal nu ha lykke til!

Og har du noen konkrete spørsmål, skal jeg viderebringe dem.

Tusen hjertelige, Bugman! Skal se om ikke det finnes noen her nede som kan dette. Vet at kompressorer ikke er billige, men nå får vi se. Har lest at Esterolje er tingen, men hvor mye og hvor man får den fra er ubesvarte spørsmål. Blir nok sommerens prosjekt for Philip!

Har verkstedsmanualen på klimaanlegg i pdf... så om du har en emailadresse kan jeg sende. Hadde jo som Roar sier dette i Bluestar-syncroen, men grunnet for lavt trykk på gassen virket det ikke helt. prøvde å kortslutte lavtrykksbryteren, og da startet kompressoren. Gjorde aldri noe mer med dette, da R12 jo ikke er helt lovlig å holde på med.

Edit: Fant jo eposten din i profilen, YGM...

Om det fortsatt er trykk på anlegget er det kjempepluss, om det ellers også kanskje er en bagatell som er årsak til att reima er tatt vekk er siste utfordring å finne en med et kilo R12 som han er villig til å selge. Tro meg, det finnes det ute....

Tipper at reima ble kuttet p.g.a. motorfusk hvor kompressoren kom under mistanke. Hvordan kan man vite hvor mye kjølemiddel trenges og om det har riktig oljeblanding til smøring?

I utgangspunktet skal kompressoren ha en viss mengde olje, denne oljen blir med freonen rundt i systemet som en bitteliten andel av totalen, men har du noen grunn til å tro at det ikke er olje på kompressoren da?

Nei, men hvordan kan man teste for det?

Du kan ringe ett firma som heter "bilklima".
Adressen er som følger.
http://www.bilklima.no/velkommen.html

Oljemengden på kompressoren kan bare kontrolleres ved å tømme og da fylle på ny olje. Tenker du da må ta den ut av bilen og tømme den. Mulig det finnes noen fikse løsninger der man suger den ut feks.
Det beste på et tett anlegg er oftest å unngå å åpne det, spesielt om det er overtrykk på det fra før, men jeg forstår at du ønsker å kontrollere oljemengden så da er det nitrogen og vakuumering som gjelder etterpå.

Følgende fremgangsmåte prøves først.
Du må ha en trykkmanifold tilgjengelig.
Dvs: Lav og Htr. manometer,

Sett på drivremmen, Kjør motoren slik at airco er i funksjon.
Se nøye etter trykket på sugeside (Les av)
NB! Er dette lavt (ned mot 0 ) DVs: en fordamper-
temperatur på ca.29,8 grader C.

Fortsett å kjøre Anlegget, går trykket opp og ned ettersom veskestrømmen varierer er alt såre vel.

Suger den seg ned under null er det for lite veske
på systemet.
NB! Et lite tap av veske på systemet
har lite å si for funksjonaliteten, og du trenger ikke å etterfylle noe olje

Fikk min far til å skrive ovenstående til deg, Andrew!

Du kan klare deg med en slange med et manometer, da det er sugetrykket som er viktigst!!

Temperaturen er selvfølgelig ca -29,8 grader C.. ved atmosfærisk trykk.

Virker det, trenger du ikke få tak i noe ekstra R12.

Følg disse rådene så finner du nok ut av det, jeg er helt enig, hadde du bodd nærmere skulle jeg hjulpet deg, men det blir litt vel langt å fikse det nå.

Fikk dere dette til å virke, Andrew?

(Når jeg stiller spørsmål som dette "i heimen", så er ofte de der nyskjerrige på hvorvidt dette gikk bra.)

Dere får det nok opp og gå, håper vi!

jeg hadde en passat g60 syncro en gang med en ikke fungerende ac. da kjøpte jeg noe som skulle erstatte r12 på ebay i usa og da fikk jeg med alt jeg trengte til å rense systemet og fylle på nytt kjølemiddel med olje osv. fungerte greit det ikke var det dyrt heller