vwbus.no

Hei!
Har mange klassiske VW-er i mi samling og no har eg kjøpt 1987 T25 Westfalia med 1,6 td-motor.
I samanheng med giring må eg "vispe" ganske mykje for å treffe riktig gir. Håpar på at feilen ligg i ledda på overføringssystemet, altså utanfor girkassen.

Temperaturmålar viser svært låg temperatur på kjølevatn. Er det sannsynleg at feilen ligg på sendar i motor eller i sjølve instrument?

Ønskjer komentar på desse to forhold, og evt kven som kan levere deler.

MVH
Ståle Grepstad

Bare briter som kaller T3 for T25...

Hvis du har 5-trinnskasse har jeg en komplett overhalt giroverføring liggende i garasjen, hvis ikke koster ikke delene allverdens i Tyskland. Eneste problemet er at tilgangen til alukoppen bakerst på staget begynner å bli dårlig.

Hvis du lurer på hvorfor overføringa er upresis, legg deg under bilen og dytt på staget i de to foringene (en foran og en festa på kassa). Enhver slark her multipliseres opp grundig på spaken, og jeg kan vedde ganske mye på at du har en mm eller så slark i begge to...

Skal skjerpe meg og gå over til T3....
men tek fortsatt imot tips som kan hjelpe meg...

MVH
Ståle Grepstad

Hei, Ståle!

Nå er det slik at disse instrumentene ikke er noen presisjonsintrumenter.

Når det er sagt, så bør de vise likt på hver (lengre) kjøretur.
Mao. at nåla kommer opp etterhvert som motor blir varm, og at nåla legger seg på samme plass i forhold til dioden.

Denne røde dioden skal komme på med tenninga, og slokke etter at motor er startet. Slokker den ikke, så er det enten for lite vann i ekspansjonstank (trykkbeholder), eller så er det et problem med bl.a temperatur.

Slik at for å være sikker kan du måle temperaturen på kjølevannet med et termometer, eller en Biltema-måler på kjølevannsslange/-rør. (Ikke at disse heller er noe presisjonsgreier, men det gir hvertfall en indikasjon.

Av og til kan problemer med temperatur ha sammenheng med (dårlig) lufting av kjølesystemet.
Gjør du et søk på "Lufting", avgrenset til T3, så finner du endel info.

For å sjekke det som Subwoofer skriver, må du nesten under bilen.

Tar du ned reservehjulet, ser du den boksen som girstanga kommer ned i. Her kan man løsne litt for å se hvorvidt føringen er slitt.
De andre er gjennomføringer, som altså nå må antas å være slitt.

Se i prosjekttråden "Kengu.."! Der har Subwoofer lagt ut bilder av ei slik overføring.

Det er ikke noen grei diagnose på hverken måler eller giver på tempen, det kan være hvem som helst av dem, men endel instrument bugs stammerofte i fra jordingspunktene som finnes bak sikringsboksen.

Instrumentnål ligg så vidt opp på kvitt nivå når vifta kobler inn, så difor er eg sjølvsagt skeptisk når det verkelg røyner på.

Har no fått tak i eit brukt instrument som eg vil teste ut.

Giroverføring: Fleire konkrete tips vedr. deler til dette?

Her for eksempel.
http://www.justkampers.com/vw-t25-parts ... s.html?p=2

Ellers føre Martin ( Koolart) en god del slitedeler til T3, men kanskje ikke akkurat ting som gearoverføringsdimser.

grepst1 wrote:Instrumentnål ligg så vidt opp på kvitt nivå når vifta kobler inn, så difor er eg sjølvsagt skeptisk når det verkelg røyner på.

Høres ikke helt villt ut det, men for å være sikker: Går begge trinn på vifta, eller er det bare trinn 2 som starter? Dra av pluggen som sitter på radiatoren (førersida) for å teste vifta, bruk en ledningsstump til å koble inn hvert trinn. Har ikke ledningsfargene foran meg akkurat nå, men noen andre kan sikkert fortelle hvilke ledninger som skal kobles sammes for å starte trinnene.

grepst1 wrote:Giroverføring: Fleire konkrete tips vedr. deler til dette?

http://www.vwbusshop.de/epages/GuenzlCl ... chalthebel

Delenummer og sprengskisser finner du på vagcat.com

Godt tips skal sjekke vifte-trinn.