vwbus.no

Har en 5trinns diesel-gaerkasse i min t3 112hk bensin, men da jeg lar bilen gå ned på turtall feks i 2 gir begynner den å hoppe liksom, den fusker ikke. En kan samlingne den med en bil som går i første gir å så setter rett i 4 da får en også slike kenguru-hopp.
Tilbake til t3,n føler nok att jeg må gire ned litt ekstra feks i lys-kryss eller event i kø-kjøring for att en skal ha en fin gange på bilen, med andre ord, at denne motoren må ha litt mere gass en andre biler.
Har også en gammel volvo 200s som jeg kan la gå helt ned på tomgang, selv om jeg setter den i andre gir spiller det ingen rolle.
Kan det være utvekslingen fra motor til gearkasse som kanskje ikke harmonerer helt med verandre i min t3 tro??
Ps.. bilen går helt greit den, må bare ha litt mere gass en vanlig føler jeg. Noen som har opplevet det samme?
Tenkte litt på å justere ned tenningen litt, men er ikke helt sikker på det..

Hei, Odd!

Disse bilene kan være litt som det du beskriver...ihvertfall når de ikke er varme.

Angående tenning, så er det slik at skal du stille denne - da må du kople sammen de to hvite pluggene rett bak coilen.
Ellers vil denne styreneheten forsøke å motvirke (korrigere for) det du gjør.

Og siden det skal lite til, så bør du benytte ei (stroboskop-) tenningslampe.

Noen ønsker og justere tenninga ned (nærmer ØD) for å kunne benytte 95 oktan.

Men nå har jeg fått et par gode tips (og poeng!) i denne sammenheng.
På DJ-motoren, med 112hk - der skal du bare la den ha den fortenninga den skal ha originalt (10 grader +/-1 grad). Altså ikke stille denne nærmere ØD.

For det du oppnår da er bare en mer tungstartet bil (pga den høye kompresjonen på DJ'n).
Du hører klikket, så skjer det ikke mer før du kanskje forsøker på nytt.

Og det samme skjer hvis du lar de to hvite pluggene være sammenkoplet (som jo noen gjør).

(I Rallycross-miljøene -benytter de en modifisert dieselstarter, da de nettopp har fjernet dette systemet. Da trengs en sterk(ere) starter! )

Tilbake til det du startet med -utvekslinger.

Ta en titt her:

http://www.rjes.com/html/gearbox_types.html

http://www.t3-infos.de/images/T3-Getriebe.pdf

På 4-trinnskasser i VW med hekkmotor, så sier jeg mfl. at det "mangler" et gir mellom 2de og 3dje gir.

På femtrinnskassene, så har VW forsøkt og spre utvekslingene bedre gjennom turtallsregistret.

Men det kan nok være at avstanden mellom 1ste og 2dre kan føles slik som du beskriver - at det er et lite hopp der, som forårsaker "nøkking" og kenguruhopp!

I tillegg så vil jo slitte komponenter i tenningssystemer og innprøytning kunne være med på å forsterke problemet.

Lykke til med utprøvinga!

Takk for opplysningene, skal sjekke tenninga på den en dag. Tror nok den er litt høy?

Bugman wrote:Hei, Odd!

Men nå har jeg fått et par gode tips (og poeng!) i denne sammenheng.
På DJ-motoren, med 112hk - der skal du bare la den ha den fortenninga den skal ha originalt (10 grader +/-1 grad). Altså ikke stille denne nærmere ØD.

For det du oppnår da er bare en mer tungstartet bil (pga den høye kompresjonen på DJ'n).

?
Etter min barnelærdom så vil en tenning nærmere ØD = lav tenning gi en lettere start mens en tenning tidligere enn ØD = høy tenning gir en mer tungstartet motor.

Egentlig burde motorstyringen tenne på ØD under start.

Turbilen wrote:

Bugman wrote:Hei, Odd!

Men nå har jeg fått et par gode tips (og poeng!) i denne sammenheng.
På DJ-motoren, med 112hk - der skal du bare la den ha den fortenninga den skal ha originalt (10 grader +/-1 grad). Altså ikke stille denne nærmere ØD.

For det du oppnår da er bare en mer tungstartet bil (pga den høye kompresjonen på DJ'n).

?
Etter min barnelærdom så vil en tenning nærmere ØD = lav tenning gi en lettere start mens en tenning tidligere enn ØD = høy tenning gir en mer tungstartet motor.

Egentlig burde motorstyringen tenne på ØD under start.

Leste du hele innlegget?

Han som gav tipset er (helt riktig!) tekniker på VW-verksted!
Han bygger (på fritiden) 2,1 Vannbokser til bruk i bilcross.

Han sier at pga. den høye kompresjonen, vil DJ (112hk) gå dårligere - og jamt ikke starte på 95 oktan, der tenninga må stilles ned.

Iflg. en her inne som har byttet til ettermarkeds-innsprut (med tenningstyring innebygget - noe Digijet, som her ikke har) vandrer A/F-ratio ganske mye på en original motor.

Han kjører på (?) 95..tror jeg?!

Jeg har på min side med selvsyn sett og hørt de WasserBoxerne som benyttes i bilcross.
De har fått fjernet turtallsperra i motorstyringa, bruker fordeler fra 1,9 WB pga at vakumstyringa (to) på DJ ikke fungere så bra med den kammen de benytter (vakuumet er ikke helt gatebil), samt kjører med et høyere bensintrykk (annen regulator, fra VW411/12) - ellers originalt.
Og fordi disse har forenklet mye av det perifere i tenningsstyring...(fjernet DLS-boks... den som justerer tenninga opp og ned.. kjører de med (modifisert) dieselstarter.

Min erfaring? Min bil fungerer best med 10 grader statisk fortenning og 98 oktan.

Det man sparer på pumpa, betaler man ved økt forbruk ved justering til 95 oktan.
Og man hører at starter hiver motor rundt, for å så å starte.

En hver får forsøke for seg selv!